P014C O2-sensor langsom respons – rik til å slanke (Bank 1-sensor 1)

P014C O2-sensor langsom respons – rik til å slanke (Bank 1-sensor 1)

OBD-II DTC datablad

Langsom O2-sensorrespons – Rich to Lean (Bank 1 Sensor 1)

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for OBD-II-utstyrte kjøretøyer (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Selv om generelle, spesifikke reparasjonstrinn kan variere avhengig av merke / modell.

Når en P014C-kode er lagret i et OBD-II utstyrt kjøretøy, betyr det at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en langsom responstid fra innkommende (først etter eksos fra motoren oppstrøms katalysatoren) oksygen (O2) sensor eller krets for motorene i første rad. Bank 1 definerer motorgruppen som inneholder sylinder nummer én.

Automotive O2 / Oxygen -sensorer er konstruert ved hjelp av et zirconia -sensorelement som er beskyttet av et spesialdesignet ventilert stålhus. Platinumelektroder brukes til å feste følerelementet til ledningene i O2 -sensorens ledningsnett, som er koblet til PCM via kontrollernettverket (CAN). Et elektrisk signal gis til PCM i henhold til prosentandelen oksygenpartikler i motorens eksos sammenlignet med oksygeninnholdet i luften.

Eksosgasser kommer inn i eksosmanifolden (e) og nedløpsrøret (e), hvor de strømmer over O2 -sensoren foran den. Avgasser passerer gjennom ventilasjonsåpningene til O2 -sensoren (i et stålhus) og gjennom sensoren, mens luft fra luften trekkes inn gjennom ledningsrommene hvor den er fanget i et lite kammer i midten av sensoren. Lukket omgivelsesluft (i kammeret) varmes opp av avgassene, noe som får oksygenioner til å produsere (energisk) stress.

Avvik mellom konsentrasjonen av oksygenmolekyler i luften (trukket inn i det sentrale hulrommet i O2 -sensoren) og konsentrasjonen av oksygenioner i avgassen får de oppvarmede oksygenionene inne i O2 -sensoren til å hoppe veldig raskt mellom platinumlagene og stadig. Spenningssvingninger oppstår når oksygenioner spretter mellom lag med platinaelektroder. Disse spenningsendringene identifiseres av PCM som endringer i oksygenkonsentrasjonen i eksosgassene, noe som indikerer at motoren går enten mager (for lite drivstoff) eller rik (for mye drivstoff). Når mer oksygen er tilstede i eksosen (lean state), er spenningssignalet fra O2 -sensoren lavt og høyere når det er mindre oksygen i eksosen (rik tilstand). Disse dataene brukes av PCM først og fremst for å beregne drivstofftilførsel og tenningstidstrategier og for å overvåke effektiviteten til katalysatoren.

Hvis den aktuelle O2 -sensoren ikke kan fungere så raskt og / eller regelmessig som forventet i en gitt periode og under visse forhåndsbestemte omstendigheter, lagres en P014C -kode og en indikatorlampe for feil kan lyse.

Andre DTCer assosiert med Slow O2 Sensor Response inkluderer:

• P013A O2-sensor langsom respons – rik til å slanke (Bank 1-sensor 2) PXNUMXA OXNUMX-sensor langsom respons – rik til å slanke (bank XNUMX, датчик XNUMX)
• P013B O2-sensor langsom respons - Lean to Rich (Bank 1 Sensor 2)
• P013C O2-sensor langsom respons – rik til å slanke (Bank 2-sensor 2)
• P013D O2-sensor langsom respons – Lean to Rich (Bank 2 Sensor 2)
• P014D O2-sensor langsom respons – Lean to Rich (Bank 1 Sensor 1)
• P014E O2-sensor langsom respons – rik til å slanke (Bank 2-sensor 1)
• P014F O2-sensor langsom respons – Lean to Rich (Bank 2-sensor 1)

Kode alvorlighetsgrad og symptomer

Siden P014C -koden betyr at O2 -sensoren har holdt seg treg i lang tid, bør den klassifiseres som alvorlig.

