Pagani Huayra – Sportsbiler
Ok, jeg innrømmer, da jeg fikk en invitasjon til "samlingen", ble jeg litt bekymret: Jeg så for meg en slags folkefest mellom det mystiske og det gale. Jeg bestemte meg for å søke på Google, men det gjorde meg ikke rolig. Jeg oppdaget at det første "møtet" med det navnet var et Christian Vision for Men-arrangement på et felt nær Swindon. Å vandre blant tipi i gjørma og synge salmer i koret er ikke akkurat min idé om moro.
Heldigvis ble møtet jeg ble invitert til ikke holdt i Swindon, men i Sardinia: en god start. V Rally Pagani det har nådd sitt syvende år og er organisert av huset for å bringe Pagani-fans sammen og underholde dem i en vakker lokal gate. Den eneste ulempen er den svært høye kostnaden. billett å delta i arrangementet, og med det mener jeg ikke bare inngangsbilletten til 2.400 евро... I utgangspunktet må du ha en Pagani eller være på listen for å bli invitert til denne festen.
Årets rally lover å bli enda mer spennende enn vanlig fordi Horacio Pagani har bestemt seg for å ta med sin Huayra. Og det er ikke alt: han sa at han til og med ville la noen gjester kjøre ham. Jeg må sørge for at jeg er blant de heldige ... Den eneste ulempen er min Zonda den trengte absolutt service og ble derfor brakt til Modena -fabrikken et par uker før. Jeg ville at han skulle være klar for møtet ...
Når jeg kommer til fabrikken for å hente bilen min, gjør jeg mitt beste for å dempe entusiasmen min. Greven vil ta seg av det: det er så salt at det føles som en kald dusj. Etter en tur til verkstedet (hvor det er tre Zonda Rs, Huayra, fem "vanlige" Zondas og en veldig spesiell Zonda som jeg ikke kan fortelle deg om) er det på tide å dra til Sardinia. En del av turen vil være i ferje: en ny ting for min Zonda.
Veien til Livorno er ikke noe overraskende, det mest interessante begynner når jeg putter nesen i havnen. Bak inngangen er Guardia di Finanza, som tror hun traff jackpotten når de ser bilen min, og gestikulerer meg til å stoppe. Jeg må innrømme at han ikke tar helt feil: En Zonda uten frontplate, klar til å sette av gårde på en nattovergang til Sardinia, vil vekke noen mistanker hos noen. Men det ser ut til at mitt engelske pass hjelper, og jeg ble til slutt løslatt. Det er klart at de er litt skuffet ...
Jeg forteller deg ikke hva oppstyret er når jeg stiller opp med andre biler som venter på et skip. Gutta som styrer trafikken inne i fergeledene gestikulerer som gale. "Jeg trenger en bilregistrering," forteller en av dem på dårlig engelsk. Jeg skal ikke krangle, jeg forstår bare ikke hva problemet er. Jeg gir det videre til ham, han ser på det og virker fornøyd. "Dette er greit. Det er ikke en bil, det er en lastebil, ler han. Så jeg fant ut at hvis den lastede bilen bredere enn to meter (og Zonda er 2,04 meter) er ikke klassifisert som bil, så jeg må stå i kø med campingvogn... Jeg forteller deg ikke hvordan bobileierne ser ut når de ser meg ...
Neste morgen, klokken 8, åpnes skipets stiger, og proben vises under Sardinias forblindende sol. De er der allerede 25 grader og gatene er fulle av turister. Når jeg ser biter av det turkise havet til høyre, forstår jeg sjarmen til denne magiske øya.
Hotellet som Pagani har valgt for møtedeltakerne er et virkelig mirakel, men det som forundrer meg mest er parkeringen. Spredt blant Ferrarier (599 GTO-er, 458 og 575 Superamerica) og forskjellige AMG-er (inkludert tre SLS-er) er åtte Zonder, samt stjernen i showet: Pagani Huayra. For et skue: Jeg kom hit spesielt for å se henne.
Det gjenstår bare tid for en kaffe før alle er samlet på parkeringsplassen, klare for dagens kjøretur langs noen av øyas vakreste veier. Jeg bøyer meg inn i albuen og klarer å sitte bak Wyra og tilbringe den neste timen festet til baken på de svingete kystveiene. Jeg er fascinert av henne aktive aerodynamiske finner: Det ser ut til at de lever sitt eget liv. Det er umulig å forutsi hva de vil gjøre om et øyeblikk. Når Huayra akselererer litt, klatrer de et par centimeter, så stopper de før de tar seg opp igjen i høye hastigheter. Når de bremser før svinger, stiger de nesten vertikalt, og når bilen roer seg, stopper det ytre og det indre fortsetter å bevege seg (sannsynligvis for å øke nedstyrken og forbedre det indre hjulet). Etter at tauet er skjerpet, senkes de to finnene samtidig, og bilen forlater svingen.
Jeg har aldri sett noe lignende på en bil - klaffene går ikke opp for å holde seg på plass og deretter ned igjen, men de fortsetter å bevege seg (både foran og bak). De jobber? Vi får vite når vi endelig får sjansen til å kjøre Huayra personlig, men når det gjelder skuespill, er det ingenting som ligner det i verden.
