Parallell test: Suzuki GSX-R600 og GSX-R 750
Vi dro for å finne svaret på dette spørsmålet i Grobnik, på racerbanen, hvor en slik motorsykkel kan vise alt den kan. Og vi anbefaler også dette til alle sportsdyrinteresserte. For å ikke holde mellomstore Suzuki til de tre GSX-R-søsknene ikke for lette, har vi plassert en 600cc GSX-Ra ved siden av den. La racerbanen bestemme hvem som er best!
Begge brukte Bridgestone BT002 Pro sportsdekk og ventet på at vi skulle presse gassen helt ned og slipe plasten fra kneputen på den ujevne racingasfalten.
Men før selve handlingen vil vi kort presentere begge motorsyklene. De har faktisk samme ramme, samme plast, samme fjæring, bremser, hjul, drivstofftank. Kort sagt, hvis vi legger dem side om side, vil det være vanskelig for det uvitende øyet å skille dem. Utad er de bare forskjellige i fargenyanser og påskrifter 600 og 750.
Det som virkelig skiller dem er gjemt i motoren, i sylindrene. Den større GSX-R har større boring og større mekanisme. Dimensjonene er 70 x 0 mm (48 cm7), og med seks hundre hull - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 har også betydelig mer kraft. Fabrikken krever 5 kW (599 hk) ved 3 o/min, mens GSX-R 750 er i stand til 110 kW (3 hk) ved litt høyere hastigheter på 150 o/min. Det er også forskjell i dreiemoment, som selvsagt er høyere med en kraftigere motor. Den har 13.200 Nm ved 600 92 o/min, mens GSX-R 125 krever litt mer kunnskap og inngrep i giret på grunn av 13.500 Nm ved 90 o/min.
Følgelig er den større motoren kraftigere, har bedre dreiemoment og er derfor utvilsomt lettere å kontrollere, siden det ikke krever at føreren er like presis som de seks hundre, som er mer følsomme for førerfeil. Hvis du treffer et hjørne i for høyt gir i en mindre GSX-Ru, vil det ta mye lengre tid før motoren når turtallsområdet der den har maksimal effekt, mens på 750cc GSX-Ru er ikke denne funksjonen like åpenbar. . Så det gir også mulighet for kjørefeil og en jevnere, mer avslappet tur, hvor det for et godt tidspunkt på racerbanen, i tillegg til alle "hestene" i motoren, også er dreiemoment. Dette er bra, spesielt for den gjennomsnittlige raske sjåføren.
Også tilgjengelig er sjåførvennlige gjennomsiktige beslag med digitalt hastighetsmåler og analogt motorhastighetsmåler, og de viser også på en rimelig stor og lesbar skjerm hvilket gir motorsyklene kjører i. Prikken på "i" er også en antihopping -clutch som gir mykere hjørneinngang og en skarpere linje. Den lille og mellomstore GSX-R har alt.
I tillegg til den nevnte kraften og dreiemomentet er de også forskjellige i kjøreytelser. Den større 750 kubikkfoten Suzuki krever litt mer håndstyrke og fokus i hodet for å snu raskt. Selv om den eldre brorens vekt ifølge fabrikkdataene bare viser to kilo mer, er de i hendene mye tyngre enn den lille GSX-Ra. Hvis de er nesten like i kilogram, hva er så hemmeligheten? I gyroskopiske krefter eller i store roterende og bevegelige masser i motoren.
På grunn av alt dette, og også på grunn av den større ytelsen, hadde vi også litt mer bremsearbeid på storebroren på enden av hvert fly, selv om bremsene er de samme (radiale firetannede kammer). Vel, det er verdt å merke seg at de jobbet feilfritt selv etter å ha fullført hver 20. minutt runde på racerbanen.
Og da vi slettet merket fra pannen etter endt idrettsdag, var svaret klart. Ja, GSX-R 750 er perfekt! Seks hundre er ikke dårlig, men han måtte innrømme sin overlegenhet i akselerasjon og motormanøvrerbarhet. Med mindre, selvfølgelig, penger er en stor barriere, ellers overgår den lille GSX-R sin hjemmelagde rival med stormskritt, ettersom en forskjell på 400 XNUMX er en stor fordel for en XNUMX. Sist men ikke minst, selv den legendariske Kevin Schwantz innrømmet at han liker denne Suzuki-sportssykkelen best. Og han trenger ikke å kjøpe det, han får det – hvem som helst!
Suzuki GSX-R600 til GSX-R 750
Testbilpris: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, firesylindret, væskekjølt, 599 / (750) cc, 92 kW (125 hk) @ 13.500 110 o / min, 3 kW (150 hk) @ 13.200 XNUMX o / min, elektronisk drivstoffinnsprøytning
Bytte om: olje, multi-disc, bakhjuls anti-lock bremsesystem
Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede
Suspensjon: front fullt justerbar USD gaffel, bak enkel full
justerbar sentral støtdemper
Bremser: foran 2 skiver Ø 310 mm, fire stenger, radial bremseklave, bak 1x skive Ø 220 mm
Dekk: foran 120 / 70-17, bak 180 / 55-17
Akselavstand: 1.400 mm
Setehøyde fra bakken: 810 mm
Bensintank: 16, 5 l
Tørrvekt: 161 kg / (193 kg)
Representerer og selger: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
telefon №: 01/581 01 22
Vi roser
motor, bremser, racingmotorlyd
komfortable, romslige, godt vedlikeholdt
pris (GSX-R 600)
Vi skjeller ut
for myk for noen drivere (standardinstallasjon)
pris (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
