P0302 Sylinder 2 Misfire oppdaget

Feilkode P0302 OBD-II datablad

Antennelsesfeil oppdaget i sylinder 2

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, noe som betyr at den gjelder for kjøretøyer utstyrt med OBD-II. Selv om generelle, spesifikke reparasjonstrinn kan variere avhengig av merke / modell. Bilmerker som dekkes av denne koden kan omfatte, men er ikke begrenset til, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.

Grunnen til at P0302 -koden er lagret i ditt OBD II -kjøretøy, er fordi drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget feil i en enkelt sylinder. P0302 refererer til sylinder nummer 2. Rådfør deg med en pålitelig informasjonskilde for kjøretøy om plasseringen av sylinder nummer 2 for det aktuelle kjøretøyet.

Denne typen kode kan være forårsaket av et drivstofftilførselsproblem, en stor vakuumlekkasje, funksjonsfeil i eksosgassresirkulering (EGR) eller en mekanisk motorfeil, men er oftest et resultat av et funksjonsfeil i tenningssystemet som resulterer i liten eller ingen gnist. betingelse.

Nesten alle OBD II-kjøretøyer bruker et fordelerfritt høyintensitets gnisttennelsessystem, et tennplugg (COP). Den styres av PCM for å sikre nøyaktig gnisttenning og timing.

PCM beregner innganger fra veivakselposisjonssensoren, kamakselposisjonssensoren og gassposisjonssensoren (blant annet avhengig av kjøretøyet) for å justere tenningstidstrategien.

I virkeligheten er kamakselposisjonssensoren og veivakselposisjonssensoren avgjørende for driften av OBD II -tenningssystemet. Ved å bruke innganger fra disse sensorene, sender PCM ut et spenningssignal som får tennbatteriene med høy intensitet (vanligvis en for hver sylinder) til å fyre i rekkefølge.

Siden veivakselen roterer med omtrent to ganger hastigheten til kamakslen (e), er det svært viktig at PCM kjenner sin nøyaktige posisjon; både generelt og i forhold til hverandre. Her er en enkel måte å forklare dette aspektet av motorens ytelse:

Øvre dødpunkt (TDC) er punktet der veivakselen og kamakselen(e) er på linje med stempelet (for sylinder nummer én) på det høyeste punktet og inntaksventilen(e) (for sylinder nummer én) er åpne. Dette kalles kompresjonsslaget.

Under kompresjonsslaget trekkes luft og drivstoff inn i forbrenningskammeret. På dette tidspunktet er det nødvendig med en tenningsgnist for å forårsake brann. PCM gjenkjenner posisjonen til veivakselen og kamakslen og gir spenningssignalet som kreves for å generere en gnist med høy intensitet fra tennspolen.

Forbrenning i sylinderen skyver stempelet ned igjen. Når motoren går gjennom et kompresjonsslag og stempel nummer ett begynner å trekke tilbake til veivakselen, stenger inntaksventilen (e). Dette starter rytmen til utgivelsen. Når veivakselen gjør en ny omdreining, når stemplet nummer ett sitt høyeste punkt igjen. Siden kamakslen (e) bare har gjort en halv omdreining, forblir inntaksventilen lukket og eksosventilen åpen. På toppen av eksoslaget er det ikke nødvendig med noen gnistgnist da dette slaget brukes til å skyve avgassen ut av sylinderen gjennom åpningen som skapes av de (e) åpne eksosventilen (e) inn i eksosmanifolden.

Typisk drift av tennspole med høy intensitet oppnås med en konstant tilførsel av smeltet, koblingsbar (bare tilstede når tenningen er på) batterispenning og en jordpuls tilført (på riktig tidspunkt) fra PCM. Når en jordpuls påføres tenningsspolen (primær) kretsen, avgir spolen en høyintensitetsgnist (opptil 50,000 XNUMX volt) i en brøkdel av et sekund. Denne høyintensitetsgnisten overføres gjennom tennpluggledningen eller dekselet og tennpluggen, som skrus inn i sylinderhodet eller inntaksmanifolden der den kommer i kontakt med den nøyaktige luft/drivstoffblandingen. Resultatet er en kontrollert eksplosjon. Hvis denne eksplosjonen ikke oppstår, påvirkes RPM-nivået og PCM-en oppdager det. PCM overvåker deretter kamakselposisjon, veivakselposisjon og individuelle spoletilbakekoblingsspenningsinnganger for å bestemme hvilken sylinder som for øyeblikket feiltenner eller feiltenner.

Hvis sylinderfeilen ikke er vedvarende eller alvorlig nok, kan koden vises ventende, og funksjonsindikatorlampen (MIL) kan bare blinke når PCM faktisk oppdager feilbrann (og deretter slukker når den ikke er det). Systemet er designet for å varsle sjåføren om at en motorfeil av denne graden kan skade katalysatoren og andre motorkomponenter. Så snart feilene blir mer vedvarende og alvorlige, blir P0302 lagret og MIL forblir på.

