P0234 Turbolader / kompressor overladning statuskode "A"

Feilkode P0234 OBD-II datablad

Turbolader / superlader Overbelastningstilstand "A"

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode. Det regnes som universelt ettersom det gjelder alle bilmerker og modeller (1996 og nyere), selv om de spesifikke reparasjonstrinnene kan variere noe avhengig av modellen.

DTC P0234 indikerer at drivlinjekontrollmodulen (PCM) oppdager et farlig høyt boosttrykk fra motorens luftinntak. Økningsnivåer som overstiger anbefalte nivåer kan kompromittere motorens strukturelle integritet.

Vanligvis er en motor avhengig av vakuumet som skapes av nedadgående bevegelse av stempelet for å trekke luft og drivstoff inn i motoren. En superlader eller turbolader er en luftkompressor som brukes til å øke mengden luft og drivstoff som går inn i motoren. Dette er kjent som "tvungen induksjon" som lar en motor med lavere drivstofforbruk produsere kraft som normalt er tilgjengelig i en mye større motor.

Mekaniske enheter som brukes i tvungen induksjon faller inn i tre kategorier: positiv forskyvning (Roots type), sentrifugal og turbo. Rotladere og sentrifugale superladere er beltedrevne, mens turboladeren er avhengig av eksostrykk for å fungere.

En positiv forskyvningsblåser eller positiv forskyvningsblåser er plassert på toppen av innløpet. En sentrifugalkompressor ligner veldig på en roterende klimaanleggskompressor og er plassert på førersiden foran motoren. Turboladerne er plassert på linje med eksosanlegget.

Etter hvert som boosttrykket øker, øker belastningen på motoren. Grenser for ladetrykk anbefales for motoren din for å eliminere muligheten for motorkomponentfeil. P0234 -koden angis når disse grensene brytes og bør korrigeres så snart som mulig for å forhindre skade på motoren eller girkassen.

Turboladere er avhengige av eksostrykk for å rotere turbinbladene raskt nok til å skape lufttrykk høyere enn atmosfæretrykk. Imidlertid har de et iboende forsinkelse når eksostrykket ikke er nok til å snu turboladeren raskt nok til å bygge opp trykk. Avhengig av hvilken type enhet som brukes, krever turbomotoren mellom 1700 og 2500 o / min før den begynner å snurre.

Turbinene roterer med rundt 250,000 XNUMX o / min på full boost. Lufttrykket øker med økende motorhastighet. En bypass -ventil er installert for å regulere boosttrykket og forhindre overbelastning. De fleste moderne turbiner har en intern omløpsventil og en ekstern stasjon. Turboladeren har en stempelstang fra aktuatoren til wastegaten. Lufttrykket i inntaksmanifolden strømmer til toppen av wastegaten. Etter hvert som boosttrykket øker, utøver det kraft på fjæren i aktuatoren, som holder wastegate -ventilen lukket. Jo høyere trykket stiger, desto mer undertrykker det fjæren, noe som får wastegaten til å åpne seg og avgassen ledes bort fra turbobladene og forhindrer ytterligere boost.

Wastegate trykkregulering justerer boostnivåene ved spesifikke o / min. For å gjøre dette bruker datamaskinen barometriske eller MAP -sensorer, motor- og transmisjonstemperaturføler, banksensorer og inntakstryksensorer for å bestemme mengden av wastegate -åpning som kreves for å oppnå det beste boostnivået.

Datamaskinen bruker en solenoid, trinnmotor eller pulsmodulator for å regulere boostnivåer. Ved å justere trykket i wastegate -aktuatoren kan forskjellige nivåer av boost oppnås.

Symptomer på feil P0234

Symptomene som vises for P0234 -koden vil avhenge av årsaken til overbelastningen:

• Service Engine- eller Check Engine -lampen lyser.
• Du vil oppleve tap av styrke.
• Motoren kan vise tegn til overoppheting.
• Overføringen kan vise tegn til overoppheting og brå girskift.
• Ytterligere koder knyttet til statusen angitt av P0234 kan være tilstede for å identifisere årsaken. Koder er tilgjengelige for alle elektriske komponenter som brukes av motorstyringsdatamaskinen for å kontrollere boostnivåer.
• Motoren kan vise tegn på for tidlig tenning i form av detonasjon.
• Motoren kan vise feil.

