Testkjøring Geely Coolray og Skoda Karoq
Turbomotor, robot og berøringsskjerm - tror du dette handler om en annen VAG? Men nei. Det handler om Geely Coolray, som hevder å være høyteknologisk. Hva vil Skoda Karoq motsette seg, som i stedet for DSG mottok et fullverdig maskingevær?
I klassen kompakte delefilter utspiller det seg en reell internasjonal konflikt. For en andel i det raskest voksende segmentet av markedet kjemper produsenter fra nesten alle bilindustri. Og noen av dem opptrer til og med med to modeller.
Samtidig stoppes ikke veldig kjente produsenter fra Midt-Kongeriket av seriøs konkurranse i klassen, og de introduserer aktivt sine nye modeller i dette segmentet. Kineserne stoler på produserbarhet, rikt utstyr, avanserte alternativer og en attraktiv prisliste. Men vil de være i stand til å presse ut japanske og europeiske modeller, som er preget av komfort, ergonomi og image? La oss se på eksemplet med nye Geely Coolray og Skoda Karoq.
Geely-merket er et av de kinesiske selskapene som har endret image radikalt de siste par årene. Selvfølgelig er "Made in China" -merket fortsatt et kraftig argument mot kjøpet i massebevisstheten. Og disse bilene er ennå ikke utsolgt i hundrevis eller til og med titusenvis, men de har ikke sett ut som sorte sauer i trafikken på lenge.
Og det var ikke forgjeves at jeg nevnte Geely som "image maker" av kinesiske biler, siden det var dette selskapet som gjorde den første risikable innsatsen og lokaliserte produksjonen av sin modell i et av landene i Tollunionen. Atlas crossover, som er samlet i Hviterussland siden slutten av 2017, har absolutt ikke sprengt markedet, men har allerede bevist sin konkurranseevne. Og etter ham begynte nesten alle større aktører fra Midt-Kongeriket å mestre sin egen produksjon i Russland med høy grad av lokalisering.
Nå oppleves ikke en bil fra Kina som noe outlandish. Og det blir ganske vanlig å sammenligne dem ikke bare med “koreanerne”, men også med “japanerne” og “europeerne”. Og den kompakte Coolray-crossoveren, på grunn av metningen med høyteknologisk utstyr, streber etter denne rollen som ingen andre.
Sannsynligvis sa bare den late ikke at Coolray ble skapt med omfattende bruk av Volvo -teknologi, eid av Geely. Men det er ikke nok å få disse teknologiene - du må fremdeles kunne bruke dem. Det er dumt å skjelle ut "Coolrey" for fravær av pneumatiske stoppere for hetten, ikke de beste tetningene på dørene eller ikke den beste lydisoleringen. Likevel fungerer bilen i segmentet av budsjett -SUV -er og later ikke som å være laurbær av "premium". Men når du har til disposisjon en svensk 1,5-liters turbomotor og en forhåndsvalgt robotgir med to clutcher, bør dette bli en alvorlig fordel i forhold til konkurrentene. Spesielt koreanske, som ikke har motorer med superlader i eiendelene.
Det er synd at spesialistene fra Kina ikke klarte å stille inn dette paret ordentlig. Det er ingen kriminelle rykk og nøling når man bytter til "roboten", men det er definitivt umulig å kalle tandemarbeidet for et velutviklet språk.
Under intensiv akselerasjon, når du bytter fra første til andre boks, er det ikke nok smidighet, og den tåler "MKH" -pausen. Og så, hvis du ikke slipper gassen, blir det ofte sløvt og blir viklet inn i girene.
Hvis du blir vant til å kjøre forsiktig, med veldig jevne akselerasjoner og lange retardasjoner under gassutløsningen, kan mange av ulempene med kraftenheten utjevnes. Videre inkludert så lite åpenbart som høyt drivstofforbruk. Likevel er 10,3-10,7 liter per "hundre" i den kombinerte syklusen for mye for en turbomotor og en robot. Og selv når kjørestilen blir roligere, faller denne figuren fortsatt ikke under 10 liter.
