Lading av batteri

Lading av et bilbatteri vises når en spenning som er høyere enn maksimalt tillatt - 14,6–14,8 V påføres terminalene. Dette problemet er mest typisk for eldre modeller (UAZ, VAZ "klassisk") og biler med høy kjørelengde på grunn av designfunksjoner og upålitelighet av elementene elektrisk utstyr.

Lading er mulig hvis generatoren svikter og hvis laderen brukes feil. Denne artikkelen vil hjelpe deg med å finne ut hvorfor batteriet lades opp, hvorfor det er farlig, om et bilbatteri kan lades på en brukbar bil, hvordan finne og eliminere årsaken til overlading, denne artikkelen vil hjelpe.

Hvordan bestemme overlading av batteriet

Du kan pålitelig bestemme overladingen av batteriet ved å måle spenningen på batteriterminalene med et multimeter. Kontrollprosedyren er som følger:

1. Start motoren og varm den opp til driftstemperatur, mens du venter på at turtallet faller til tomgang.
2. Slå på multimeteret i modus for måling av direkte (DC) spenning i området 20 V.
3. Koble den røde sonden til "+"-polen, og den svarte til "-"-polen på batteriet.

På kjøretøy med kalsiumbatterier kan spenningen nå 15 V eller mer.

Gjennomsnittlig spenning i ombordnettverket i fravær av forbrukere slått på (frontlys, oppvarming, klimaanlegg, etc.) er innenfor 13,8–14,8 V. Et kortvarig overskudd på opptil 15 V er tillatt i de første minuttene etter å ha startet med en betydelig utlading av batteriet! Spenning over 15 V ved terminalene indikerer overlading av bilbatteriet.

Ikke stol ubetinget på voltmetrene som er innebygd i sigarettenneradapteren eller hovedenheten. De viser spenningen tatt i betraktning tap og er lite nøyaktige.

Følgende tegn indikerer også indirekte opplading av batteriet i bilen:

Oksiderte terminaler dekket med et grønt belegg er et indirekte tegn på hyppige oppladninger.

• lamper i frontlyktene og innvendig belysning lyser sterkere;
• sikringer går ofte ut (ved lav spenning kan de også brenne på grunn av en økning i strømmer);
• datamaskinen om bord signaliserer overspenning i nettverket;
• batteriet er hovent eller spor av elektrolytt er synlig på dekselet;
• batteripolene er oksidert og dekket med et grønt belegg.

Ved stasjonær batterilading bestemmes overlading av indikasjoner, ved lyd eller visuelt. Ladespenningen bør ikke overstige 15–16 V (avhengig av batteritype), og ladestrømmen bør ikke overstige 20–30 % av batterikapasiteten i amperetimer. Kurrende og susende, aktiv dannelse av bobler på overflaten av elektrolytten umiddelbart etter lading indikerer kokende og ikke-optimal lademodus.

Et oppladet batteri holder en dårligere ladning, overopphetes, dekselet kan svelle og til og med sprekke, og den lekkende elektrolytten korroderer lakken og rørene. Økt spenning i nettverket fører til feil på elektrisk utstyr. for å forhindre dette, må problemet snarest løses ved å finne ut hvorfor batteriet lades. Les nedenfor for hvordan du gjør det.

Hvorfor lades batteriet opp

Lading av batteriet fra laderen er et resultat av feil valg av ladetid, spenning og strøm i manuell modus eller havari i selve laderen. En kortvarig opplading fra en lader er mindre farlig enn fra en generator, siden den vanligvis ikke har tid til å føre til irreversible konsekvenser.

Årsakene til å overlade bilbatteriet om bord med 90 % ligger nettopp i en defekt generator. Derfor er det det som må inspiseres og kontrolleres i første omgang. Mindre vanlig er årsaken til overlading av batteriet i ledningsfeil. De spesifikke årsakene til overspenning og deres konsekvenser er oppført i tabellen.