Vi trenger ikke å vente lenge for å snuble over en rett linje, slik Gud forteller oss. Jeg vet ikke om Horatio prøver hardt eller rolig, men det ser ut til at sonden min holder tritt med ham uten problemer. Så møter vi en lengre rett linje og jeg hører for første gang 12-liters V6 dobbel turbo av 720 CV Wyres i all sin makt. Lyden er helt forskjellig fra den naturlig aspirerte Zonda V12-motoren: den er dypere og mer kompleks. For å være ærlig er jeg litt skuffet, men akselerasjonen som V12-turboen leverer betaler seg og Huayraen forlater meg snart i en støvsky. Det er ingen tvil om dens egenskaper: Huayra er en splint.
Den kvelden chatter jeg med folk som forlot kausjonen for Huayra. Tilsynelatende ble de tiltrukket av Paganis utrolige oppmerksomhet på detaljer, samt en litt lavere pris (rundt € 500.000 XNUMX) sammenlignet med de nåværende Zonda -spesialutgavene.
Den fremtidige eieren fra Hong Kong fortalte meg at han valgte Huayra fordi han ble forelsket i interiør. "Alle superbiler i dag har utrolig ytelse, men når jeg stopper i kø eller i et lyskryss mens jeg kjører en Enzo, begynner jeg å se på interiøret, det suger," sier han. "På den annen side, med Huayra, blir jeg mer og mer forelsket i den hver gang jeg ser på cockpiten. Eksteriøret er designet for gleden for tilskueren, de forbipasserende, men det som imponerer eieren mest av alt er kabinen: hvis det gjøres bra, er det en følelse av at du er om bord i en veldig spesiell bil.»
Neste dag klokken 9 har jeg en avtale med Horatio. Han lovet å gi meg en tur på Wyre før alle våkner. Når jeg nærmer meg bilen med dørene hevet mot himmelen, har jeg allerede vunnet sjarmen. Horatio er allerede i førersetet og klar til å gå, så jeg kommer om bord umiddelbart. Når nøkkelen dreies i det som ser ut som en lekebil presset mot dashbordet, våkner twin-turbo V12-motoren. Det er mer sivilisert enn jeg forventet, spesielt sammenlignet med Zondaen, som knurrer og bjeffer selv i det minste øyeblikk.
Horatio glir på ryggen og sjekker automatisk girkassen og reiser 230 meter tilbake for å gå ut av parkeringsplassen. Du føler ikke den minste vibrasjon, og clutchen kobles til eller fra uten problemer når som helst. Jeg er overrasket over hvor fantastisk hun er, og det overrasker meg når Horatio forteller meg at hun ikke er perfekt: han jobber fortsatt med det.
Vel ute går Horatio sakte for å varme opp motoren. Jeg benytter anledningen til å ta en titt på cockpiten: Huayra er romslig, som en Zonda, og sikten er god. Frontvisningen ser lik ut, takket være den virvlende frontruten og de karakteristiske periskopets sentrale luftinntak. Jeg er overrasket over å se Horacio skifte gir med en senterspak i stedet for padler bak rattet. «Jeg er litt gammeldags», sier han til meg når jeg påpeker det. Kjøringen føles jevn, spesielt når du overvinner skarpe støt. På Zonda ville et slikt hull få fjæringen til å jobbe overtid, og få hele cockpiten til å vibrere, men på Huayra er det ganske annerledes: Når det gjelder forbedring, ser det ut til å være lysår foran. Når motoren endelig blir varm, åpner Horatio gassen i den første møtende rettstrekningen. Han forteller meg at inspirasjonen til Zonda kom fra Group C Endurance-bilen, men for Huayra ønsket han å fange øyeblikket et jetfly lettet. Så fokuserer han på veien og graver i gasspedalen. Jeg vet ikke hva som er mer sjokkerende: det plutselige, forferdelige bombardementet av turbiner som våkner, eller indignasjonen som Huayraen sluker med fortauet under den.
Det er nesten som å være ombord på et jetfly. Etter støyen i cockpiten å dømme var han på stormens episenter. Kraften og smidigheten er forbløffende, og så snart du tror V12 har utnyttet sitt fulle potensial, er det et nytt løft i akselerasjon. Dette dyret ser like raskt ut som Veyron, men mye mer oppslukende, spesielt takket være det surrealistiske jetfly -lydsporet. Jeg føler meg lettet: det var min eneste frykt. Den har kanskje ikke et Zonda -brøl utenfra, men fra innsiden har den en utrolig lyd.
Det som imidlertid umiddelbart fanger øyet er at Huayra er helt annerledes enn Zonda. Jeg har kanskje sagt dette en gang før, men jeg sier det igjen: Jeg håper Pagani fortsetter med Zonda en stund til. Ingenting annet – ikke engang Huayra, er jeg redd – tilbyr en så intens og interaktiv kjøreopplevelse.
Huayra gjør opp for noe like viktig. Denne bilen kombinerer den mest moderne teknologien med gammeldags håndverk, og resultatet er en ny sjanger av superbiler. Jeg forstår at noen kan klage på automatgir og turbo fordi de tar noe fra kjøreopplevelsen, men vil finne feil. Huayra er enda mer overdrevet i ytelse enn Zonda og komfort med maksimal effekt, men med den vil du aldri glemme den sensoriske følelsen av å presse motoren til fulle, samt et fantastisk lydspor.
Horatio Pagani vet bedre enn noen hva folk vil ha fra en superbil, og da han utformet Huayra skjønte han at i dag vinner og selger ikke superbilen ytelse, men en kjøreopplevelse. Og ved å tilby noe helt annet enn alle andre, traff hun merket. Gleder meg til å prøve Huayra for meg selv. Jeg vet allerede at dette vil være spesielt.