Men ellers er Geely så bra at den mer enn kan dekke disse manglene. Den har et veldig stilig interiør med en behagelig og praktisk finish, rask og praktisk multimedia med widescreen-berøringsskjerm, et produktivt klima og noe uanstendig antall assistenter for en bil i denne klassen. At bare det er et system med allsidig synlighet med 3D-modellering av en bil i verdensrommet eller et system for overvåking av døde soner med kameraer.
Det er tydelig at slike funksjoner er privilegiet for toppkonfigurasjonen, men det er en nyanse. Konkurrenter, spesielt Skoda, har ikke slikt utstyr i det hele tatt. Og hvis det er noe lignende, tilbys det som regel bare mot et pristillegg. Og prislisten på alle disse bilene er ikke like attraktiv som "kineserne". Er det ikke et argument?
Fra første minutt bak rattet på Skoda Karoq gikk jeg ned på feil vei. I stedet for å bedømme denne bilen med et øye på hovedkonkurrentene i klassen, inkludert Geely Coolray, sammenlignet jeg den med min personlige Tiguan hele tiden. Og du vet, jeg likte ham.
Selvfølgelig kan man ikke sammenligne lydisolering eller trim i kabinen - bilene presterer tross alt i forskjellige ligaer. Men Karoq føles fortsatt veldig edel på farten og har ingenting å gjøre med rimelige crossovers som Coolray eller for eksempel Renault Kaptur.
Jeg var spesielt fornøyd med et par turbomotorer og en maskingevær. I min Tiguan er motoren kombinert med roboten, men her er det en helt annen sak. Ja, automatgeværet mangler robotens bitende skytefrekvens, men det ser ikke ut til å være hemmet heller. Bytte er raskt og til poenget. Samtidig er turen utmerket.
I følge figurene i de tekniske egenskapene har Karoq et lite tap av dynamikk sammenlignet med Tiguan, men faktisk føler du ikke det. Akselerasjon er ikke verre enn den eldre tyske broren, så forbikjøring og bytte av kjørefelt er lett på Skoda. Og på en forstadsvei er motoren mer enn nok trekkraft. Samtidig er drivstofforbruket ganske akseptabelt - ikke mer enn 9 liter per "hundre" selv på travle Moskva-veier.
På farten er Karoq også bra: behagelig og stille. Overdreven stivhet i fjæringen irriterer litt, men dette er en tilbakebetaling for god håndtering. Igjen, hvis hjulene har mindre diameter, og dekkprofilen er høyere, vil dette problemet sannsynligvis forsvinne.
Men det som forstyrrer Karoq er interiørdesignet. Det er klart at, som i enhver Skoda, er alt her underordnet bekvemmelighet og funksjonalitet. Hvor er uten en merkevare bare smart? Likevel vil jeg gjerne se i en slik bil et mer "livlig" og muntert interiør, og ikke et rike av sløvhet og fortvilelse. Vel, igjen, Skoda multimedia med konvensjonelle parkeringssensorer mot bakgrunnen til Geelys avanserte mediesystem med allsidig sikt ser ut som en dårlig slektning. Det gjenstår å håpe at den forestående utgivelsen av de nye Karoq-trimnivåene og fremveksten av et mer moderne Bolero-system med berøringsskjerm skal rette opp Skodas nåværende mangler.
| Type | crossover | crossover |
| Lengde / bredde / høyde, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Hjulbase mm | 2600 | 2638 |
| Bagasjeromsvolum, l | 360 | 521 |
| Fortausvekt | 1415 | 1390 |
| motorens type | Benz. turboladet | Benz. turboladet |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1477 | 1395 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Drivtype, girkasse | Foran, RCP7 | Foran, AKP8 |
| Maks. hastighet, km / t | 190 | 199 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 8,4 | 8,8 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Pris fra, $. | 15 | 17 |