Tabell over årsaker til overlading av et bilbatteri:

Årsaker	Hva er årsaken til omlastingen?
Generatorreléproblemer	Reléet fungerer ikke som det skal, spenningen i ombordnettet er for høy, eller det er spenningsstøt.
Defekt generator	Generatoren kan på grunn av kortslutning i viklingene, havari i diodebroen eller av andre grunner ikke opprettholde driftsspenningen.
Feil i regulatorrelé	Spenningsregulatorreléet ("nettbrett", "sjokolade") fungerer ikke, på grunn av hvilket utgangsspenningen betydelig overstiger den tillatte.
Svak kontakt på terminalen til reléregulatoren	På grunn av mangel på kontakt tilføres en underspenning til reléet, som et resultat av at det ikke genereres en kompenserende effekt.
Konsekvensene av å stille inn generatoren	For å øke spenningen på eldre modeller (for eksempel VAZ 2108-099), satte håndverkere en diode mellom terminalen og reléregulatoren, som senker spenningen med 0,5–1 V for å lure regulatoren. Hvis dioden opprinnelig ble valgt feil eller fallet økte på grunn av dens forringelse, stiger spenningen i nettverket utover det tillatte.
Svak ledningsforbindelse	Når kontaktene på koblingsblokkene oksiderer og går, faller spenningen på dem, regulatoren ser på dette som en nedtrekk og øker utgangsspenningen.

På noen kjøretøy er overlading av batteriet fra dynamoen et vanlig problem forårsaket av designfeil. Tabellen nedenfor hjelper deg med å finne ut hvilke modeller som overlader batteriet, og hva som er årsaken til det.

Generatorer i moderne biler, designet for å bruke kalsiumbatterier (Ca / Ca), produserer høyere spenning enn i eldre modeller. Derfor er spenningen til ombordnettverket på 14,7–15 V (og for en kort stund om vinteren - og mer) ikke et tegn på overlading!

Tabell med årsaker til "medfødte defekter" på enkelte biler som medfører overlading av batteriet:

bilmodell	Årsak til overlading av batteriet fra generatoren
UAZ	Opplading skjer ofte på grunn av dårlig kontakt med regulatorreléet. Det vises ofte på "brød", men det skjer også på Patriots. Samtidig er det native voltmeteret heller ikke en indikator på overlading, siden det kan gå av skala uten grunn. Du trenger kun å sjekke oppladingen med en kjent nøyaktig enhet!
VAZ 2103/06/7 (klassisk)	Dårlig kontakt i kontaktgruppen til låsen (klemmene 30/1 og 15), på kontaktene til reléregulatoren, og også på grunn av dårlig jordkontakt mellom regulatoren og bilens karosseri. Derfor, før du erstatter "sjokoladen", må du rengjøre alle disse kontaktene.
Hyundai og Kia	På Hyundai Accent, Elantra og andre modeller, så vel som på noen KIA-er, svikter ofte spenningsregulatorenheten på generatoren (katalognummer 37370-22650).
Gaselle, Sobel, Volga	Dårlig kontakt i tenningslåsen og/eller sikringsblokkkontakten.
Lada Priora	Spenningsfallet ved generatorkontakten L eller 61. Hvis det er mer enn 0,5 V lavere enn på batteriet, må du ringe ledningen og se etter en nedtrekk.
Ford Focus (1,2,3)	Spenningsfall ved kontakten til dynamoregulatoren (rød ledning). Ofte svikter selve regulatoren.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oksidasjon eller brudd i S-kontaktgeneratorbrikken (vanligvis oransje, noen ganger blå), på grunn av dette produserer PP en økt spenning.
Chevrolet Cruze	Spenningen til ombordnettet litt over 15 V er normen! ECU-en analyserer tilstanden til batteriet og ved hjelp av PWM regulerer spenningen som leveres til den i området 11-16 V.
Daewoo Lanos og Nexia	På Daewoo Lanos (med GM-motorer), Nexia og andre GM-biler med "relaterte" motorer, ligger årsaken til overlading nesten alltid i svikt i regulatoren. Problemet med utskifting er komplisert av vanskeligheten med å demontere generatoren for reparasjon.

Hva gjør overlading av et batteri?

Når et problem er identifisert, er det viktig å raskt eliminere overlading av maskinens batteri, hvis konsekvens ikke er begrenset til batterisvikt. På grunn av den økte spenningen kan andre noder også svikte. Hva betyr overlading av batteriet og av hvilke grunner - se tabellen nedenfor:

