Parallelltest: KTM EXC 350 F og EXC 450

Innhold

I tillegg til den nye 350 EXC-F, har vi installert en 450cc Resident-modell.
Forskjellene er knapt merkbare langt unna
100 "kuber" av forskjell: vill okse og litt mindre vill okse.
Mer volum kan startes i et høyere gir.
EXC-F 350 er også konkurransedyktig i E2-klassen.
Forskjellen merkes også i bremsingen.
Tekniske data: KTM EXC 350 F
Tekniske data: KTM EXC 450

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, vi kjørte begge KTM EXC 350 F og EXC 450 på JernejLes, som er en blanding av motocrossbane, solobane og krevende enduro.

I tillegg til den nye 350 EXC-F, har vi installert en 450cc Resident-modell.

Vi kunne bare teste de nye tre hundre og femti som vi hadde på prøver, men det manglet noe i det, fordi spørsmålet var igjen. Vi inviterte også legenden om innenlandske løp og Dakar -stjernen til å delta. Fredelig bosattsom gjerne deltok i testen og hadde med seg KTM EXC 450. Den var litt modifisert og utstyrt med et Akrapovic eksosanlegg, som tilførte dreiemoment og kraft til en allerede kraftig motor. Kort sagt, sammenligningen er ikke helt rettferdig for den mindre KTM, men etter å ha kjørt begge på samme dag kan vi trekke flere konklusjoner på samme spor som (vi tror) vil hjelpe deg med å finne ut hvilken som er mer passende. for deg.

Forskjellene er knapt merkbare langt unna

Et overfladisk blikk på to motorsykler som står side ved side, viser ikke mye forskjell til et overfladisk blikk. Ramme, plast, forgaffel, svingarm - alt er nesten likt, det er små forskjeller i detaljene. Men når du starter begge motorene ved å trykke på en knapp, høres den største umiddelbart litt roligere ut i bassen (vel, delvis er dette også et resultat av en konkurranseeksos), og etter noen svinger blir det umiddelbart tydelig hvor du sitter. Allerede før vi snakker om inntrykkene fra turen, konstaterer vi at vi var fornøyde med de nye motorene, da direkte drivstoffinnsprøytning fungerer utmerket!

100 "kuber" av forskjell: vill okse og litt mindre vill okse.

Når du sitter høyt i salen på den ene eller den andre og holder dem bak rattet, merker du ikke mye forskjell, men når du strammer gassen blir det umiddelbart klart hvem som er hvem. 450 er en villokse, 350 er en litt mindre villokse. Den store KTM har mer treghet, eller den har forskjellige girmasser, noe som gir den et tyngre utseende enn 350cc-versjonen.

Den store forskjellen er når du kommer inn bøye... Tre hundre og femti vri dykker på egen hånd, mens fire hundre og femti må styres med mer styrke og besluttsomhet. Som et resultat krever en kraftigere motor også en bedre sjåfør som er i stand til å opprettholde konsentrasjonen i hvert øyeblikk av kjøring og som vet hvor han skal lete mens han kjører. God fysisk form og kjøreteknikk gir høyere hastighet enn en mindre motor. Et annet sted må du også vite mer kraft og dreiemoment, og den største fordelen er at du trenger å flytte girspaken mye mindre for en jevnere og raskere tur.

Mer volum kan startes i et høyere gir.

Hjørner og tekniske deler av banen flyttes i "høyere gir" med 450cc motor. Se hva som betyr mindre arbeid og bedre tid. Men ikke alle rekreasjonsentusiaster er så godt forberedt som 450cc-motoren krever. Se, og det er her EXC 350 F kommer inn i bildet. Fordi svinger er enkle å hoppe på og mindre slitsomme i teknisk terreng, kan du holde fokus og være klar til å reagere lenger når det trengs. Kort fortalt er det å kjøre med en mindre KTM mindre krevende og utvilsomt hyggeligere for rekreasjonsmannen, siden det blir mindre stressende situasjoner. For at babyen skal kunne konkurrere med den store, er det imidlertid nødvendig å spesifikt omsette den til omdreininger, åpne gassventilen og dermed holde den. 350 snurrer vakkert, med utrolig letthet, og under hjelmen ler du mens du løper over støt eller hopper for full gass. Drivere som er i nærheten av totaktsmotorer vil utvilsomt elske den mindre KTM da den føles litt lik.

