P023B Lav hastighet for ladeluftkjøleren kjølevæskepumpens styrekrets

P023B Lav hastighet for ladeluftkjøleren kjølevæskepumpens styrekrets

OBD-II DTC datablad

Lavt signal i styrekretsen til kjølevæskepumpen til ladeluftkjøleren

Hva betyr det?

Denne Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gjelder vanligvis for alle OBD-II-kjøretøyer utstyrt med ladeluftkjøler. Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Ford, Chevy, Mazda, Toyota, etc.

I tvungen luftsystemer bruker de en ladeluftkjøler eller, som jeg kaller det, en intercooler (IC) for å avkjøle ladeluften som brukes av motoren. De fungerer på samme måte som en radiator.

Når det gjelder IC, i stedet for å avkjøle frostvæsken, kjøler den luften igjen for en mer effektiv luft / drivstoffblanding, økt drivstofforbruk, ytelse, etc. I noen av disse systemene bruker IC en kombinasjon av luft og kjølevæske for å avkjøle ladeluften. luft presset inn i sylindrene ved tvungen induksjon (kompressor eller turbolader).

I disse tilfellene brukes en kjølevæskepumpe for å dekke behovet for ytterligere kjølevæskestrøm. Generelt sett er dette elektroniske væskepumper som i utgangspunktet leverer kjølevæskestrømmen som kreves av IC, som vannpumpen ikke kan levere alene.

MIL (Malfunction Indicator Lamp) lyser opp instrumentgruppen med P023B og relaterte koder når den overvåker en tilstand utenfor et visst område i IC-vannpumpens kontrollkrets. Jeg kan tenke på to årsaker, hvorav den ene er en hindring i pumpens åpninger som gjør at den elektriske verdien går utenfor rekkevidde. Den andre er en gnaget kontrollledning som gikk gjennom en elektrisk forbindelse, noe som resulterte i en åpen krets. Faktum er at både mekaniske og elektriske feil er like mulige.

P023B Ladeluftkjøler Kjølevæskepumpekontrollkrets Lav Aktiv når det er en lav elektrisk verdi i ladeluftkjølerens kjølevæskepumpe og / eller ladeluftkjølerkretsen.

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

Alvorlighetsgraden i dette tilfellet vil være lav. I de fleste tilfeller gir denne feilen ingen umiddelbare sikkerhetshensyn. Imidlertid kan håndteringen og ytelsen til kjøretøyet lide, spesielt hvis det står uten tilsyn lenge nok.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P023B -motorkode kan omfatte:

• MIL lyser (kontrollampe for feil)
• Dårlig motoreffekt
• Dårlig drivstofforbruk
• Ustabil / unormal motortemperatur

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne koden kan omfatte:

• Innvendig mekanisk hindring i kjølevæskepumpen
• Ødelagt eller skadet sokkel for vannpumpe
• ECM (Engine Control Module) problem
• Pin / kontakt problem. (f.eks. korrosjon, ødelagt tunge, etc.)

Hva er noen trinn for å feilsøke P023B?

Sørg for å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for bilen din. Å få tilgang til en kjent løsning kan spare deg for tid og penger under diagnostikk.

Grunnleggende trinn # 1

Først må du finne din IC (Intercooler. AKA Charge Air Cooler). De er vanligvis plassert på et sted hvor de kan motta optimal luftstrøm (for eksempel foran radiatoren, inne i den fremre støtfangeren, under panseret). Når du er oppdaget, må du finne kjølevæskeledningene / rørene for å spore banen til kjølevæskepumpen. Disse kan være vanskelige å finne fordi de vanligvis er installert i kjølevæskestrømningslinjen, så husk det. Gitt temperaturene som kjølevæskesystemet utsettes for, vil det være lurt å nøye inspisere selen rundt området for tegn på sele som smelter eller lignende.

MERK. Sørg for å la motoren kjøle seg ned før du sjekker eller reparerer kjølesystemet.

Grunnleggende trinn # 2

Kontroller integriteten til kjølesystemet. Kontroller kjølevæskenivå og tilstand. Sørg for at den er ren og fullstendig før du fortsetter.

MERK. Se servicehåndboken for å finne ut hvilket frostvæske som brukes til ditt spesifikke merke og modell.

Grunnleggende tips # 3

Mål og registrer integriteten til ladeluftkjølerens styrekrets. Med et multimeter og passende ledningsnett kan du teste styrekretsen selv. Dette kan innebære å koble fra kontakten på ECM (motorstyringsmodul) og den andre enden på kjølevæskepumpen. Se tilkoblingsdiagram for spesifikke ledningsfarger og testprosedyrer.

MERK. Sørg for å koble fra batteriet før du utfører elektriske reparasjoner.

Grunnleggende trinn # 4

Avhengig av ditt spesifikke system kan du sjekke kjølevæskepumpen selv. Tross alt er dette bare elektriske pumper. Sjekk servicehåndboken din før du fortsetter fordi dette kanskje ikke gjelder deg. Utstyrt med en 12V kilde og fast underlag, kan du fjerne kjølevæskepumpen fra bilen (dette kan innebære tømming av systemet) og slå den på for å se om den lyser i det hele tatt. I så fall kan du sørge for at den også kan håndtere væske (FYI, disse pumpene er ikke designet for høyt trykk eller høy strømning, så bare sjekk den generelle ytelsen her).

Grunnleggende trinn # 5

Diagnostisering av ECM er alltid en siste utvei, men kan noen ganger gjøres relativt enkelt. Dette innebærer vanligvis å sjekke pinouten på selve ECUen og sammenligne oppføringene dine med de ønskede verdiene. Jeg understreker at alle andre diagnostiske strategier bør være uttømt på forhånd.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med P023B -koden?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P023B, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.