Hva truer med å lade batteriet: de viktigste sammenbruddene

Ladekonsekvenser	Hvorfor skjer dette	Hvordan kunne dette ende
elektrolyttkoking	Hvis strømmen fortsetter å flyte til et 100 % ladet batteri, forårsaker dette aktiv koking av elektrolytten og dannelse av oksygen og hydrogen i bankene.	En reduksjon i elektrolyttnivået fører til overoppheting og ødeleggelse av platene. En liten eksplosjon og brann er mulig på grunn av antennelse av hydrogen (på grunn av en gnistutladning mellom de eksponerte platene).
Shedding plater	Under påvirkning av strøm overopphetes platene som blir eksponert etter at væsken koker bort, belegget sprekker og smuldrer.	Batteriet kan ikke gjenopprettes, du må kjøpe et nytt batteri.
Elektrolyttlekkasje	Ved å koke bort frigjøres elektrolytten gjennom ventilasjonshullene og kommer inn i batterihuset.	Syren som finnes i elektrolytten tærer på lakken i motorrommet, enkelte typer ledningsisolasjon, rør og andre deler som ikke er motstandsdyktige mot aggressive miljøer.
Batteri hevelse	Når elektrolytten koker, stiger trykket og batteriene (spesielt vedlikeholdsfrie) svulmer opp. Fra deformasjoner smuldrer eller lukker blyplater.	Ved for høyt trykk kan batterihuset sprekke, skade og sprute syre på deler i motorrommet.
Oksidasjon av terminaler	Fordamper fra batteriet, kondenserer den sure elektrolytten på tilstøtende deler, noe som fører til at batteriterminalene og andre komponenter blir dekket med et lag med oksider.	Forringet kontakt fører til forstyrrelse av det elektriske nettet om bord, syre kan korrodere isolasjon og rør.
Feil i elektronikk	Overspenning forårsaker skade på sensitive elektroniske komponenter og sensorer.	På grunn av overspenning brenner lamper og sikringer. I moderne modeller er feil på datamaskinen, klimaanlegget og andre elektroniske moduler om bord mulig. Det er økt risiko for brann på grunn av overoppheting og ødeleggelse av isolasjonen, spesielt ved bruk av ikke-standard lavkvalitets tilbehør og reservedeler.
Generatorutbrenthet	Svikt i reléregulatoren og kortslutningen av viklingene får generatoren til å overopphetes.	Hvis overoppheting av generatoren fører til utbrenthet av viklingene, må du spole tilbake statoren / rotoren (som er lang og dyr) eller endre generatorenheten.

Uavhengig av batteritype er det viktig å ikke overlade det. For alle typer batterier er overlading av batteriet like farlig, men konsekvensene kan være forskjellige:

Batterieksplosjon - konsekvensene av overlading.

• Antimon (Sb-Sb). Klassiske betjente batterier, hvor platene er legert med antimon, overlever relativt enkelt en kort oppladning. Med rettidig vedlikehold vil alt være begrenset til å fylle på med destillert vann. Men det er disse batteriene som er mer følsomme for høyspenning, siden opplading allerede er mulig ved en spenning på mer enn 14,5 volt.
• Hybrid (Ca-Sb, Ca+). Vedlikeholdsfrie eller lite vedlikeholdsbatterier, hvor de positive elektrodene er dopet med antimon, og de negative elektrodene med kalsium. De er mindre redde for overlading, tåler spenninger bedre (opptil 15 volt), mister sakte vann fra elektrolytten når de koker. Men hvis en sterk overlading er tillatt, svulmer slike batterier, en kortslutning er mulig, og noen ganger er saken revet.
• Kalsium (Ca-Ca). Vedlikeholdsfrie eller lite vedlikeholdsbatterier av de mest moderne underarter. De utmerker seg ved minimalt vanntap under koking, er motstandsdyktige mot høyspenning (på siste trinn lades de med spenning opptil 16–16,5 volt), derfor er de minimalt utsatt for overlading. Hvis du tillater det, kan batteriet også sprekke, og sprute alt med elektrolytt. En sterk overlading og en dyp utladning er like ødeleggende, da de forårsaker irreversibel nedbrytning av platene, deres utskillelse.
• Absorbert elektrolytt (AGM). AGM-batterier skiller seg fra klassiske ved at rommet mellom elektrodene i dem er fylt med et spesielt porøst materiale som absorberer elektrolytten. Denne designen forhindrer naturlig nedbrytning, slik at den tåler mange lade-utladingssykluser, men den er veldig redd for overlading. De begrensende ladespenningene er opptil 14,7–15,2 V (angitt på batteriet), hvis mer påføres, er det stor risiko for elektrodeavgivelse. Og siden batteriet er vedlikeholdsfritt og forseglet, kan det eksplodere.
• Gel (GEL). Batterier der den flytende sure elektrolytten er fortykket med silisiumforbindelser. Disse batteriene brukes praktisk talt ikke som startbatterier, men kan installeres for å drive kraftige forbrukere om bord (musikk osv.). De tåler utslippet bedre (tåler hundrevis av sykluser), men er redde for overlading. Spenningsgrensen for GEL-batterier er opptil 14,5–15 V (noen ganger opptil 13,8–14,1). Et slikt batteri er hermetisk forseglet, derfor blir det lett deformert og sprukket ved overlading, men det er ingen fare for elektrolyttlekkasje i dette tilfellet.

