Parallelltest - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tre stempler - en for tre, tre for en

Opprinnelsen til merket (MV står for Meccanica Verghera Agusta), som kom på beina igjen etter andre verdenskrig, eller rettere sagt i 1945 i byen Cascina Costa, etter at det ble gjenopplivet i 1923 av grev Giovanni Agusta, var mye mer beskjeden. Selv om allerede i førkrigstiden med et snev av adel og stadig var forbundet med luftfart, siden guttene i Agusta-familien var piloter. Vi testet Agusto F3, Brutale 800 og Turismo Veloce i en fellestest. De er veldig forskjellige i design og formål, men så like i karakter.

Legendariske Agusta F3

Hvis vi tror deg på at Agusta er valget til F1 verdensmester Lewis Hamilton, som elsker å kjøre tohjulinger rundt racerbanen, har vi sannsynligvis sagt alt. I F3 675 supersport-modellen skriker den tresylindrede motoren (ja, det er guddommelig). Denne samlede designen, som vant totalt 75 verdenstitler, drev den legendariske Giacomo Agostini til berømte spor. Denne supersportsbilen kan skryte av en motroterende hovedaksel, det berømte trippeleksossystemet, aggressiv frontlyktdesign og en enkelt aksel bakhjulsfeste. 675 er designet for å kjøres på motorveien, så det er mer pine enn glede å komme deg under rustningen til en skjult sjåfør i ettermiddagsmengden i Ljubljana. Den har et MVICS-system med flere innstillinger for driften av enheten, en elektronisk kontrollert gasspak (Full Ride by Wire), 8-trinns bakhjulsslipkontroll, en EAS 2.0 opp-ned girkasse og en hydraulisk clutch.

Grusomt grusomt

Klærløse motorsykler med akselerert sportsmotor har nylig tatt over fra supersportmotorsykler. Brutale er en forenklet Agusta-bil med en aggressiv form, som utmerker seg med en karakteristisk oval frontlykt og tre eksosrør. Det er den eneste motoren i denne klassen som tilbyr elektrisk styrt opp/ned giring som standard. Enheten har tre driftsmoduser: for vei- og sportskjøring og kjøring i regn, mens sjåføren også kan justere driften av enheten etter eget skjønn. Også verdt å nevne er den elektronisk styrte Full Ride by Wire-gasspaken, åtteveis justering av bakhjulsgrep og Bosch 9 Plus ABS. Brutale er en motorsykkel med karakter, aggressivt utseende og utmerket kjøreytelse, og det er sant at den (som enhver skjønnhet) bare kan mestres av de som har tilstrekkelig erfaring.

Sportsturist

Turismo Veloce er designet for lange reiser, og har en sporty sjel. For «turisten» er det fortsatt et aggressivt design, og vår erfaring viser at det også er komfortabelt. Turismo Veloce er en kombinasjon av fart, nytelse og komfort selv på lange turer. Ikke overraskende er det mekaniske hjertet en levende 800 kubikkfots tresylindret motor hentet fra F3 supersport. Enheten har en motroterende hovedaksel, som er en unik teknisk løsning innen segmentet turmotorsykler. Dreiemomentet til enheten er jevnt og kontinuerlig, noe som også bekreftes av tallene, siden 90 % av dreiemomentet er tilgjengelig ved 3.800 rpm.

Ansikt til ansikt: Petr Kavchich

Den parallelle testen, der vi satte disse tre veldig spesielle syklene side om side, var litt logisk. Jeg tenkte stadig på hvilken jeg skulle ta med til garasjen, og jeg kan ærlig si at Brutale er dypt forankret i hjertet mitt. Denne skjønnheten vant mitt hjerte da hun kom på markedet i 2001. Det var og er fortsatt en Ferrari på to hjul. Karakteren, den kløende lyden og den tidløse skjønnheten til sykkelen lar meg ikke være i tvil. For meg er Brutale også det beste valget til hverdags, men når jeg vil ha adrenalin i svingene gir det meg mest glede. Når jeg i pausen går for et glass vann og en god italiensk espresso, er det så fint å se på det, selv om det står parkert ved veien. Skjønnhet. Noen flere ord om de to andre. Turismo Veloce er mitt andrevalg for rent praktisk, men jeg klassifiserer den fortsatt foreløpig som en tursykkel. Med 180 cm er jeg allerede litt stor for denne ellers veldig spesielle sykkelen og det synes jeg er et stort pluss. Avhengig av hvordan den kjører, hvordan den trekker motoren, hvordan bremsene stopper, er det mer en supermotor med litt mer vindbeskyttelse. Den vil passe alle som er lav i vekst.

