Frontfjæringen til en bil - dens typer, deres fordeler og ulemper.

Sjåførene vet vanligvis hva slags motor de har under panseret. Men det er mindre sannsynlig at de vet hvilken type fjæring bilen deres har, for eksempel på forakselen.

Det er i hovedsak to typer suspensjoner: avhengige, uavhengige. I det første tilfellet samhandler hjulene på bilen med hverandre. Dette er fordi de er festet til samme element. I uavhengig fjæring er hvert hjul festet til separate komponenter.

I moderne biler er det praktisk talt ingen avhengig fjæring på forakselen. Imidlertid brukes den i utformingen av bakakslene til noen SUV-er. Imidlertid er uavhengig fjæring mye brukt og stadig mer utviklet.

Det er også en tredje type fjæring - semi-avhengig, der hjulene på en gitt aksel bare delvis samhandler med hverandre. Men i utformingen av biler som produseres i dag, er en slik løsning i frontfjæringen praktisk talt fraværende.

McPherson-søyler

Den vanligste frontfjæringskonstruksjonen er MacPherson fjærben. Oppfinneren deres var den amerikanske ingeniøren Earl Steel MacPherson, som jobbet for General Motors. Kort tid etter slutten av andre verdenskrig tok han patent på Chevrolet Kadet frontfjæringsmodell. Denne bygningen ble senere oppkalt etter ham.

MacPherson-høyttalere har en kompakt, til og med kompakt design. Samtidig er de svært effektive, og derfor er de den vanligste løsningen i frontfjæringsdesign.

I denne løsningen er det montert en fjær på støtdemperen, og i en slik sammenstilling utgjør de et fast element. Demperen fungerer her ikke bare som en vibrasjonsdemper. Den styrer også hjulet ved å koble toppen av styreknoken (en del av fjæringen) til karosseriet. Det hele er gjort på en slik måte at støtdemperen kan rotere rundt sin akse.

Les også Støtdempere – hvordan og hvorfor du bør ta vare på dem. Guide 

Den nedre delen av styreknoken er tvert imot koblet til den tverrgående tverrarmen, som fungerer som et styreelement, dvs. har stor innflytelse på oppførselen til bilen i svinger.

Det er mange fordeler med å bruke MacPherson-stag. I tillegg til å være svært kompakt og lett, er dette designet også svært effektivt. Den sikrer også bremsestabilitet og parallellstyring til tross for den store fjæringsveien. Det er også billig å produsere.

Det er også ulemper. Den største ulempen er overføring av betydelige vibrasjoner fra bakken og banking fra styresystemet. MacPherson stivere begrenser også bruken av brede dekk. I tillegg tolererer de ikke feilbalanserte hjul, hvis sideløp føles ubehagelig i kabinen. I tillegg har de en ganske delikat struktur, utsatt for skade når de brukes på en overflate av lav kvalitet.

Multi-link oppheng

Den andre og vanligste typen fjæring på forakselen er multi-link fjæring. Den brukes hovedsakelig i biler av høyere klasse, hvor det er lagt vekt på kjørekomfort.

Som navnet tilsier, består multi-link oppheng av en hel kombinasjon av opphengsarmer: langsgående, tverrgående, skråstilte og stenger.

Grunnlaget for designet er vanligvis bruk av en nedre bakarm og to tverrgående stenger. En støtdemper med fjær er festet til den nedre vippearmen. I tillegg har denne enheten også et øvre bærearm. Poenget er å sikre at tå- og cambervinklene endres så lite som mulig under påvirkning av endringer i bilens last og dens bevegelse.

Se også coilover-oppheng. Hva gir det og hvor mye koster det? Guide 

Multi-link oppheng har veldig gode parametere. Det gir både presis kjøring og høy kjørekomfort. Det eliminerer også effektivt det såkalte kjøretøydykket.

Imidlertid inkluderer de viktigste ulempene med denne typen fjæring dens komplekse design og påfølgende vedlikehold. Av denne grunn finnes slike løsninger vanligvis i dyrere bilmodeller.

Mekanikerens mening

Shimon Ratsevich fra Tricity:

– Hvis vi sammenligner MacPherson fjærbeskyttere og multi-link fjæring, så er sistnevnte løsning absolutt bedre. Men siden den består av et stort antall komponenter som fungerer sammen, er det dyrere å reparere. Derfor må selv den minste funksjonsfeil i dette systemet raskt diagnostiseres og elimineres. Manglende overholdelse av dette fører ytterligere til en kjedereaksjon, fordi for eksempel en slitt vippefinger til slutt vil føre til svikt i hele vippearmen, noe som forverrer kjørekomfort og sikkerhet, og øker reparasjonskostnadene. Selvfølgelig, når du kjører en bil, er det vanskelig å gå rundt alle gropene på veien eller andre uregelmessigheter. Men hvis mulig, prøv å være forsiktig så du ikke overbelaster fjæringen unødvendig. La oss for eksempel forsiktig kjøre gjennom de såkalte løgnaktige politimennene. Jeg ser ofte mange sjåfører som uaktsomt overvinner disse hindringene. 

Wojciech Frölichowski