P2119 Gassaktuatorregulering Gasshusområde

OBD-II feilkode - P2119 - Datablad

Gassaktuatorregulering Gasshusområde / ytelse

Hva betyr DTC P2119?

Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) gjelder generelt for alle OBD-II-utstyrte kjøretøyer som bruker et kablet gassreguleringssystem, inkludert, men ikke begrenset til, Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC-biler. Land Rover, etc. .

P2119 OBD-II DTC er en av de mulige kodene som indikerer at drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en funksjonsfeil i gassregulatorens kontrollsystem.

Det er seks koder knyttet til funksjonsfeil på gasspjeldets aktuator, og de er P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 og P2119. Koden P2119 angis av PCM når gasslegemet til gassaktuatoren er utenfor rekkevidde eller ikke fungerer som den skal.

PCM styrer gasspjeldets aktuatorstyringssystem ved å overvåke en eller flere gassposisjonssensorer. Gasslegemets drift bestemmes av posisjonen til gasslegemet, som styres av en eller flere gassaktuatorstyringsmotorer. PCM overvåker også gasspedalposisjonssensoren for å avgjøre hvor fort føreren ønsker å kjøre, og bestemmer deretter riktig gassrespons. PCM oppnår dette ved å endre strømmen til gassregulatoren, som flytter gassventilen til ønsket posisjon. Noen feil vil føre til at PCM begrenser driften av gassregulatoren. Dette kalles fail-safe eller non-stop-modus der motoren går på tomgang eller ikke starter i det hele tatt.

Kode alvorlighetsgrad og symptomer

Alvorlighetsgraden av denne koden kan være middels til alvorlig avhengig av det spesifikke problemet. Symptomer på en P2119 DTC kan omfatte:

• Kjøretøyet vil ha redusert kraft og treg gassrespons (Limp-modus).
• Motoren vil ikke starte
• Dårlig ytelse som utvikler seg
• Lite eller ingen gassrespons
• Sjekk at motorlyset er på
• Eksosrøyk
• Økt drivstofforbruk

Vanlige årsaker til P2119 -koden

Den vanligste årsaken til denne koden er enten gassposisjonssensoren (TPS), som er en integrert del av gasshåndtaket, eller gasspedalposisjonssensoren (TPPS), som er en del av gasspedalenheten ved føttene dine.

Disse komponentene er en del av ETCS (Electronic Throttle Control System). De elektronisk kontrollerte gassventilene som brukes i de fleste moderne kjøretøy bruker PCM-programmering for å stille inn og kontrollere gassposisjonen. På grunn av programmeringens komplekse natur, setter PCM ofte opp koder for det den mener er et problem. Det er mange scenarier der denne koden kan installeres, men problemet er ikke med ETCS-komponentene. Det er viktig å gjenkjenne andre symptomer og/eller koder som indirekte setter denne koden.

Mulige årsaker til denne koden kan omfatte:

• Defekt gasshus
• Skitten gass eller spak
• Defekt gassposisjonssensor
• Defekt gasspedalposisjonssensor
• Gassaktuatormotor defekt
• Korrodert eller skadet kontakt
• Defekt eller skadet ledninger
• Defekt PCM

Vanlig reparasjon

• Skifte gasshuset
• Rengjøring av gasshuset og koblingen
• Utskifting av gassposisjonssensor
• Skifte ut gasspjeldmotorens kontrollmotor
• Skifte ut gasspedalposisjonssensoren
• Rengjør kontakter fra korrosjon
• Reparasjon eller utskifting av ledninger
• Blinker eller bytter PCM

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Sjekk om TSB er tilgjengelig

Det første trinnet i feilsøking av ethvert problem er å gjennomgå de kjøretøyspesifikke tekniske servicebulletinene (TSBer) etter år, modell og motor. I noen tilfeller kan dette spare deg for mye tid på sikt ved å peke deg i riktig retning.

Det andre trinnet er å finne alle komponentene knyttet til gassregulatorens kontrollsystem. Dette vil inkludere gasshus, gassposisjonssensor, gassaktuatorkontrollmotor, PCM og akseleratorposisjonssensor i et simplekssystem. Når disse komponentene er lokalisert, må det utføres en grundig visuell inspeksjon for å sjekke alle tilhørende ledninger for åpenbare defekter som riper, slitasje, synlige ledninger, brennmerker eller smeltet plast. Koblingene til hver komponent må deretter kontrolleres for sikkerhet, korrosjon og skade på pinnene.

Den siste visuelle og fysiske inspeksjonen er gasspjeldhuset. Med tenningen av kan du skru gassen ved å trykke den ned. Den skal rotere til en vid åpen stilling. Hvis det er sediment bak platen, bør den renses mens den er tilgjengelig.

Avanserte trinn

De ekstra trinnene blir veldig kjøretøyspesifikke og krever at passende avansert utstyr utføres nøyaktig. Disse prosedyrene krever et digitalt multimeter og kjøretøyspesifikke tekniske referansedokumenter. Spenningskravene avhenger av det spesifikke produksjonsåret, kjøretøymodell og motor.

