P2564 Turbo Boost Kontrollposisjon Sensor Krets Lav

OBD-II feilkode - P2564 - Datablad

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low

Hva betyr feilkode P2564?

Denne Diagnostic Trouble Code (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for OBD-II utstyrte kjøretøyer med turbolader (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Selv om de er generelle, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.

Denne DTC gjelder vanligvis for alle OBDII -utstyrte turboladede motorer, men er mer vanlig i noen Hyundai- og Kia -biler. Turboladerens kontrollposisjonssensor (TBCPS) konverterer turboladningstrykket til et elektrisk signal til drivlinjekontrollmodulen (PCM).

Turboladerens kontrollposisjonssensor (TBCPS) gir tilleggsinformasjon om turbo -boosttrykket til overføringsmodulen eller PCM. Denne informasjonen brukes vanligvis til å finjustere mengden boost turboladeren leverer til motoren.

Boost -trykksensoren gir PCM resten av informasjonen som trengs for å beregne boost -trykket. Hver gang spenningen på signalkabelen til TBCPS -sensoren faller under det innstilte nivået (vanligvis under 0.3 V), vil PCM sette koden P2564. Denne koden anses bare som en kretsfeil.

Feilsøkingstrinn kan variere avhengig av produsent, sensortype og trådfarger til sensoren.

symptomer

Symptomer på en P2564 -kode kan omfatte:

• Feilindikatorlampen lyser
• Dårlig ytelse
• Oscillasjon under akselerasjon
• Redusert drivstofføkonomi
• Mangel på kraft og dårlig akselerasjon
• Mangel på kraft og dårlig akselerasjon
• tette tennplugger
• sylinderdetonasjon
• Overdreven røyk fra eksosrøret
• Høy motor- eller girtemperatur
• Hysing fra turbo wastegate og/eller slanger
• Hyle-, susende eller raslende lyd fra turboblokk eller turbo- og vannrør
• Boost sensor høy eller lav (hvis montert)

Årsaker til P2564 -koden

Mulige årsaker til å angi denne koden:

• Kortslutning på vekt i signalkretsen til TBCPS -sensoren
• Kortslutning til jord i TBCPS sensor strømkrets - mulig
• Defekt TBCPS-sensor - mulig
• Mislykket PCM – Usannsynlig
• Tett, skittent luftfilter
• Inntaksmanifold vakuumlekkasje
• Westgate forble enten åpen eller lukket
• Defekt intercooler
• Boost sensor defekt
• turbo feil
• Kortslutning eller åpen krets i boostsensorkretsen
• Løse bolter på eksosmanifold/turboladerforbindelser.
• Løs flens mellom turbolader og inntaksmanifold
• Korrosjon eller brudd på elektriske kontakter i 5 volt referansespenningskretsen til boostsensoren

Vær oppmerksom på at fullstendig turboladerfeil kan være forårsaket av interne oljelekkasjer eller forsyningsbegrensninger, noe som kan resultere i:

• sprukket turbinhus
• Feilte turbinlager
• Skadet eller manglende skovl på selve løpehjulet
• Lagervibrasjoner, som kan føre til at pumpehjulet gnis mot huset og ødelegger enheten.

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent reparasjon fra produsenten, og kan spare deg tid og penger under diagnostikk.

Finn deretter TBCPS -sensoren på ditt spesifikke kjøretøy. Denne sensoren er vanligvis skrudd eller skrudd direkte på turboladeren. Når den er funnet, inspiser du kontakten og ledningene visuelt. Se etter riper, skraper, synlige ledninger, brannmerker eller smeltet plast. Koble fra kontakten og inspiser terminalene (metalldeler) nøye inne i kontakten. Se om de ser brente ut eller har en grønn fargetone som indikerer korrosjon. Hvis du trenger å rengjøre terminalene, bruker du en elektrisk kontaktrens og en plastbørste. La det tørke og påfør elektrisk fett der terminalene berører.

Hvis du har et skanneverktøy, fjerner du DTC -ene fra minnet og ser om P2564 kommer tilbake. Hvis dette ikke er tilfelle, er det mest sannsynlig et tilkoblingsproblem.

Hvis P2564 -koden returnerer, må vi teste TBCPS -sensoren og tilhørende kretser. Med nøkkelen AV, koble fra den elektriske kontakten på TBCPS -sensoren. Koble den svarte ledningen fra DVM til jordterminalen på sele -kontakten på TBCPS -sensoren. Koble den røde ledningen til DVM til strømterminalen på sele -kontakten på TBCPS -sensoren. Slå på motoren, slå den av. Sjekk produsentens spesifikasjoner; voltmeteret skal lese enten 12 volt eller 5 volt. Hvis ikke, må du reparere den åpne i strøm- eller jordledningen eller bytte PCM.

Hvis den forrige testen består, må vi sjekke signalkabelen. Uten å fjerne kontakten, flytt den røde voltmeterledningen fra strømkabelen til signalkabelterminalen. Voltmeteret skal nå lese 5 volt. Hvis ikke, må du reparere den åpne i signalkabelen eller bytte ut PCM.

