Stanley dampmaskiner

Runabout fra Stanley Steamer Model EX fra 1909

I de første årene av 1896-tallet ble flere og flere biler produsert med forbrenningsmotor. Imidlertid var dampmaskiner så enkle å håndtere at de hadde stor suksess i USA i flere tiår. Stanley-brødrenes biler ble ansett blant de beste. De utviklet det første bildesignet i 100. De overlot konstruksjonen av dampmaskinen til en spesialist. Dessverre var den så tung at den ikke passet inn i bilen deres, da den selv veide 35 pund mer enn det generelle designet foreslo. Derfor prøvde brødrene selv å bygge en dampmaskin. Motoren deres veide bare 26 kg, og kraften var større enn den til en tung en laget av en spesialist. Den to-sylindrede dobbeltvirkende dampmotoren matchet driften til en åtte-sylindret bensinmotor og ble drevet av damp fra en rørkjele. Denne kjelen var i form av en sylinder med en diameter på 66 tommer, dvs. ca. 99 cm, inneholdende 12 vannrør med en diameter på ca. 40 mm og en lengde på ca. et isolerende lag av asbest. Oppvarmingen av kjelen ble levert av hovedbrenneren, drevet på flytende brensel, automatisk regulert avhengig av behovet for damp. En ekstra parkeringsbrenner ble brukt for å opprettholde damptrykket på parkeringsplassen og om natten. Siden brennerflammen var like blekblå som en bunsenbrenner, var det ingen røyk i det hele tatt, og bare en liten pip av kondensat indikerte bevegelsen til en lydløs maskin. Slik beskriver Stanley Witold Richter dampmekanismen til en bil i sin bok The History of the Car.

Stanley Motor Carriage annonserte tydelig for bilene deres. Potensielle kjøpere kan ha lært av annonsen at: «(?) Vår nåværende bil har bare 22 bevegelige deler, inkludert starteren av høyeste kvalitet. Vi bruker ikke clutcher, girkasser, svinghjul, forgassere, magneter, tennplugger, brytere og fordelere, eller andre delikate og komplekse mekanismer som kreves i bensinbiler.

Den mest populære modellen av Stanley-merket var 20/30 HK-modellen. «Dampmaskinen hans hadde to dobbeltvirkende sylindre, 4 tommer i diameter og 5 tommer slag. Motoren var koblet direkte til bakakselen, svingende i forhold til forakselen på to lange bærearmer. Trerammen var avfjæret med elliptiske bladfjærer (som i hestevogner). (?) Drivmekanismen hadde to pumper for tilførsel av vann til kjelen og en for drivstoff og en for smøreolje, drevet av bakakselen. Denne akselen drev også Apples lyssystemgenerator. Foran maskinen sto en radiator, som var en dampkondensator. Kjelen, plassert i det ledige rommet under panseret og oppvarmet av en selvregulerende parafin- eller dieselbrenner, produserte damp ved høyt trykk. Tiden for klarhet for kjøring ved første start av bilen på en gitt dag oversteg ikke et minutt, og på de påfølgende fant starten sted på ti sekunder?. Vi leser i Witold Richters History of the Automobile. Produksjonen av Stanley-biler ble stoppet i 1927. For flere bilder og en kort historie om disse kjøretøyene, besøk http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/