P2187 System for slank tomgang (Bank 1) DTC

Feilkode P2187 OBD-II datablad

Systemet er for dårlig når det er inaktivt (bank 1)

P2187 OBD-II DTC indikerer at kjøretøyets kjørecomputer har oppdaget en mager blanding ved tomgang i bank 1 eller bank 2 (siden av motoren med tilsvarende sylindernummer, hvis aktuelt). En mager blanding betyr for mye luft og ikke nok drivstoff.

• P2187 - System Too Lean Standby (Bank 1) DTC
• P2187 - Systemet er for magert ved tomgang (Bank 1) DTC

Hva betyr det?

Denne diagnosefeilkoden (DTC) er en generisk overføringskode. Det regnes som universelt ettersom det gjelder alle bilmerker og modeller (1996 og nyere), selv om de spesifikke reparasjonstrinnene kan variere noe avhengig av modellen. Vi har sett denne koden på Hyundai, Dodge og andre modeller.

Dette er en tvetydig kode i seg selv. Denne koden er vanskelig å knekke uten en diagnostisk strategi. I løpet av de to siste startene oppdaget ECM et problem med drivstoffblandingen på tomgang.

Det ser ut som drivstoffblandingen er for mager (for mye luft og ikke nok drivstoff) på tomgang. Hvis du har en 4-sylindret motor er "Bank 1" meningsløs, men hvis du har en 6- eller 8-sylindret motor vil Bank 1 være på siden av sylinderen nummer én. Kode P2189 er den samme koden, men for bank #2.

Det er en omfattende liste over komponenter som kan forårsake dette scenariet. For det meste er den diagnostiske prosedyren enkel - den tar bare lang tid med mindre den kontrolleres først. Strategien krever at kontrollerbarhetsproblemer observeres og noteres, for så å starte med de vanligste problemene og jobbe deg oppover.

Symptomer

Med et bredt spekter av muligheter kan de listede problemene være tilstede eller ikke. Men her er det viktig å være spesielt oppmerksom på de observerte symptomene og gjøre notater om hvilke og når symptomer dukker opp for en diagnostisk strategi.

• Bilen har en funksjonsfeil på tomgang
• Vanskelig å starte, spesielt når det er varmt
• Veldig uregelmessig inaktiv
• Ytterligere koder for å finne årsaken til kildekoden til P2187
• Plystende lyder
• Mindre turbo boost -tall
• Drivstofflukt

Mulige årsaker til DTC P2187

Det er to brede variasjoner som kan føre til at en P2187 OBD-II DTC blir logget. Noe slipper luft inn i drivstoffsystemet eller noe begrenser drivstoffstrømmen. Motorkontrollmodulen (ECM) oppdager en ikke-ideell drivstoffblanding og lyser Check Engine-lampen på kjøretøyets dashbord.

• Defekt O2 -sensor (foran)
• Defekt gasslokkforsegling
• Lekkasje eller lekkasje av oljepåfyllingslokket
• Luftlekkasje i inntaksmanifolden etter MAF -sensoren på grunn av manifolden selv, en frakoblet eller sprukket vakuumslange, en lekkasje i MAP -sensoren, en lekkasje i turboladeren, eller er den åpen, en bremseforsterkerslange eller en lekkasje i EVAP -slangene.
• Defekt MAP -sensor
• EVAP beholderrensingsventil
• Lekkasje av drivstoffinjektor
• Defekt drivstofftrykkregulator
• Eksoslekkasjer
• Feil i det variable ventiltidsystemet
• Defekt ECM (motorstyringscomputer)
• Defekt O2 -varmer (foran)
• Tett drivstoffilter
• Drivstoffpumpen slites ut og skaper lavt trykk.
• Defekt luftmassemåler

Diagnostiske / reparasjonstrinn

Strategien din for å finne dette problemet begynner med en prøvekjøring og observere eventuelle symptomer. Det neste trinnet er å bruke en kodeskanner (tilgjengelig i alle bildeler) og få ytterligere koder.

Datamaskinen har angitt kode P2187 for å indikere at drivstoffblandingen er slank på tomgang. Dette er den grunnleggende koden, men eventuelle defekte komponenter i denne syklusen som kan forårsake en mager blanding vil også bli satt i koden.

Hvis prøvekjøringen ikke viser noen symptomer, er det kanskje ikke den virkelige koden. Med andre ord er ikke drivstoffblandingen mager, og datamaskinen eller oksygenføleren er ansvarlig for å angi koden.