Kode alvorlighetsgrad P0302

Forhold som favoriserer lagring av P0302 kan skade katalysatoren og / eller motoren. Denne koden bør klassifiseres som alvorlig.

Symptomer på kode P0302

P0302 symptomer kan omfatte:

• Redusert motoreffekt
• Føler meg grov eller ustabil fra motoren (tomgang eller litt akselerasjon)
• Merkelig lukt av motoreksos
• Blinkende eller konstant MIL (funksjonsindikatorlampe)

Årsaker til P0302 -koden

P0302 -koden kan bety at en eller flere av følgende hendelser har skjedd:

• Defekte tennspole (r)
• Dårlige tennplugger, tennpluggledninger eller tennplugger
• Defekte drivstoffinjektorer
• Defekt drivstofftilførselssystem (drivstoffpumpe, drivstoffpumpe -relé, drivstoffinjektorer eller drivstoffilter)
• Alvorlig motorvakuumlekkasje
• EGR -ventil sitter fast i helt åpen posisjon
• Avgassresirkuleringsportene er tette.

Diagnostiske og reparasjonsfaser

Diagnostisering av en lagret (eller ventende) P0302 -kode krever en diagnostisk skanner, digital volt / ohm -meter (DVOM) og en pålitelig kilde til kjøretøyinformasjon.

• Start diagnosen med å visuelt inspisere den skadede tennspolen, tennpluggen og tennpluggen.
• Væskekontaminerte komponenter (olje, motorkjølevæske eller vann) må rengjøres eller skiftes ut.
• Hvis det anbefalte vedlikeholdsintervallet krever (alt) bytte av tennpluggene, er det på tide å gjøre det.
• Inspiser hovedledningene og kontaktene til den tilsvarende tennspolen og reparer om nødvendig.
• Med motoren i gang (KOER), kontroller du om det er stor vakuumlekkasje og reparerer om nødvendig.
• Hvis Lean Exhaust Codes eller Fuel Delivery Codes følger med en feilbrannskode, må de diagnostiseres og repareres først.
• Alle EGR -ventilposisjonskoder må korrigeres før feilkode diagnostiseres.
• Utilstrekkelige EGR -strømkoder må elimineres før denne koden diagnostiseres.

Etter å ha eliminert alle problemene ovenfor, kobler du skanneren til kjøretøyets diagnostikkport og henter alle lagrede koder og fryser rammedata. Jeg liker å skrive ned denne informasjonen, siden den kan være nyttig senere. Slett nå kodene og se om P0302 tilbakestilles under en forlenget prøvekjøring.

Hvis koden er slettet, kan du bruke bilinformasjonskilden til å søke etter tekniske servicebulletiner (TSBer) som er relatert til de aktuelle symptomene og kodene. Siden TSB -lister er satt sammen fra mange tusen reparasjoner, vil informasjonen i den tilhørende listen sannsynligvis hjelpe deg med å stille riktig diagnose.

Pass på å finne sylinderen som lekker tenning. Når dette er gjort, må du finne den eksakte årsaken til problemet. Du kan bruke mange timer på å teste individuelle komponenter, men jeg har et enkelt system for denne oppgaven. Den beskrevne fremgangsmåten gjelder for et kjøretøy utstyrt med automatgir. Manuelle girkasser kan også testes på denne måten, men dette er en mer komplisert måte.

Det ser slik ut:

1. Bestem hvilket turtallsområde som mest sannsynlig vil føre til feilbrann. Dette kan gjøres ved å prøvekjøres eller sjekke fryserammedata.
2. Etter å ha bestemt turtallsområdet, start motoren og la den nå normal driftstemperatur.
3. Monter klosser på begge sider av drivhjulene på kjøretøyet.
4. La en assistent sitte i førersetet og flytt girvelgeren til KJØRE -stillingen med parkeringsbremsen på plass og foten trykker godt på bremsepedalen.
5. Stå tett foran på kjøretøyet, slik at du kan nå motoren med hetten åpen og sikker.
6. Be assistenten øke turtallet gradvis ved å trykke ned gasspedalen til det oppstår en feil.
7. Hvis motoren slutter å fungere, løft tenningsspolen NØYE og vær oppmerksom på graden av gnistdannelse av høy intensitet.
8. Den høye intensiteten gnisten skal være lyse blå i fargen og ha enorm kraft. Hvis ikke, mistenker at tennspolen er defekt.
9. Hvis du er usikker på gnisten fra den aktuelle spolen, løfter du den kjente gode spolen fra stedet og observerer gnistnivået.
10. Hvis det er nødvendig å bytte tenningsspole, anbefales det å bytte tilsvarende tennplugg og støvdeksel / ledning.
11. Hvis tenningsspolen fungerer normalt, må du slå av motoren og sette inn en kjent god tennplugg i dekselet / ledningen.
12. Start motoren på nytt og be assistenten om å gjenta prosedyren.
13. Observer en sterk gnist fra tennpluggen. Den skal også være lys blå og rik. Hvis ikke, mistenker du at tennpluggen er defekt for den tilsvarende sylinderen.
14. Hvis en gnist med høy intensitet (for den berørte sylinderen) virker normal, kan du utføre en lignende test på drivstoffinjektoren ved å koble den forsiktig ut for å se om det er noen forskjell i motorhastighet. En drivstoffinjektor som går, vil også lage en hørbar tikkelyd.
15. Hvis drivstoffinjektoren ikke fungerer, bruker du monteringsindikatoren til å kontrollere spennings- og jordingssignalet (ved injektorkontakten) mens motoren er i gang.