EXC-F 350 er også konkurransedyktig i E2-klassen.

Hva begge volumene betyr i racing, kunne vi se i 2011-sesongen på Enduro World Championship, hvor det var mange 300-tommers kubiske motorsykler i E2-klassen (motorsykler med et volum på 250 cc til 3 cc). KTM viste imidlertid noe levering og ble deres første racer. Johnny Aubert Med EXC 350 F måtte han avslutte sesongen i forkant av planen, men i løpene han har kjørt, har han bevist at 350cc -motoren er ideell for 450cc -konkurrentene. Sist men ikke minst, i denne mest massive klassen, feiret Antoine Meo samlet seier i løpet før mål i en Husqvarna TE 310, som er litt mindre enn KTM. På denne måten kan en tilsynelatende god sjåfør kompensere for det litt mindre dreiemomentet og kraften med lettere håndtering.

Forskjellen merkes også i bremsingen.

Men før vi oppsummerer observasjonene, et faktum til, kanskje viktig for mange. Under kjøring kjennes en stor forskjell i bremsing. En større motor forårsaker mer bremsing på bakhjulene når du slår av gassen, mens en mindre motor ikke har så stor effekt. Dette betyr at bremsene må trekkes litt hardere for at bremsingen skal være like effektiv. Bremsene og fjæringen, så vel som komponentene som består av begge motorsyklene, enten det er plast, spaker, styre eller målere, er av høyeste kvalitet og representerer det beste tilbudet. Du kan sykle med sykkel rett på løpet eller på en seriøs enduro -tur, uten ombygging eller shopping på motorsykkeltilbehør. For dette fortjener KTM en ren femmer!

Ansikt til ansikt: Fredelig bosatt

Jeg tenkte lenge på hvilken jeg skulle ri denne sesongen. Til slutt valgte jeg en 450cc sykkel, hovedsakelig fordi Dakar min også er utstyrt med samme deplasjonsmotor, både trening og racing med en 450cc endurosykkel. Se passe bedre med historien min. Jeg vil oppsummere tankene mine om denne testen som følger: 350 er ideelle, lette og krevende for friluftsentusiaster, og 450 ville jeg valgt for seriøst racing.

Ansikt til ansikt: Matevj Hribar

Det er utrolig hvilken forskjell i ferdigheter! Da jeg byttet fra 350cc til 450cc EXC kjørte jeg nesten rett inn i bregnen i et lukket hjørne. Den "lille" er like lydig som en totakter, men (som en totakter) krever den en mer oppmerksom sjåfør for å kunne velge riktig gir, siden forskjellen på de 100 "kubene" i det nedre turtallsområdet er fortsatt merkbar. På 350 var det eneste som plaget meg dårlig tenning (elektronikkinnstilling?) og en lett sykkelfront som liker å miste veigrepet i svinger, spesielt ved akselerasjon – og justering av kjørestil (posisjon på sykkelen). ville trolig eliminert det.

Tekniske data: KTM EXC 350 F

Testbilpris: 8.999 €.

Motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 349,7 cc, direkte drivstoffinnsprøytning, Keihin EFI 3 mm.

Maksimal effekt: for eksempel

Maksimalt dreiemoment: for eksempel

Girkasse: 6-trinns, kjede.

Ramme: rørformet krom-molybden, tilleggsramme i aluminium.

Bremser: skiver foran med en diameter på 260 mm, bakskiver med en diameter på 220 mm.

Fjæring: 48 mm front justerbar WP invertert teleskopgaffel, bak justerbar WP PDS enkelt demper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Setehøyde fra bakken: 970 mm.

Drivstofftank: 9 l.

Akselavstand: 1.482 mm.

Vekt uten drivstoff: 107,5 kg.

Selger: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Vi roser: brukervennlighet, bremser, motoren roterer perfekt ved høye hastigheter, montering av høy kvalitet, komponenter av høy kvalitet.

Vi skjeller ut: for lett front i standard fjæringsinnstilling og gaffel og tverrgående geometri, pris.

Tekniske data: KTM EXC 450

Testbilpris: 9.190 €.

Motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 449,3 cc, direkte drivstoffinnsprøytning, Keihin EFI 3 mm.