P2768 ustabil sensorkrets ved inngangs- / turbinhastighet

P2768 ustabil sensorkrets ved inngangs- / turbinhastighet

Hjem »Koder P2700-P2799» P2768

OBD-II DTC datablad

Feil på sensorkrets "B" hastighetsinngang / turbin

Hva betyr det?

Denne diagnostiske feilkoden (DTC) er en generisk overføringskode, som betyr at den gjelder for alle kjøretøyer siden 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Selv om de er generelle, kan de spesifikke reparasjonstrinnene variere avhengig av merke / modell.

Hvis du mottar DTC P2768, er det sannsynligvis fordi drivlinjekontrollmodulen (PCM) har oppdaget en ustabil spenningsinngang fra inngangshastighetssensorkretsen (eller turbin) merket "B". Selv om inngangssensorene og turbinhastighetssensorene i hovedsak er de samme og tjener samme formål, er komponentterminologien forskjellig fra produsent til produsent.

I de fleste tilfeller er innløps- / turbinhastighetssensoren en tretrådet elektromagnetisk sensor som brukes til å overvåke girkassens inntakshastighet i omdreininger per minutt (rpm). Sensoren er vanligvis plassert nær baksiden av klokken (på overføringsinngangsakselen) og er installert med en bolt / tapp eller skrudd direkte inn i girkassen.

Hovedakslen (eller inngangen) på girkassen er permanent festet til enten et girreaksjonshjul eller spesialdesignede spor. Når en motor som kjører overfører turtall til girkassen, går inngangsakselen (eller jethjulet) nær enden av sensoren. Stålakselen (eller reaktorhjulet) fullfører effektivt den elektroniske / elektromagnetiske kretsen med sensoren. Et elektronisk mønster dannes når kretsen avbrytes av rillede (eller hakkede) seksjoner som går forbi sensoren. Kretsen blir gjenkjent av PCM som en bølgeform, som den er programmert til å tolke som overføringseffektinngang / turbinhastighet.

Overføringshastighet, overføringshastighet / turbinhastighet, motorhastighet, gassposisjon, motorbelastningsprosent og andre faktorer sammenlignes og beregnes for å bestemme ønsket inngang / turbinhastighet. En P2768 -kode vil bli lagret (og funksjonslampen kan lyse) hvis inngangsturtall / turtall eller systemkretsspenning ikke kan forbli nøyaktig innenfor en spesifisert hastighet i en bestemt periode.

P2768 indikerer en intermittent inngangskretsspenning for inngangs- / turbinhastighetssensoren.

symptomer

Symptomer på en P2768 -kode kan omfatte:

• Ustabil drift av hastighetsmåleren (kilometerteller)
• Overføringen skifter ikke ordentlig
• Hastighetsmåler og / eller kilometerteller fungerer ikke i det hele tatt
• Overføringspunktene er uberegnelige eller harde
• Redusert drivstoffeffektivitet

Årsaker

Mulige årsaker til å angi denne koden:

• Defekt inngangshastighetsføler B
• Skadede, løse eller brente ledninger og / eller kontakter
• PCM -feil eller PCM -programmeringsfeil
• Akkumulering av metallrester på den magnetiske sensoren

Diagnose- og reparasjonsprosedyrer

Et godt utgangspunkt er alltid å sjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for akkurat ditt kjøretøy. Problemet ditt kan være et kjent problem med en kjent reparasjon fra produsenten, og kan spare deg tid og penger under diagnostikk.

Et digitalt volt / ohmmeter (DVOM), produsentens servicehåndbok, en avansert diagnostisk skanner og muligens et oscilloskop vil hjelpe til med korrekt diagnose av P2768 -koden.

Jeg starter vanligvis diagnosen med en visuell inspeksjon av systemledninger og kontakter. Jeg ville reparere alle tydelig kortsluttede eller åpne kretser og / eller kontakter før jeg fortsetter. Sørg for å inspisere batteriet, batterikablene og kabelendene på dette tidspunktet, og sjekk generatorens utgang.

Deretter koblet jeg skanneren til diagnoseporten, hentet alle lagrede koder og skrev dem ned for fremtidig bruk. Jeg vil også være oppmerksom på fryserammedataene på dette tidspunktet.

Bruk skannerdatastrømmen til å finne ut hvilken krets som er defekt hvis både inngangs- og utgangssensorkoder er tilstede. For å få de mest nøyaktige dataene som er tilgjengelige med skanneren, begrenser du datastrømmen til å inkludere bare relevant informasjon.

Metallrester på magnetkontaktene til inngangs- og / eller utgangshastighetssensorene kan forårsake intermitterende / uberegnelig sensorutgang. Fjern sensoren og se etter metallrester. Fjern overflødig rusk fra magnetiske overflater før du installerer det på nytt. Jeg ville også undersøke bruddsporene og / eller hakkene på reaktorhjulet for skader eller slitasje.

Jeg bruker DVOM til å teste individuell sensormotstand og kretsspenning etter produsentens anbefalinger (se servicehåndbok eller alle data). Jeg ville byttet ut sensorer som ikke oppfyller produsentens spesifikasjoner.

Kontrollfeil kan oppstå hvis alle tilknyttede kontrollere ikke slås av før du tester motstand eller kontinuitet med DVOM.

Mistenker en defekt PCM- eller PCM -programmeringsfeil hvis en P2768 -kode er lagret og alle systemkretser og sensorer er i god stand og oppfyller produsentens spesifikasjoner.

Ytterligere diagnostiske merknader:

• Overdreven metallrester (tiltrukket av den elektromagnetiske sensoren) kan forårsake feil I / O -hastighetssensoravlesninger.
• Gapet mellom sensoren og reaktoren er kritisk. Sørg for at monteringsflatene / gjengede hull er fri for rusk og hindringer.
• Vær forsiktig hvis det er nødvendig å fjerne inngangs- og / eller utgangshastighetssensorene fra transmisjonen. Varm transmisjonsvæske kan lekke fra hullet.
• Se etter transmisjonsvæske i området til inngangshastighetssensorkontakten, da noen sensorer er utsatt for intern lekkasje.

Relaterte DTC -diskusjoner

• Det er for tiden ingen relaterte emner i forumet vårt. Legg ut et nytt emne på forumet nå.

Trenger du mer hjelp med p2768 -koden din?

Hvis du fortsatt trenger hjelp med DTC P2768, legg inn et spørsmål i kommentarfeltet under denne artikkelen.

MERK. Denne informasjonen er gitt kun for informasjonsformål. Det er ikke ment å bli brukt som reparasjonsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger du tar på et kjøretøy. All informasjon på dette nettstedet er beskyttet av opphavsrett.