Hvis alle tidligere tester består og du fortsetter å motta P2564, vil det mest sannsynlig indikere en defekt TBCPS -sensor, selv om den mislykkede PCM -en ikke kan utelukkes før TBCPS -sensoren er byttet ut. Hvis du er usikker, kan du søke hjelp fra en kvalifisert bildiagnostiker. For å installere riktig må PCM -en være programmert eller kalibrert for kjøretøyet.

DIAGNOSTIKKODE P2564

Husk at en turbolader i hovedsak er en luftkompressor som tvinger luft inn i motorens drivstoffsystem gjennom pumpehjul drevet av eksostrykk. De to kamrene har to separate løpehjul, hvorav det ene drives av eksostrykk, mens det andre løpehjulet i sin tur roteres. Det andre pumpehjulet bringer frisk luft gjennom turboladerinntaket og intercoolerne, og bringer kjøligere, tettere luft inn i motoren. Kjølere, tettere luft hjelper motoren med å bygge kraft gjennom mer effektiv drift; Når motorhastigheten øker, roterer trykkluftsystemet raskere, og ved ca. 1700-2500 rpm begynner turboladeren å ta opp hastighet, og gir maksimal luftstrøm til motoren. Turbinen jobber veldig hardt og med svært høye hastigheter for å skape lufttrykk.

Hver produsent designer sine turboladere til maksimal forsterkningsspesifikasjoner, som deretter programmeres inn i PCM. Forsterkningsområdet er beregnet for å unngå motorskade på grunn av overdreven boost eller dårlig ytelse på grunn av lavt ladetrykk. Hvis forsterkningsverdiene er utenfor disse parameterne, vil PCM lagre en kode og slå på feilindikatorlampen (MIL).

• Ha en OBD-II-skanner, boostmåler, håndvakuumpumpe, vakuummåler og måleur tilgjengelig.
• Ta kjøretøyet for en prøvetur og se etter feiltenning i motoren eller strømstøt.
• Sjekk alle turboboostere for lekkasjer og inspiser turboinnløpsrørene og intercooler-tilkoblingene for lekkasjer eller sprekker.
• Sjekk alle luftinntaksslanger for tilstand og lekkasjer.
• Hvis alle slanger, rør og koblinger er i orden, ta godt tak i turboen og forsøk å flytte den på innløpsflensen. Hvis huset i det hele tatt kan flyttes, stram alle muttere og bolter til produsentens spesifiserte tiltrekkingsmoment.
• Plasser boost-måleren slik at du kan se den når du tråkker på gassen.
• Start bilen i parkeringsmodus og akselerer motoren raskt til 5000 rpm eller så, og slipp deretter gassen raskt. Hold et øye med boostmåleren og se om den veier over 19 pund - i så fall mistenker du at en wastegate sitter fast.
• Hvis boosten er lav (14 pund eller mindre), mistenker du et turbo- eller eksosproblem. Du trenger en kodeleser, et digitalt volt/ohmmeter og produsentens koblingsskjema.
• Inspiser alle ledninger og koblinger visuelt og bytt ut skadede, frakoblede, kortsluttede eller korroderte deler etter behov. Test systemet på nytt.
• Hvis alle kabler og kontakter (inkludert sikringer og komponenter) er i orden, kobler du kodeleseren eller skanneren til diagnoseporten. Ta opp alle koder og frys rammedata. Tøm koder og sjekk bilen. Hvis kodene ikke kommer tilbake, kan det hende du har en periodisk feil. Wastegate-feil
• Koble aktuatorarmen fra selve wastegate-enheten.
• Bruk en vakuumpumpe til å betjene aktuatorventilen manuelt. Overvåk wastegate for å se om den kan åpne og lukke helt. Hvis wastegate ikke kan lukkes helt, vil ladetrykket synke kraftig. En tilstand der omløpsventilen ikke kan åpne helt vil også resultere i et fall i ladetrykket.

Turboladerfeil

• På en kald motor, fjern turboladerens utløpsslange og se inn i blokken.
• Inspiser enheten for skadede eller manglende impellerfinner og merk at impellerbladene har gnidd mot innsiden av foringsrøret.
• Se etter olje i kroppen
• Roter bladene for hånd, se etter løse eller støyende lagre. Enhver av disse forholdene kan indikere en turbolader som ikke fungerer.
• Installer en måleklokke på turbinens utgående aksel og mål sløret og sluttspillet. Alt utover 0,003 regnes som et over-sluttspill.
• Hvis du ikke har problemer med turboladeren og wastegate, finn en konstant tilførsel av vakuum til inntaksmanifolden og koble til en vakuummåler.
• Når motoren går på tomgang, bør en motor i god stand ha mellom 16 og 22 tommer vakuum. Alt mindre enn 16 tommer vakuum kan potensielt indikere en dårlig katalysator.
• Hvis det ikke er andre åpenbare problemer, kontroller turboladerens boosttrykksensorkretser, ledninger og koblinger på nytt.
• Sjekk spennings- og motstandsverdier i henhold til produsentens spesifikasjoner og reparer/bytt om nødvendig.

Hva er P2564-motorkode [hurtigveiledning]

Trenger du mer hjelp med p2564 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2564, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.