Kontroll av kretser

Tenning AV, koble fra den elektriske kontakten på gasshuset. Finn de to motor- eller motorpinnene på gasshuset. Kontroller motstanden til motoren eller motorene ved hjelp av et digitalt ohmmeter satt til ohm. Motoren bør lese omtrent 2 til 2 ohm avhengig av det spesifikke kjøretøyet (sjekk bilprodusentens spesifikasjoner). Hvis motstanden er for høy eller for liten, må gasshuset skiftes ut. Hvis alle testene har bestått så langt, vil du sjekke spenningssignalene på motoren.

Hvis denne prosessen oppdager at det ikke er noen strømkilde eller jordforbindelse, kan det være nødvendig med en kontinuitetstest for å verifisere ledningens integritet. Kontinuitetstester bør alltid utføres med strøm frakoblet kretsen og normale avlesninger bør være 0 ohm motstand med mindre annet er spesifisert i de tekniske dataene. Motstand eller ingen kontinuitet indikerer et ledningsproblem som må repareres eller byttes ut.

Forhåpentligvis har informasjonen i denne artikkelen bidratt til å peke deg i riktig retning for å løse et problem med gasspjeldets aktuatorstyringssystem. Denne artikkelen er kun til informasjonsformål, og spesifikke tekniske data og servicebulletiner for bilen din bør alltid prioriteres.

HVORDAN GIR EN MEKANISK DIAGNOSTISK KODE P2119?

Det første trinnet er å sjekke kodene med en skanner og sørge for at problemet fortsatt er der. Dette oppnås ved å slette koden og prøvekjøre bilen. Mekanikeren vil primært bruke et skanneverktøy for å overvåke data fra to sensorer: TPS og TPPS. Mesteparten av tiden vil problemet være åpenbart i skannerdataene.

Hvis dataene er gode, men koden og/eller symptomene vedvarer, må du teste hver komponent individuelt. En visuell inspeksjon av strupeventilens drift må ledsages av en punkttest av hver komponent i ECTS-systemet. De nøyaktige testene vil bli gjort forskjellig for hver produsent og bør undersøkes med et profesjonelt informasjonssystem.

VANLIGE FEIL VED DIAGNOSERING AV KODE P2119

En vanlig feil er å ikke kunne sjekke om gassen faktisk beveger seg. Interne komponenter i gassspjeldhuset kan svikte. Hvis dette skjer, er det mulig at TPS-en indikerer at gassen beveger seg, men at den faktisk ikke beveger seg.

Problemer med elektriske kontakter er felles for alle kjøretøy og systemer. Problemområder er ikke alltid visuelt åpenbare og gir en bedre ide om hver komponents ledninger og kontakter. Koblingsproblemer er lett å gå glipp av, siden de ikke umiddelbart er åpenbare.

HVOR ALVORLIG ER KODE P2119?

Denne koden indikerer et problem med gasskontrollsystemet, som er et viktig system for ethvert kjøretøys hastighet. Hvis dette systemet var feilfritt, ville en feil i systemet utgjøre en alvorlig fare for passasjerer og tilskuere. På grunn av dette, hvis denne koden er angitt, mangler kjøretøyet vanligvis betydelig kraft. Noen produsenter velger å sette kjøretøyet i avstengningsmodus av sikkerhetsgrunner. Programmering og feilsikre moduser varierer fra produsent til produsent.

HVILKEN REPARASJON KAN FIKSE KODE P2119?

• Reparasjon / utskifting av gasspjeldhuset (består av TPS, gass og gassmotor)
• Reparasjon / utskifting av gasspedalenheten
• Feilsøking av ledninger

De to vanligste reparasjonene er gasspjeldenheten og gasspedalenheten. Begge komponentene inneholder posisjonssensorer som brukes av PCM for å oppdage posisjonen til gasspedalen under foten og gassventilen på toppen av inntaksmanifolden.

YTTERLIGERE KOMMENTARER FOR Å VÆRE OPPMERKSOM PÅ KODE P2119

Personlig liker jeg ikke bruken av elektronisk styrte gasssystemer (ECTS) som finnes på de fleste moderne biler. Dette kompliserer det svært enkle og robuste kabelsystemet som har vært i bruk i mange tiår. I tillegg øker innføringen av ECTS kostnadene ved å eie et hvilket som helst kjøretøy. Etter min mening skaper dette flere komponenter som svikter, som er dyre og ofte vanskelige å erstatte.

Målet til produsenten er å oppnå mer presis kontroll over driften av motoren. Det kan de ha, men gevinsten i kontroll er minimal sammenlignet med de betydelige eierkostnadene som overføres til kjøperen. For ikke å nevne den ekstra ulempen med å ha en bil som ikke starter når disse systemene svikter. Det tradisjonelle kabelsystemet bidro ikke og kunne ikke bidra til behovet for veihjelp.

Denne oppfatningen kan lett diskuteres blant mekanikere og kunder som står overfor ECTS-feil. Ofte mangler kjøretøyprodusenter et reelt perspektiv på kundene de selger kjøretøyene sine til.

p2119 gass aktuator kontroll gass kropp rekkevidde/ytelse

Trenger du mer hjelp med p2119 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2119, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.