Ruller gjennom... generasjoner

Som du vet er de fleste av de populære bilmodellene som produseres i dag forhjulsdrevne. Å ta en slik beslutning bør derfor føre til bruk av en tilstrekkelig holdbar lagerenhet for de sammenfallende hjulene. På grunn av de store kreftene som virker på hjulene under bevegelse, oppstår de såkalte dobbeltrads vinkelkontaktkulelagrene. For øyeblikket er deres tredje generasjon allerede installert i biler, uavhengig av størrelsen og formålet med denne bilmodellen.

Det var støt i begynnelsen...

Ikke alle bilentusiaster vet at stålkulelager ikke var de første som ble brukt i biler, før fremveksten av forhjulsdrevne biler dominerte en mye mindre funksjonell type koniske rullelager. Til tross for enkelheten i designet, hadde den en rekke betydelige ulemper. Den største ulempen og alvorlige ulempen med koniske rullelagre var behovet for periodisk justering av deres aksiale klaring og smøring. Disse manglene eksisterer ikke lenger i moderne vinkelkontaktkulelager. I tillegg til å være praktisk talt vedlikeholdsfrie, er de også mye mer holdbare enn koniske.

Knapp eller (full) tilkobling

Tredje generasjon dobbeltrads vinkelkontaktkulelager finnes i biler som produseres i dag. Sammenlignet med førstnevnte er de mer teknologisk avanserte, og fremfor alt er arbeidet deres basert på en annen teknisk løsning knyttet til deres montering. Så hvordan skiller disse generasjonene seg fra hverandre? De enkleste dobbeltrads vinkelkontaktkulelagrene av første generasjon er installert på den såkalte "Push" inn i crossover-setet. På sin side kjennetegnes mer avanserte andregenerasjons lagre ved deres integrering med hjulnavet. I den mest teknologisk avanserte tredje generasjonen fungerer dobbeltrads vinkelkontaktkulelager i en uatskillelig forbindelse mellom navet og styrespindelen. Førstegenerasjons lagre finnes hovedsakelig i eldre bilmodeller, inkl. Opel Kadett og Astra I, den andre, for eksempel i Nissan Primera. I sin tur finner man tredje generasjon med dobbeltrads vinkelkontaktkulelager – som kanskje vil overraske mange – i den lille Fiat Panda og i Ford Mondeo.

Pitting, men ikke bare

Ifølge eksperter er dobbeltrads vinkelkontaktkulelager svært holdbare: det er nok å si at fra et teknologisk synspunkt bør de vare i opptil 15 års drift. Dette er mye, men dessverre i de fleste tilfeller bare i teorien. Hvorfor viser praksis noe annet? Blant annet reduseres levetiden til hjullager. progressiv overflateslitasje av materialet de ble laget av. På fagspråket kalles denne tilstanden pitting. Dobbeltrads vinkelkontaktkulelager bidrar heller ikke til inntrengning av ulike typer forurensninger. Dette påvirker progressiv skade på hjulnavtetningen. I sin tur kan et langvarig knirking av forhjulene tyde på at lageret er påvirket av korrosjon, som dessuten har trengt dypt inn i dets innside. Et annet tegn på at et av lagrene ikke fungerer som det skal, er vibrasjonen av hjulet, som deretter overføres til hele bilens styresystem. Vi kan enkelt sjekke hva som ble skadet. For å gjøre dette, løft bilen på en heis og flytt deretter forhjulene i tverrretningen og parallelt med deres rotasjonsakse.

Utskifting, det vil si klem eller skru av

Et skadet lager, uansett generasjon det er, kan skiftes relativt enkelt. Ved eldre løsningstyper, f.eks. første generasjon, det skadede lageret skiftes ut og installeres i god stand ved å presse det med en manuell hydraulisk presse. Det er enda lettere å gjøre dette når det gjelder lagre av sistnevnte type, dvs. tredje generasjon. For å gjøre den riktige utskiftingen, skru bare av og stram til noen få skruer. Vær imidlertid oppmerksom på, husk å stramme dem til riktig moment med en momentnøkkel.