Parallell test: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ og KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 dører)
Noen ganger var det ingen spesielle problemer blant slovenerne. Hvis du var på utkikk etter en bil, har du valgt Clio. Det har blitt nesten synonymt med en bil, som calodont tannkrem eller joggesko. På den tiden lo vi fremdeles av asiater som så nøye på europeiske modeller i bilforretninger, men nå står vi i kø foran utstillingslokalene deres. De ansatte europeiske designere (inntil nylig KIA også slovensk Robert Leshnik), forbedret kvaliteten til det punktet at de tilbød ekstremt gunstige vilkår for garantien, og oversvømmet salgsmarkedet med fantastiske rabatter.
Denne gangen har "testpersonene" et felles hjemland, bortsett fra at en av dem bærer et amerikansk merke på grunn av eiendomsbånd. Ved første øyekast kan du se at designet ikke passer til den samme smaken. Chevrolet ser absolutt litt mer aggressiv ut, mens Kia er rettet mot et mer avslappet klientell. Utenfra kan du se at Kia tilbyr litt mer bredde og Chevrolet puster over hodene på passasjerene.
Litt mer dynamikk kan sees i Chevrolet. Allerede jobber analog-til-digital-målere ganske aggressivt. Disse harde støtene overføres også til rattet, som noen steder har redusert trekkraft. I begge bilene er rattet multifunksjonelt, noe som forenkler arbeidet med radiobåndopptakeren og kjørecomputeren.
Den sitter bedre i Kia, noe som også gir en mer romslig følelse. Setene i begge er ikke på topp, men de i Kiaen har fortsatt litt mer sidegrep. En plass på bakerste benk er selvfølgelig ikke en luksus, men du skal ikke være redd for at noen skal oppleve et anfall av klaustrofobi. Men på grunn av den ganske flate ryggen, var barnesetet i Chevrolet vanskelig for meg å installere. Begge bilene "spiste" litt av bagasjen i helgen for sjøen, til tross for skepsisen til min bedre halvdel, siden bagasjeåpningen ved første øyekast ikke er romlig imponerende. Det hjelper hvis du lekte med legoklosser som barn.
Begge maskinene har nok plass til småting. Begge har en skuff foran girspaken som rommer hele lommens innhold. Rio har USB- og AUX-innganger rett ved fingertuppene og to 12-voltsuttak. Ave har også en praktisk mindre søppelbøtte over kupeen, hvor du kan lagre søppel som ellers ville rulle ned i den nedre kassen.
Med alle dagens elektroniske løsninger var vi naturligvis bekymret for at Kia ikke hadde et system for å flytte vinduer fra en endeposisjon til en annen med et tastetrykk. I Ave kan vi imidlertid bare gjøre dette hvis vi vil åpne drivervinduet. Testen Kia manglet også automatisk dimmende frontlykter og kjørelys. I Ave kan du imidlertid bare la lysene være på, og det vil slås på eller av ved en gitt kontakt (men vi vet at dette er dårlig for lampens levetid).
Det er klart at førstevalget av kjøpere av denne bilklassen vil være en bensinmotor, selv om prisforskjellen mellom motorer i dag ikke er så stor og turbodeller hos disse barna blir mer og mer. Mens Kia ble drevet av den svakeste dieselmotoren på 55 kW, ble Avea drevet av en litt kraftigere 70 kW turbodiesel. Det er klart at slike motorer dekker de grunnleggende behovene vi forventer av en bil.
Så det meste som kan forventes er at en godt lastet bil vil hamle opp med skråningen til Vrhnika. Begge motorene er sammenkoblet med en sekstrinns manuell girkasse som tar vare på dem når de skal gjøre opp for mangelen på kraft. Til tross for at Rio hadde et reklameskilt om et forbruk på 3,2 liter per 100 km, kalte redaksjonen meg på spøk for en rørende løgner. Dette forbruket kan selvsagt bare oppnås hvis vi gjør en innsats og har til hensikt å oppnå et minimumsforbruk på åpen vei.
Men hverdagshinder på veien og kravene til normal trafikk i trafikkflyten fører oss til forbruk, som i begge bilene var på omtrent fem liter per 100 kilometer.
Ja, tider er forskjellige (som asiater som har forstått tidssonen vår), og folk begynner allerede å venne seg til den økende konkurransen i markedet, noe som gir forbedringer og lavere priser i kampen om kjøperen. Imidlertid faller de som ikke når det i tide som modne pærer. Gitt trenden, vil kanskje europeerne en dag følge det asiatiske markedet og lage biler etter deres smak, og ikke omvendt? Kan du forestille deg at en fransk ingeniør ser nærmere på biler på Beijing Auto Show?
Tekst: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.248 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 210 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| kapasitet: | toppfart 174 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 12,6 s - drivstofforbruk (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2-utslipp 108 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.185 kg - tillatt totalvekt 1.675 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.039 mm – bredde 1.735 mm – høyde 1.517 mm – akselavstand 2.525 mm – bagasjerom 290–653 46 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometerteller: 2.157 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,1 / 15,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,1 / 17,2s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 174 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 5,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,1m |
| AM -tabell: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 dører)
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.120 cm3 - maksimal effekt 55 kW (75 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 170 Nm ved 1.500-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 16,0 s - drivstofforbruk (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2-utslipp 94 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.155 kg - tillatt totalvekt 1.640 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.045 mm – bredde 1.720 mm – høyde 1.455 mm – akselavstand 2.570 mm – bagasjerom 288–923 43 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / kilometerteller: 3.550 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,5 år ( 112 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,5 / 17,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 16,6 / 19,4s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 160 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 4,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,3m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Av formen å dømme er Aveo litt mer spenstig og dynamisk sammenlignet med Kia. Når det gjelder brukervennlighet, henger det litt etter.
Vi roser og bebreider
takhøyde
interessant, dynamisk interiør
sekstrinns girkasse
sterke kanter på rattet
vertikalt ryggstøtte
den har ingen kjørelys
sidegrep foran setene
оценка
Kapasitet er den største fordelen i forhold til konkurrenter. Materialene er av tilstrekkelig kvalitet, motoren er økonomisk, designet er modent.
Vi roser og bebreider
romslighet
pris
USB -port og to 12 volt -kontakter
sekstrinns girkasse
dårlig utstyr
åpne og lukke panelet
den har ingen kjørelys