I de fleste tilfeller vil du ha funnet årsaken til feilbrannene når du er ferdig med å teste gnisten med høy intensitet.

• Det er kjent at resirkuleringssystemer for avgass som bruker et enkelt sylindret eksosinnsprøytningssystem, forårsaker symptomer som etterligner en feilaktig tilstand. Sylinderportalene til avgassresirkulasjonen er tilstoppet og forårsaker at alle resirkuleringsgassene for avgass dumpes i en sylinder, noe som resulterer i feilbrann.
• Vær forsiktig når du tester gnister med høy intensitet. Spenning ved 50,000 volt kan være farlig eller dødelig under ekstreme omstendigheter.
• Når du tester en gnist med høy intensitet, må du holde den borte fra drivstoffkilder for å unngå katastrofe.

HVORDAN GIR EN MEKANISK DIAGNOSTISK KODE P0302?

• Bruker en OBD-II-skanner for å samle fryserammedata og lagrede feilkoder fra overføringskontrollmodulen.
• Se om DTC P0302 kommer tilbake når du prøvekjører kjøretøyet.
• Inspiserer sylinder 2 tennpluggledning for frynsete eller skadede ledninger.
• Inspiserer tennplugghus 2 for overdreven slitasje eller skade.
• Inspiserer spolepakkeledninger for frynsete eller skadede ledninger.
• Inspiser spolepakkene for overdreven slitasje eller skade.
• Skift ut skadede tennplugger, tennpluggledninger, spolepakker og batteriledninger etter behov.
• Hvis DTC P0302 kommer tilbake etter å ha byttet ut skadede tennplugger, batterier, tennpluggledninger og batteriledninger, vil de sjekke drivstoffinjektorene og drivstoffinjektorens ledninger for skader.
• For kjøretøy med fordelerhette og rotorknappsystem (eldre biler), vil de inspisere fordelerhetten og rotorknappen for korrosjon, sprekker, overdreven slitasje eller annen skade.
• Diagnostiser og korriger eventuelle andre relaterte feilkoder som er lagret i overføringskontrollmodulen. Kjører en ny testkjøring for å se om DTC P0302 dukker opp igjen.
• Hvis DTC P0302 returnerer, vil en 2-sylindret kompresjonssystemtest bli utført (dette er ikke vanlig).
• Hvis DTC P0302 fortsatt vedvarer, kan problemet være med Powertrain Control Module (sjelden). Kan kreve utskifting eller omprogrammering.

VANLIGE FEIL VED DIAGNOSERING AV KODE P0302

Inspiser drivstoffinjektorselen visuelt for skade før du skifter tennplugger, spolepakker eller tennplugg- og batteriledninger. Hvis det er aktuelt, diagnostiser og reparer eventuelle andre relaterte feilkoder. Husk også å utelukke den dårlige sylinderen som årsak til problemet.

Enhver av disse komponentene kan forårsake DTC P0302. Det er viktig å ta deg tid til å utelukke alle mulige årsaker til en feiltenningskode når du diagnostiserer den. Å jobbe med dem under denne prosessen vil spare mye tid.

Hvordan reparere feilkode for bilmotorfeil P0302

YTTERLIGERE KOMMENTARER FOR Å VÆRE OPPMERKSOM PÅ KODE P0302

Hvis en av tennpluggene må skiftes, bytt også de andre tennpluggene. Hvis en av spolepakkene må skiftes, trenger heller ikke de andre spolepakkene skiftes. Denne typen kode indikerer vanligvis at bilen trenger tuning, så å bytte tennpluggen løser vanligvis ikke problemet.

For raskt å finne ut om en lednings- eller spolepakkefeil forårsaker feiltenningen, bytt ut ledningene eller batteriet for sylinder 2 med ledninger fra en annen sylinder eller spolepakke. Hvis en DTC for denne sylinderen er lagret i transmisjonskontrollmodulen, indikerer det at en ledning eller spolepakke forårsaker feiltenningen. Hvis det er andre feiltenkende feilkoder, må de diagnostiseres og repareres.

Sørg for at tennpluggene har riktig mellomrom. Bruk en følemåler for å sikre nøyaktig avstand mellom tennpluggene. Feil plassering av tennpluggen vil føre til ny feiltenning. Tennplugger bør justeres til produsentens spesifikasjoner. Disse egenskapene kan vanligvis finnes på et klistremerke under panseret på en bil. Hvis ikke, kan disse spesifikasjonene fås fra en hvilken som helst lokal bildelerbutikk.

Trenger du mer hjelp med en P0302 -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P0302, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.