P20BE Reduktantvarmer B Kontrollkretsytelse

P20BE Reduktantvarmer B Kontrollkretsytelse

OBD-II DTC datablad

Reduktant B Varmekontrollkretsytelse

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode og gjelder for mange OBD-II dieselbiler (1996 og nyere). Dette kan omfatte, men er ikke begrenset til, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. Til tross for den generelle karakteren, kan de eksakte reparasjonstrinnene variere avhengig av produksjonsår, merke , girkassemodeller og konfigurasjoner. ...

En lagret P20BE-kode betyr at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en unormal spenning som er utenfor det normale området for forventede verdier på styrekretsen for den innebygde reduktantvarmeren angitt med bokstaven B. Denne betegnelsen brukes når flere reduktantvarmere er i bruk, se manuell reparasjon av kjøretøy for å finne ut hvilken B -krets som er riktig for din applikasjon.

Katalysatorsystemet er ansvarlig for å redusere (for det meste) alle andre eksosutslipp, selv om noen applikasjoner også er utstyrt med en NOx -felle.

Eksosgassresirkuleringssystemer (EGR) tar et nytt skritt for å redusere NOx -utslipp. Dagens større og kraftigere dieselmotorer kan imidlertid ikke oppfylle strenge føderale (amerikanske) utslippskrav med bare et EGR -system, et partikkelfilter / katalysator og en NOx -felle. Av denne grunn er selektive katalytiske reduksjonssystemer (SCR) blitt oppfunnet.

SCR -systemer injiserer en reduksjonsmiddelforbindelse eller Diesel Exhaust Fluid (DEF) i eksosgassene oppstrøms partikkelfilteret og / eller katalysatoren. Den nøyaktig tidsbestemte DEF -injeksjonen øker temperaturen på filterelementet og lar det fungere mer effektivt. Dette forlenger levetiden til filterelementet og bidrar til å redusere utslipp av skadelige avgasser til atmosfæren.

Hele SCS-systemet overvåkes og kontrolleres av enten PCM eller en frittstående kontroller (som samhandler med PCM). I alle fall overvåker kontrolleren O2-, NOx- og avgass -temperatursensorene (så vel som andre innganger) for å bestemme passende tidspunkt for DEF (reduktant) injeksjon. Presisjon DEF -injeksjon er nødvendig for å holde avgassens temperatur innenfor akseptable parametere og for å optimalisere filtrering av forurensninger.

Varmeapparater med reduserende middel brukes for å forhindre at dieselmotorens eksosvæske fryser ved ekstreme temperaturer. Disse varmeovnene er vanligvis plassert i DEF -reservoaret og / eller i forsyningsslangen (e) til reduktionsmiddeldysen.

Hvis PCM oppdager en unormal spenning som er utenfor det normale området for forventede verdier på styrekretsen for reduktantvarmer B, vil en P20BE -kode lagres og funksjonsindikatorlampen kan lyse.

Varmeapparater for reduksjonsmiddel kan være plassert inne i DEF -tanken (eksempel vist her):

Hva er alvorlighetsgraden av denne DTC?

En lagret P20BE -kode bør behandles som alvorlig og bør løses så snart som mulig. SCR -systemet kan deaktiveres på grunn av dette. Katalysatorskade kan oppstå hvis forholdene som bidro til kodenes utholdenhet ikke blir korrigert i tide.

Hva er noen av symptomene på koden?

Symptomer på en P20BE -problemkode kan omfatte:

• Redusert motoreffekt
• Overdreven svart røyk fra bilens eksos
• Redusert drivstoffeffektivitet
• Andre koder relatert til SCR

Hva er noen av de vanlige årsakene til koden?

Årsakene til denne koden kan omfatte:

• Dårlig reduksjonsvarmer
• Åpen eller kortslutning i reguleringskretsen for varmeapparatet for reduksjonsmiddel
• Temperaturføler til reduserende middel er defekt
• Dårlig SCR / PCM -kontroller eller programmeringsfeil

Hva er noen trinn for å feilsøke P20BE?

Du trenger tilgang til en diagnostisk skanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og kjøretøyspesifikk diagnostisk informasjonskilde for å diagnostisere P20BE-koden.

Hvis du finner en teknisk servicebulletin (TSB) som tilsvarer produksjonsår, merke og modell av kjøretøyet; så vel som motorvolum, lagret kode / koder og symptomer oppdaget, kan det gi nyttig diagnostisk informasjon.

Du bør begynne diagnosen med å visuelt inspisere selene og kontaktene til det reduktive varmesystemet. Brente eller ødelagte ledninger og / eller kontakter må repareres eller skiftes ut før du fortsetter.

Koble deretter skanneren til bilens diagnosekontakt og hent alle lagrede koder og tilhørende fryserammedata. Noter deg denne informasjonen før du sletter koder og tester å kjøre kjøretøyet til PCM går over i klar -modus eller koden er tilbakestilt.

Koden er periodisk og kan være mye vanskeligere å diagnostisere (for øyeblikket) hvis PCM går i klar -modus. I dette tilfellet må forholdene som bidro til oppbevaring av koden måtte forverres før en nøyaktig diagnose kan stilles.

Hvis koden nullstilles, kan du søke i bilinformasjonskilden for diagnostiske blokkdiagrammer, kontaktfeil, kontaktflate og komponenttestprosedyrer og spesifikasjoner. Du trenger denne informasjonen for å fullføre neste trinn i diagnosen.

Bruk DVOM for å kontrollere strømforsyningen til SCR / kontrollsystemet. Kontroller sikringene med en belastet krets for å unngå feildiagnose. Hvis det blir funnet passende strøm (batterispenning) og jordkretser, bruk skanneren til å aktivere reduktantvarmeren / -ene og kontrollere utgangsspenningen fra styrekretsen. Hvis spenningen er utilstrekkelig, mistenker du at kontrolleren er defekt eller har en programmeringsfeil.

Hvis utgangsspenningskretsen er innenfor spesifikasjonene, bruker du DVOM til å teste det aktuelle reduktionsmiddelets varmeelement. Hvis varmeren ikke oppfyller produsentens spesifikasjoner, mistenkes det at den har sviktet.

• Hvis denne koden avsløres i varmt vær, mistenker du at det har oppstått en programmeringsfeil.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Varmeapparat for reduktant Mercedes GLK250 P20BEHei! Jeg dro til Mercedesen og betalte 1600 dollar for å bytte varmeapparatet. 24 timer etter at du forlot forhandleren, tennes kontrollampen igjen med samme kode ... Gjorde de noe galt eller kan det være noe annet? Tusen takk!… 

Trenger du mer hjelp med din P20BE -kode?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P20BE, kan du stille et spørsmål i kommentarene under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.