Girskifting på mekanikken

Som du sikkert vet, er den manuelle girkassen fortsatt en av de vanligste typene girkasser. Mange bileiere foretrekker en slik boks fremfor ulike typer automatiske girkasser på grunn av dens pålitelighet, enkle vedlikehold, reparasjoner og muligheten til å kjøre bil fullt ut.

Når det gjelder nybegynnere, er den eneste vanskeligheten for nybegynnere vanskelighetene med å lære å kjøre en bil med manuell girkasse. Faktum er at en mekanisk girkasse innebærer direkte deltakelse fra sjåføren (girene byttes manuelt).

I tillegg må sjåføren hele tiden trykke inn clutchen under kjøring for å velge riktig gir, med tanke på belastningen på forbrenningsmotoren, kjøretøyets hastighet, veiforhold, manuell girkasse, etc.

Hvordan skifte gir på mekanikken: kjøre bil med manuell girkasse

Derfor, når du kjører en bil med manuell girkasse, må du mestre prinsippet om girskift. Først av alt, når du gir opp eller ned et gir, så vel som i nøytral, er det viktig å trykke inn clutchen.

Enkelt sagt er clutchen og girkassen nært beslektet, siden utkobling av clutchen gjør at motoren og girkassen kan "frikobles" for å skifte jevnt fra ett gir til det neste.

Når det gjelder selve girskifteprosessen, merker vi umiddelbart at det er forskjellige teknikker (inkludert sportslige), men den vanligste ordningen er clutchfrigjøring, girskifting, hvoretter sjåføren slipper clutchen.

Det skal understrekes at når clutchen er trykket ned, det vil si ved girskift, er det et avbrudd i kraftstrømmen fra motoren til drivhjulene. Bilen på dette tidspunktet bare ruller av treghet. Også, når du velger et gir, er det viktig og nødvendig å ta hensyn til hastigheten som bilen beveger seg med.

Faktum er at med feil valg av utveksling, vil motorhastigheten enten "stige" kraftig eller falle kraftig. I det andre tilfellet kan bilen ved lave hastigheter ganske enkelt stoppe, trekkraften forsvinner (noe som er farlig ved forbikjøring).

I det første tilfellet, når giret er for "lavt" i forhold til bevegelseshastigheten, kan et kraftig slag merkes når clutchen slippes skarpt. Parallelt vil bilen begynne å bremse aktivt (det er fullt mulig til og med en kraftig nedbremsing, som minner om nødbremsing), da den såkalte bremsingen av motoren og girkassen vil oppstå.

En slik belastning ødelegger både clutchen og motoren, girkassen, andre komponenter og sammenstillinger av bilen. I lys av det foregående er det klart at du må bytte jevnt, forsiktig jobbe clutchpedalen, velge riktig gir, ta hensyn til en rekke faktorer og forhold osv. Du må bytte raskt for ikke å avbryte flyt av kraft og tap av trekkraft. Så turen blir mer økonomisk med tanke på drivstofforbruk.

La oss nå finne ut når vi skal skifte gir. Som regel, basert på gjennomsnittlige indikatorer (forholdet mellom hastighetsområdet og girforholdene til selve girene), anses veksling som optimal for en fem-trinns girkasse:

• Første gir: 0-20 km/t
• Andre gir: 20-40 km/t
• Tredje gir: 40-60 km/t
• Fjerde gir: 60-80 km/t
• Femte gir: 80 til 100 km/t

Når det gjelder reversgiret, anbefaler ikke eksperter å prøve å kjøre den i høy hastighet, siden høye belastninger i noen tilfeller forårsaker støy og svikt i girkassen.

Vi legger også til at tallene ovenfor er gjennomsnitt, siden det må tas hensyn til en rekke individuelle faktorer og veiforhold. For eksempel, hvis bilen ikke er lastet, beveger seg på en flat vei, er det ingen åpenbar rullemotstand, så er bytte i henhold til skjemaet ovenfor ganske mulig.

Hvis kjøretøyet kjøres på snø, is, sand eller terreng, kjører kjøretøyet i oppoverbakke, det kreves forbikjøring eller manøvrering, da må byttet gjøres før eller siden (avhengig av de spesifikke forholdene). Enkelt sagt kan det være nødvendig å "booste" motoren i et lavere gir eller gir opp for å hindre hjulspinn osv.