Symptomer på denne koden kan omfatte:

• Redusert drivstoffeffektivitet
• Generell mangel på motorkraft
• Andre tilknyttede DTC -er kan også lagres.
• Servicemotorlampen tennes snart

Årsaker

Mulige årsaker til å angi denne koden:

• Defekt O2 -sensor (er)
• Brente, ødelagte eller frakoblede ledninger og / eller kontakter
• Defekt katalysator
• Motorens eksoslekkasjer

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Noen av de grunnleggende verktøyene jeg trenger for å diagnostisere en P014C-kode er en diagnostisk skanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM) og en pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon (All Data DIY).

Alle motorfeilkoder, gasspjeldsensorkoder, manifoldlufttrykkoder og MAF -sensorkoder må diagnostiseres og repareres før du prøver å diagnostisere P014C -koden. En motor som ikke kjører effektivt vil føre til at alle slags koder lagres (og med rette).

Profesjonelle teknikere begynner vanligvis med å visuelt inspisere systemets ledningsnett og kontakter. Vi fokuserer på seler som føres i nærheten av varme bakrør og manifolder, samt de som føres nær skarpe kanter, for eksempel de som finnes på eksosflikene.

Søk etter tekniske servicebulletiner (TSB) i bilens informasjonskilde. Hvis du finner en som samsvarer med symptomene og kodene på det aktuelle kjøretøyet, vil det mest sannsynlig hjelpe deg med å stille en diagnose. TSB -lister er satt sammen av tusenvis av vellykkede reparasjoner.

Deretter liker jeg å koble skanneren til bildiagnostikkporten og hente alle lagrede DTC -er og fryse rammedata. Denne informasjonen kan være nyttig hvis P014C er ustabil, så skriv den ned for senere. Slett nå kodene og se om P014C er tilbakestilt.

Hvis koden slettes, starter du motoren, lar den nå normal driftstemperatur og lar den gå på tomgang (med girkassen i nøytral eller parkert). Bruk skannerdatastrømmen til å overvåke O2 -sensorinngangen.

Begrens dataflyten din til å inkludere bare relevante data, og du vil se et raskere og mer nøyaktig svar. Hvis motoren går effektivt, bør den øvre O2 -sensoravlesningen regelmessig svinge mellom 1 millivolt (100 volt) og 9 millivolt (900 volt). Hvis spenningssvingningen er tregere enn forventet, lagres P014C.

Du kan koble DVOM-testledningene til sensorens jord og signalledninger for å overvåke sanntids O2-sensordata. Du kan også bruke den til å teste motstanden til den aktuelle O2 -sensoren, samt spennings- og jordssignaler. For å forhindre skade på kontrollmodulen må du koble fra de riktige kontrollerne før du tester systemkretsmotstanden med DVOM.

Ytterligere diagnostiske merknader:

• Etter at PCM har gått inn i lukket sløyfemodus, bør nedstrøms O2 -sensorene ikke fungere like regelmessig som oppstrøms sensorene.
• Utskiftbare (eller ettermonterte) katalysatorer av dårlig kvalitet er utsatt for gjentatte feil og bør unngås.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Nissan Altima коды P014C, P014D, P015A og P015BJeg har en sjekkmotor. Jeg har lagringskode P014C, P014D, P015A og P015B Nissan Altima 2016. Kan du hjelpe meg ... 
• Re: Nissan Altima коды P014C, P014D, P015A og P015BHva skal jeg gjøre for å fikse dette? All hjelp ville være nyttig. Takk på forhånd… 
• Feilkode P014C 2016 Nissan MaximaJeg har en maksimum 2016, jeg hadde en P014C feilkode, jeg dro til forhandleren, de byttet ut 2 sensorer, men jeg slo på motorlyset igjen en dag senere, og jeg får den samme feilkoden selv etter at jeg har byttet ut sensorene. hva annet kan det være? Takk… 
• 2012 Ram 6.7L kode p014c p014d p0191 p2bacMin mega ram -førerhus fra 2012 med 6.7 motor. Kjøpt i november 2016, den hadde 59,000 71464 km. Løp uten problemer til juli (014 miles), da chk eng -indikatoren kom på med kodene p014d p0191c pXNUMX levert til forhandleren, installerte de ledningslisten i samsvar med dodge tsb. Da var det ikke lys på to uker ... 

Trenger du mer hjelp med kode p014c?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P014C, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.