Hva skal jeg gjøre ved omlasting?

Når du overlader batteriet, bør du først og fremst finne årsaken, og deretter diagnostisere batteriet. Hva som må gjøres når du lader batteriet av spesifikke årsaker er beskrevet nedenfor.

Lading med en stasjonær lader

Lading av batteriet fra laderen er mulig ved bruk av en defekt strømforsyning eller feil valgte ladeparametere i manuell modus.

• Vedlikeholdsfri Batterier lades med en konstant strøm på 10 % av kapasiteten. Spenningen vil justeres automatisk, og når den når 14,4 V må strømmen reduseres til 5 %. Ladingen bør avbrytes ikke mer enn 10–20 minutter etter starten av kokingen av elektrolytten.
• Betjent. Bruk den konstante spenningen som er anbefalt for batteriet (litt høyere for kalsium enn hybrid eller AGM). Når omtrent 100 % kapasitet er nådd, vil strømmen slutte å flyte og ladingen stopper av seg selv. Varigheten av prosessen kan være opptil en dag.

Før du lader et batteri som kan repareres, sjekk tettheten til elektrolytten med et hydrometer. Hvis det ikke samsvarer med normalen for en gitt grad av ladning, er det mulig med overlading selv ved lading med standard spenning og strøm.

Lading av et bilbatteri med en lader skjer vanligvis på grunn av sammenbrudd av visse komponenter. I transformatorladere er årsaken til en økning i spenning ofte en interturn kortslutning av viklingen, en ødelagt bryter og en ødelagt diodebro. I automatisk pulsminne svikter ofte radiokomponentene til kontrollkontrolleren, for eksempel transistorer eller en optokoblerregulator.

Beskyttelse av maskinens batteri mot overlading er garantert når du bruker en lader satt sammen i henhold til følgende skjema:

Batteribeskyttelse mot overlading: gjør-det-selv-opplegg

12 volt batteri overladingsbeskyttelse: laderkrets

Lader batteriet på bilen fra generatoren

Hvis det oppdages en overlading av batteriet underveis, må batteriet beskyttes mot å koke over eller eksplodere ved å redusere forsyningsspenningen eller slå av forsyningsspenningen på en av tre måter:

• Løsning av dynamobelte. Beltet vil skli, plystre og mest sannsynlig bli ubrukelig og kreve utskifting i nær fremtid, men generatorkraften vil falle.
• Slå av generatoren. Ved å fjerne ledningene fra generatoren og isolere de hengende terminalene, kan du komme deg hjem på batteriet ved å bruke elektriske apparater om bord til et minimum. Et ladet batteri rekker til ca 1-2 timers kjøring uten frontlykter på, med frontlykter – halvparten så mye.
• Fjern remmen fra dynamoen. Rådene passer for modeller der generatoren drives av et separat belte. Effekten er identisk med det forrige alternativet, men metoden kan bli enklere hvis du skru ut de to spennskruene for å fjerne beltet. Dette er mer praktisk enn å fjerne terminalene og isolere ledningene.

Hvis generatorspenningen ikke overstiger 15 volt, og du ikke trenger å gå langt, trenger du ikke å slå av generatoren. Bare flytt med lav hastighet til reparasjonsstedet, slå på så mange forbrukere som mulig: nærlys, varmevifte, glassoppvarming osv. Hvis flere forbrukere lar deg redusere spenningen, la dem stå på.

Noen ganger hjelper inkludering av flere forbrukere til å finne årsaken til overpriset. Hvis spenningen faller når belastningen øker, ligger problemet sannsynligvis i regulatoren, som rett og slett overvurderer spenningen. Hvis det tvert imot vokser, må du se på ledningene for dårlig kontakt (vridning, oksider av kontakter, terminaler, etc.).