Som praksis viser, generelt sett, er det første giret bare nødvendig for at bilen skal starte. Den andre brukes til akselerasjon (om nødvendig, aktiv) opp til 40-60 km / t, den tredje er egnet for forbikjøring og akselerasjon til en hastighet på 50-80 km / t, det fjerde giret er for å opprettholde den innstilte hastigheten og aktiv akselerasjon med en hastighet på 80-90 km / t , mens den femte er den mest "økonomiske" og lar deg bevege deg langs motorveien med en hastighet på 90-100 km / t.

Hvordan skifte gir på en manuell girkasse

For å skifte gir trenger du:

• slipp gasspedalen og trykk samtidig inn clutchpedalen til stopp (du kan klemme den kraftig);
• deretter, mens du holder clutchen, slå av det gjeldende giret jevnt og raskt (ved å flytte girspaken til nøytral posisjon);
• etter nøytral posisjon settes neste gir (opp eller ned) umiddelbart inn;
• du kan også trykke lett på gasspedalen før du slår på, øke motorhastigheten litt (giret vil slå på lettere og tydeligere), det er mulig å delvis kompensere for tap av hastighet;
• etter å ha slått på giret, kan clutchen frigjøres helt, mens det fortsatt ikke anbefales å trekke kraftig;
• nå kan du legge til gass og fortsette å bevege deg i neste gir;

Den manuelle girkassen lar deg forresten ikke følge en klar sekvens, det vil si at hastigheter kan slås på ut av sving. For eksempel, hvis bilen akselererer til 70 km/t i andre gir, kan du umiddelbart slå på 4 og så videre

Det eneste du trenger å forstå er at i dette tilfellet vil hastigheten reduseres mer, det vil si at den ekstra akselerasjonen ikke vil være like intens som i 3. gir. Analogt, hvis en nedgiring er aktivert (for eksempel etter den femte, umiddelbart den tredje), og hastigheten er høy, kan motorhastigheten øke kraftig.

 Hva du skal se etter når du kjører mekaniker

Som regel, blant de hyppige feilene til nybegynnere, kan man skille ut vanskeligheter med å frigjøre clutchen når man starter, samt velge feil gir av sjåføren, under hensyntagen til spesifikke forhold og kjøretøyets hastighet.

Ofte for nybegynnere skjer byttet brått, ledsaget av rykk og slag, noe som ofte fører til sammenbrudd av individuelle komponenter og selve saken. Det hender at motoren også lider (for eksempel å kjøre i 5. gir for å klatre i lave hastigheter), "fingrene" i motorringen og banker, begynner detonasjonen.

Det er ikke uvanlig at en nybegynner kjører mye turtall i første gir og deretter kjører i andre eller tredje gir i 60-80 km/t i stedet for å gire opp. Resultatet er høyt drivstofforbruk, unødvendig belastning på forbrenningsmotoren og girkassen.

Vi legger også til at årsaken til problemer ofte er feil bruk av clutchpedalen. For eksempel vanen med å ikke sette girkassen i nøytral når du parkerer i et lyskryss, det vil si å holde clutch- og bremsepedalen nede samtidig, mens giret forblir innkoblet. Denne vanen fører til rask slitasje og svikt i clutchutløserlageret.

I tillegg holder noen sjåfører foten på clutchpedalen mens de kjører, og trykker den litt ned og kontrollerer dermed trekkraften. Dette er også feil. Riktig plassering av venstre fot på en spesiell plattform nær clutchpedalen. Også vanen med å sette foten på clutchpedalen fører til tretthet, noe som reduserer effektiviteten av løpingen. Vi legger også merke til at det er svært viktig å justere førersetet riktig slik at det er lett å komme til ratt, pedaler og girspak.

Til slutt vil jeg legge til at når du lærer i en bil med mekanikk, kan en turteller hjelpe deg med å skifte gir på en manuell girkasse riktig. Tross alt, i henhold til turtelleren, som viser motorhastigheten, kan du bestemme øyeblikket for girskift.

For bensinforbrenningsmotorer kan det optimale øyeblikket betraktes som ca. 2500-3000 tusen rpm, og for dieselmotorer - 1500-2000 rpm. I fremtiden blir sjåføren vant til det, skiftetiden bestemmes av øret og av følelsene av belastningen på motoren, det vil si at motorhastigheten "føles" intuitivt.