P043B B2S2 katalysator temperatursensor krets ytelsesområde

OBD-II DTC datablad

Katalysator temperatursensorkrets utenfor ytelsesområdet (bank 2 sensor 2)

Hva betyr det?

Denne Diagnostic Trouble Code (DTC) er en generisk overføringskode, noe som betyr at den gjelder kjøretøyer med OBD-II utstyrt med katalysatortemperatursensor (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge, etc.) D.)). Til tross for den generelle karakteren, kan de nøyaktige reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.

Katalysatoren er en av de viktigste delene av eksosutstyret på en bil. Avgasser passerer gjennom en katalysator hvor en kjemisk reaksjon finner sted. Denne reaksjonen omdanner karbonmonoksid (CO), hydrokarboner (HO) og nitrogenoksider (NOx) til ufarlig vann (H2O) og karbondioksid (CO2).

Omformerens effektivitet overvåkes av to oksygensensorer; den ene er installert før omformeren, og den andre etter den. Ved å sammenligne oksygen (O2)-sensorsignalene, kan drivlinjekontrollmodulen (PCM) fastslå om katalysatoren fungerer som den skal. En standard zirconia pre-katalysator O2-sensor bytter raskt sin utgang mellom ca. 0.1 og 0.9 volt. En avlesning på 0.1 volt indikerer en mager luft/drivstoffblanding, mens 0.9 volt indikerer en rik blanding. Hvis omformeren fungerer som den skal, bør nedstrømssensoren være stabil på ca. 0.45 volt.

Katalysatoreffektivitet og temperatur henger uløselig sammen. Hvis omformeren fungerer som den skal, skal utløpstemperaturen være litt høyere enn innløpstemperaturen. Den gamle tommelfingerregelen var 100 grader Fahrenheit. Imidlertid viser mange moderne biler kanskje ikke denne avviket.

Det er ingen ekte "katalysator temperatursensor". Kodene beskrevet i denne artikkelen er for oksygenføleren. Bank 2 -delen av koden indikerer at problemet er med den andre motorblokken. Det vil si en bank som ikke inkluderer sylinder nr. 1. "Sensor 2" refererer til en sensor installert nedstrøms for katalysatoren.

DTC P043B angir når PCM oppdager et område eller ytelsesproblem i Bank 2 Cat 2 Temp Sensor Circuit.

Kode alvorlighetsgrad og symptomer

Alvorlighetsgraden av denne koden er middels. Symptomer på en P043B -motorkode kan omfatte:

Sjekk motorlyset
Dårlig motoreffekt
Redusert drivstofføkonomi
Økte utslipp

Årsaker

Mulige årsaker til denne P043B -koden inkluderer:

Defekt oksygensensor
Ledningsproblemer
Ubalansert blanding av avtrekksluft og drivstoff
Feil PCM / PCM programmering

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Begynn med å visuelt inspisere nedstrøms oksygensensor og tilhørende ledninger. Se etter løse tilkoblinger, ødelagte ledninger osv. Se også etter eksoslekkasjer både visuelt og hørbart. En eksoslekkasje kan forårsake en falsk oksygensensorkode. Hvis det oppdages skade, må du reparere det etter behov, fjerne koden og se om den kommer tilbake.

Sjekk deretter tekniske servicebulletiner (TSBer) for problemet. Hvis ingenting blir funnet, må du fortsette til den trinnvise systemdiagnosen. Følgende er en generalisert prosedyre ettersom testen av denne koden er forskjellig for forskjellige kjøretøyer. For å teste systemet nøyaktig, må du referere til det diagnostiske flytskjemaet for ditt spesifikke bilmerke / modell.

Se etter andre DTC -er

Oksygensensorkoder kan ofte angis på grunn av problemer med motorens ytelse som forårsaker ubalanse i luft / drivstoffblandingen. Hvis det er andre DTC -er lagret, vil du først slette dem før du fortsetter med diagnosen oksygensensor.

Kontroller sensorens drift

Dette gjøres best med et skanneverktøy eller, enda bedre, et oscilloskop. Siden de fleste ikke har tilgang til omfanget, vil vi se på diagnostisering av en oksygenføler med et skanneverktøy. Koble et skanneverktøy til ODB -porten under dashbordet. Slå på skanneverktøyet og velg Bank 2 Sensor 2 Voltage parameter fra datalisten. Få motoren til driftstemperatur og se skanneverktøyets ytelse grafisk.

Sensoren skal ha en stabil avlesning på 0.45 V med svært lite svingninger. Hvis den ikke svarer riktig, må den sannsynligvis byttes ut.

Sjekk kretsen

Oksygensensorene genererer sitt eget spenningssignal som sendes tilbake til PCM. Før du fortsetter, må du konsultere fabrikkens koblingsskjemaer for å finne ut hvilke ledninger som er hvilke. Autozone tilbyr gratis online reparasjonsguider for mange kjøretøyer, og ALLDATADIY tilbyr et enkelt bilabonnement. For å teste for kontinuitet mellom sensoren og PCM, vri tenningsnøkkelen til av -posisjon og koble fra O2 -sensorkontakten. Koble en DMM til motstanden (tenningen av) mellom O2 -sensorens signalterminal på PCM og signalkabelen. Hvis måleravlesningen er utenfor toleransen (OL), er det en åpen krets mellom PCM og sensoren som må lokaliseres og repareres. Hvis telleren leser en numerisk verdi, er det kontinuitet.

Deretter må du kontrollere jordingen av kretsen. For å gjøre dette, vri tenningsnøkkelen til av -stillingen og koble fra O2 -sensorkontakten. Koble til en DMM for å måle motstanden (tenningen av) mellom jordklemmen på O2 -sensorkontakten (sele) og chassisets jord. Hvis måleravlesningen er utenfor toleransen (OL), er det en åpen krets på bakken av kretsen som må finnes og repareres. Hvis måleren viser en numerisk verdi, er det et jordbrudd.

Til slutt vil du sjekke om PCM behandler O2 -sensorsignalet riktig. For å gjøre dette må du la alle kontaktene være festet og sette inn den bakre sensorens testledning i signalklemmen på PCM. Sett DMM til DC spenning. Med motoren varm kan du sammenligne spenningsavlesningen på måleren med avlesningen på skanneverktøyet. Hvis de ikke stemmer overens, er sannsynligvis PCM defekt eller må omprogrammeres.

Relaterte DTC -diskusjoner

Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med kode p043B?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P043B, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.