Hver bil har minst to oksygensensorer - en før katalysatoren og en etter omformeren. Disse sensorene signaliserer mengden fritt oksygen som er igjen i eksosen etter tenning, som bestemmer drivstoffforholdet. Frontsensoren er primært ansvarlig for blandingen, den andre sensoren bak eksosen brukes til sammenligning med frontsensoren for å avgjøre om omformeren fungerer som den skal.

Hvis grov tomgang er tilstede eller et av de andre symptomene er tilstede, starter du prosessen først med den mest sannsynlige årsaken. Enten kommer det ikke utmålt luft inn i inntaksmanifolden, eller det er ikke noe drivstofftrykk:

• Kontroller tanklokket for sprekker, lekkasjer og funksjonalitet.
• Løft hetten og sørg for at oljepåfyllingslokket er tett lukket.
• Hvis det var flere koder, begynn med å sjekke dem.
• Se etter luftlekkasjer som begynner med MAF -sensoren. Kontroller slangen eller forbindelsen mellom sensoren og inntaksmanifolden helt til manifolden for sprekker eller løse tilkoblinger. Kontroller nøye alle vakuumslanger festet til inntaksmanifolden for å koble dem til bremseservoen. Kontroller slangen til MAP -sensoren og alle slanger til turboladeren, hvis den er utstyrt.
• Med motoren i gang, bruk en boks for å rengjøre forgasseren og spray en liten tåke rundt bunnen av inntaksmanifolden og hvor halvdelene møtes hvis den er i to deler. Spray rengjøringsmiddelet rundt EGR -basen for lekkasjer i manifolden. RPM vil øke hvis det blir funnet en lekkasje.
• Kontroller tettheten til PCV -ventilen og slangen.
• Inspiser drivstoffinjektorene for eksterne drivstofflekkasjer.
• Inspiser drivstofftrykkregulatoren ved å fjerne vakuumslangen og riste den for å sjekke om det er drivstoff. Bytt den i så fall.
• Stopp motoren og installer en drivstofftrykkmåler på Schrader -ventilen på drivstoffskinnen til injektorene. Start motoren og noter drivstofftrykket ved tomgangshastighet og igjen ved 2500 o / min. Sammenlign disse tallene med ønsket drivstofftrykk som er funnet på nettet for bilen din. Hvis volumet eller trykket er utenfor rekkevidde, bytt pumpe eller filter.

Resten av komponentene må kontrolleres av et servicesenter som har en Tech 2 -skanner og programmerer.

Vanlige feil ved diagnostisering av kode P2187

Når du feilsøker en P2187-kode, bør en mekaniker være på vakt mot følgende vanlige feil:

• Unnlat å fjerne DTC etter reparasjon
• Unnlat å sjekke for tilstedeværelsen av koden P2187

Hvor alvorlig er en P2187-kode?

Selv om det fortsatt er mulig å kjøre de fleste kjøretøyer som registrerer kode P2187, er det viktig å løse underliggende problemer så snart som mulig. Bruk av feil drivstoffblanding kan påvirke integriteten til andre systemer og komponenter, og føre til flere reparasjonskostnader og frustrasjon enn å fikse problemet første gang det oppstår.

Hvilke reparasjoner kan fikse kode P2187?

Etter at en sertifisert mekaniker bekrefter DTC P2187, kan følgende reparasjoner være nødvendig for å rette opp problemet:

• Reparer lekkasjer i slanger som EVAP-systemslanger eller vakuumslanger.
• Eliminering av lekkasjer i eksosanlegget
• Skifte drivstoffilter, drivstoffpumpe eller drivstofftrykkregulator
• Skifte drivstofftank eller oljepåfyllingslokk
• Bytte ut O2-, MAP- eller masseluftstrømssensorer

Ytterligere kommentarer å vurdere angående kode P2187

Som med diagnostisering av alle andre OBD-II DTC, kan denne prosessen ta litt tid på grunn av mulig behov for flere tester og kontroller. Men når du feilsøker kode P2187, kan denne gangen være spesielt lang på grunn av den lange listen over potensielle skyldige. Problemdeteksjonsstrategien er å flytte nedover listen, starte med den mest sannsynlige årsaken og gå ned til de minst vanlige årsakene.

P2187 System for å lene seg på tomgangsbank 1 "VW 1.8 2.0" Slik fikser du

Trenger du mer hjelp med p2187 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2187, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.