Lading av batteriet fra generatoren skjer når kontrollelementene (diodebro, regulatorrelé) ikke fungerer som de skal. Den generelle kontrollprosedyren er som følger:

1. Spenningen på batteripolene ved tomgang skal være 13,5–14,3 V (avhengig av bilmodell), og når de øker til 2000 eller mer, stiger den til 14,5–15 V. Hvis den stiger merkbart mer, er det en lade opp.
2. Forskjellen mellom spenningen ved batteripolene og ved utgangen til reléregulatoren bør ikke overstige 0,5 V til fordel for batteriet. En stor forskjell er et tegn på dårlig kontakt.
3. Vi sjekker reléregulatoren ved hjelp av en 12-volts lampe. Du trenger en regulert spenningskilde med en rekkevidde på 12-15 V (for eksempel en lader for et batteri). Dens "+" og "-" må kobles til PP-inngangen og jord, og lampen til børstene eller PP-utgangen. Når spenningen øker mer enn 15 V, skal lampen som lyser når strøm tilføres, slukke. Hvis lampen fortsetter å lyse, er regulatoren defekt og må skiftes.

Opplegg for kontroll av reléregulatoren

Kontrollere regulatorreléet: video

Hvis reléregulatoren fungerer, må du sjekke ledningene. Når spenningen faller i en av kretsene gir generatoren full belastning, og batteriet lades opp.

for å forhindre overlading av batteriet, overvåk tilstanden til ledningene og overvåk med jevne mellomrom spenningen på terminalene. Ikke vri ledningene, lodd tilkoblingene, og bruk varmekrympeslange i stedet for gaffatape for å beskytte tilkoblingene mot fuktighet!

I noen biler, der ladingen går fra B+-utgangen til generatoren direkte til batteriet, er det mulig å beskytte batteriet mot overlading gjennom et spenningskontrollrelé som 362.3787-04 med et kontrollområde på 10–16 V. beskyttelse mot overlading av et 12 volt batteri vil kutte strømforsyningen på det når spenningen stiger over det som er tillatt for denne typen batteri.

Installasjon av ekstra beskyttelse er kun berettiget på eldre modeller som er spesielt utsatt for å overlade batteriet på grunn av designfeil. I andre tilfeller takler regulatoren håndteringen av ladingen uavhengig.

Et relé kobles til bruddet i ledningen P (merket med røde striper).

Generatorkoblingsskjema:

1. Akkumulatorbatteri.
2. Generator.
3. Monteringsblokk.
4. Indikatorlampe for batterilading.
5. Tenningslåsen.

Før du installerer et relé på ladeledningen fra generatoren til batteriet, studer koblingsskjemaet til bilmodellen din. Pass på at når ledningen brytes med et relé, vil strømmen ikke omgå batteriet!

Oftest stilte spørsmål

• Vil batteriet lades opp hvis en større generator er installert?

  Nei, for uavhengig av kraften til generatoren, er spenningen ved utgangen begrenset av reléregulatoren til maksimalt tillatt for batteriet.

• Påvirker diameteren på strømledningene oppladingen?

  Den økte diameteren på strømledningene i seg selv kan ikke være årsaken til overlading av batteriet. Utskifting av skadede eller dårlig tilkoblede ledninger kan imidlertid øke ladespenningen hvis dynamoen er defekt.

• Hvordan koble til et andre (gel) batteri slik at det ikke er overlading?

  for å forhindre overlading av gelbatteriet, må det kobles til via en frakoblingsanordning. For å forhindre overspenning anbefales det å bruke en begrenserterminal eller en annen spenningskontroller (for eksempel spenningsovervåkingsrelé 362.3787-04).

• Dynamoen lader batteriet, er det mulig å kjøre hjem med batteriet fjernet?

  Hvis reléregulatoren er ødelagt, kan du ikke slå av batteriet i det hele tatt. Redusering av belastningen vil øke den allerede høye spenningen fra generatoren, noe som kan skade lampene og elektronikken ombord. Derfor, når du lader på en bil, slå av generatoren i stedet for batteriet.

• Må jeg bytte elektrolytt etter lang batterilading?

  Elektrolytten i batteriet skiftes først etter at batteriet har blitt pusset opp. I seg selv løser ikke problemet å erstatte elektrolytten som har blitt grumsete på grunn av smuldrende plater. Hvis elektrolytten er ren, men nivået er lavt, må du tilsette destillert vann.

• Hvor lenge kan batteriet lades for å øke tettheten til elektrolytten (vannfordampning)?

  Tidsbegrensninger er individuelle og avhenger av den opprinnelige tettheten. Det viktigste er å ikke overskride ladestrømmen på 1–2 A og vente til elektrolytttettheten når 1,25–1,28 g/cm³.

• Pilen til batteriladesensoren er konstant på pluss - overlader den?

  Ladeindikatorpilen på dashbordet i pluss er ennå ikke et tegn på overlading. Du må sjekke den faktiske spenningen ved batteripolene. Hvis det er normalt, kan selve indikatoren være defekt.