Årsaker

DTC P0234 indikerer at turboladerens ladetrykk er utenfor spesifikasjonene for kjøretøyet. Med andre ord har motorkontrollenheten oppdaget at ladetrykket som kommer fra motorens tvangslufttilførselssystem er for høyt, noe som til og med kan kompromittere funksjonaliteten til hele motoren. Dette trykket registreres av den tilsvarende MAP-trykksensoren, hvis data brukes av motorkontrollenheten for å regulere trykkbelastningen som overføres til stemplene inne i sylindrene. Denne koden signaliserer ikke en spesifikk komponentfeil, kun et trykkproblem. Grunnen til at diagnosen i dette tilfellet ikke er den enkleste.

Mulige årsaker til denne DTC:

• I stedet for flere DTC -er knyttet til en overbelastningstilstand, er det trygt å si at problemet er mekanisk. Mest sannsynlig har en wastegate blitt utløst.
• Wastegaten er enten fastlåst, noe som får turboladeren til å rotere høyere enn normalt, noe som resulterer i overdreven akselerasjon.
• Stammen fra wastegate -aktuatoren til wastegaten på turboladeren er bøyd.
• Slangen kom av wastegate eller boost regulator.
• Tett tilførsel til boost -kontrolleren eller fra kontrolleren til wastegate.
• Dodge Trucks med Cummins dieselmotor det er et spesielt problem. De fungerer fint, men kontrollampen for kontrollampen tennes og en P0234 -kode settes på tomgang, men lyset slukker etter noen minutter i marsjfart. Den digitale boost -kontrollmåleren er koblet til MAP -sensoren, som periodisk mislykkes på tomgang, men ikke angir en kode. Utskifting av MAP -sensoren korrigerer dette.

Diagnostiske trinn og mulige løsninger

Inspiser wastegate -aktuatorlenken til turboladeren. Reparer hvis den er bøyd.

Inspiser slangene, inkludert slangen fra boost -kontrolleren til wastegate -aktuatoren og tilførselsledninger til boost -kontrolleren. Se etter sprekker eller frakoblede slanger. Trekk ut endene på slangene og se etter tilstoppede linjer.

Koble en vakuumpumpe til wastegate -kontrolleren. Pump den sakte mens du observerer aktuatorstammen. Vær oppmerksom på mengden kvikksølv som kreves for å aktivere stangen og om stangen beveger seg i det hele tatt. Se servicehåndboken for vakuumet som kreves for å bruke wastegaten. Hvis den er ute av spesifikasjon, bytt ut aktuatoren.

Hvis spindelen ikke beveger seg eller wastegate -aktuatoren ikke kan opprettholde vakuum, må du bytte ut aktuatoren. Hvis den holder vakuumet, men ikke kan bevege stammen, vil den interne wastegaten i turboladeren sette seg fast. Fjern turboladeren og reparer wastegaten.

Start motoren og koble fra tilførselsslangen fra boostkontrollen. Inspiser den for hindringer og forsterkningstrykk. Installer slangen og koble fra slangen på motsatt side av boostkontrollen. Ladetrykk må være tilstede - ellers bytt ut boostregulatoren.

Vanlige spørsmål (FAQ)

Hva betyr kode P0234?

DTC P0234 indikerer en overbelastning av turbolader A.

Hva forårsaker P0234 -koden?

En funksjonsfeil på turboladeren og relaterte komponenter er den vanligste årsaken til denne koden.

Hvordan fikser jeg kode P0234?

Sjekk turboladeren og alle gjenstander som er knyttet til den grundig.

Kan kode P0234 forsvinne av seg selv?

Vanligvis forsvinner ikke denne koden av seg selv.

Kan jeg kjøre med kode P0234?

Kjøring med feilkode P0234, mens det er mulig, anbefales ikke da det kan ha alvorlige konsekvenser for kjøretøyets stabilitet på veien.

Hvor mye koster det å fikse kode P0234?

Avhengig av modell kan kostnaden for å bytte ut en turbolader på et verksted nå 3000.

VAG Overboost Fault - P0234 - Turbo Reparasjon Trinnvis veiledning

Trenger du mer hjelp med p0234 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P0234, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.