Selv om jeg sist ville ha valgt F3, betyr ikke dette at jeg ikke liker det. Det eneste som bekymrer meg er det svært snevert begrensede bruksområdet, som er begrenset til en racerbane eller en veldig rask vei med lange kurver. Men det fungerer ikke for meg, for jeg liker ikke å kjøre på veier som en racerbane. Jeg syklet den nylig på Kyalami-banen og likte den veldig godt. Dette er hans naturlige habitat - hippodromen, ikke byens folkemengde.

Ansikt til ansikt: Matjaz Tomažić

Selv om alle tre har mekanisk identiske hjerter som banker mellom rørene til perfekt sveisede rammer, har de tre skjønnhetene helt forskjellige personligheter. Men siden dette handler om designpoesi, ville det vært fint å sammenligne dem med jenter, men i det minste når det gjelder karakterer, kan jeg si at vi har å gjøre med en modell, en hore og en idrettsutøver. Men hver har minst en klype av de to andre.

F3 er selvfølgelig en modell polert til minste detalj, med perfekt sykling og mekanikk. Lyden hennes får håret til å reise seg og hun er teknisk sett den mest perfekte av de tre, selvfølgelig. Definitivt en sykkel som jeg ville finne plass til i garasjen min, selv om den er 187 cm høy ikke passer til mine behov.

Den nakne Brutale tilbyr teknisk sett det beste i sin klasse, men med 110 "hester" er det åpenbart ikke den villeste sykkelen i sin klasse. Det er synd at ergonomien er slik at det kreves sterkt bøyde knær. Men faktisk ville jeg ikke bry meg for mye med dette, jeg ville viet all min oppmerksomhet utelukkende til å finne et skjult område hvor jeg kunne utdrive djevelen fra ham etter eget ønske. Det tiltrekker seg som en magnet, veldig hardt.

Takk Gud (eller ingeniørene) at, i det minste på Turismo Veloce, er styre-sete-støtte-trekanten dimensjonert på en slik måte at du kan sitte på den i veldig lang tid, og samtidig roterer alle lemmer normalt. Jeg innrømmer at jeg aldri har klart å skjule min entusiasme for denne sykkelen, men jeg står ved det faktum at den definitivt fortjener det. I kjøring henger nesten ingenting etter den vulgære Brutalka, selvfølgelig, tatt i betraktning forskjellen i kraft- og dreiemomentkurver og motorkart. For prisen er ikke dette det beste kjøpet, men det er så behagelig forskjellig fra konkurrentene at det rett og slett er verdt å kjøpe. Turismo Veloce er min vinner.

Hvis du vet hva racinggenetikk betyr og hva det fører med seg, og hvis det ikke plager deg, kan MV Agusta være det rette valget for deg.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Master data

  Salg: Avtocentr Šubelj service i butikker, doo

  Test modellkostnad: € 18.990 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: tresylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 798cc, 3 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 81 kW (110 km) ved 10.150 o / min

  Dreiemoment: 80 Nm ved 7.600 o / min

  Bensintank: 21,5 l, forbruk: 6 l

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Master data

  Salg: Avtocentr Šubelj service i butikker, doo

  Test modellkostnad: € 15.990 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: tresylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 798cc, 3 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 103 kW (140 km) ved 12.300 o / min

  Dreiemoment: 87 Nm ved 10.100 o / min

  Bensintank: 16,5 l, forbruk: 7,8 l

MV Agusta F3 800 (2019)

• Master data

  Salg: Avtocentr Šubelj service i butikker, doo

  Test modellkostnad: € 17.490 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: tresylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 675cc, 3 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 94 kW (128 hk) ved 14.500 o / min

  Dreiemoment: 71 Nm ved 10.900 o / min

  Bensintank: 16,5 l, forbruk: 7 l

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Vi roser og bebreider

rikt utstyr

fleksibel motor

håndtering av svinger

elektronisk oppheng

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Vi roser og bebreider

karakteristisk legendarisk design

motorlyd

brutale muligheter

letthet i hjørnene

vindbeskyttelse

passasjersetet er veldig lite

ikke for høye motorsyklister

MV Agusta F3 800 (2019)

Vi roser og bebreider

lyd

enkel håndtering ved høye hastigheter

tidløs design

zavore

slurvete i lave hastigheter og i byen

ubehagelig sittestilling

speil (hvem trenger dem i det hele tatt med en slik motor)

målerne er lite lesbare og menyene er vanskelige å betjene