Første oppskyting etter krigen i Polen
Mest sannsynlig er denne begivenheten forbundet med den berømte Gdansk Soldek, men her tar de feil. Rudowąglowiec Sołdek er det første skipet helt bygget i Polen. Bare hans mesterdokumentasjon ble utarbeidet av det franske verftet Augustin Normand i Le Havre. Det første skipet som ble lansert i vårt land var imidlertid Oliwa, som fant sted nesten 7 måneder før lanseringen av Sołdek. Skaperne var hovedsakelig verftsarbeidere fra Gdynia. De ble assistert av bare noen få kolleger fra Szczecin, det var også det første bulkskipet som ble bygget i Polen og jobbet i vanlig trafikk. Tidligere enn andre skip etter krigen utførte hun også sin første transporttjeneste, som besto av transport fra Szczecin til Gdańsk av en kran, utsetting av sklier, ankerkjettinger og maskiner, samtidig håndtert som ballast. Historien til denne enheten hadde ikke en slik innflytelse og gunst fra myndighetene som Soldeks historie. En av grunnene var at tyskerne startet byggingen, og i den offisielle rapporten ville den ikke se best ut.
Byggingen av stykkgods av typen Hansa A ble startet av tyskerne fra kjølleggingen 1. juli 1943 ved Stettiner Oderwerke-verftet. Det var statskontrakten til skipsrederen Argo Redrey fra Bremen (byggenummer 852). Navnet på skipet var Olivia. Slike enheter ble bygget massivt i Tyskland og i det okkuperte Belgia, Nederland og til og med i Danmark. I april 1945 fanget imidlertid den sovjetiske hæren skipet, som fortsatt lå på slipp. Tidligere hadde tyskerne til hensikt å senke den i Oder og blokkere elven, men de lyktes ikke. Under krigen og et luftangrep traff allierte bomber lastrommet til Olivia og, som brøt gjennom bunnen av skipet, forårsaket alvorlig skade på skroget. De skadet også rampen.
Som en del av gjenoppbyggingen og delingen av den tidligere tyske flåten etter krigen ble lasteskipet overført til Polen. I september 1947 ble det tatt en beslutning i vårt land om å gjenopprette verftsindustrien, og i oktober ble det besluttet å avslutte Olivia. Den ble bestilt av GAL (Gdynia - America Shipping Lines) og deretter ble navnet endret til Oliwa.
Dette var en vanskelig oppgave for Szczecin "Odra", hovedsakelig på grunn av mangelen på passende spesialister, utstyr og verktøy. Det er grunnen til at Union of Polish Shipyards betrodde arbeidet til Gdynia Shipyard, som hadde mer erfaring og kapasitet. Siden skroget ikke kunne transporteres, ble det besluttet å sende en delegasjon fra dette anlegget til Szczecin. Teknisk direktør verft, eng. Mechislav Filipovich valgte ut 24 av sine beste spesialister, og sommeren 1947 dro de dit med verktøy og alt utstyr. De fant forferdelige forhold der, ruiner overalt
og aske. Verftet "Odra" ble ødelagt med 90% under krigen, gradvis satt i drift fra juni 1947.
Derfor var livet til Gdynia-delegasjonen vanskelig, og arbeidet var ikke lett. Eldre arbeidere på verftet bodde i huset til ZSP-delegasjonen på gaten. Mateiki 6, og de yngre i leiegårder forlatt av tyskerne. Det hendte også at når de kom hjem fra jobb, fant de ikke tingene sine. Ran og tyverier stod på programmet, og det var skummelt å gå ut på kveldene. Suppe ble alltid spist til lunsj fra en felles kjele, og frokost og middag ble organisert uavhengig. Det rustne skroget, som Gdynians fant på slipp, var i en begredelig tilstand. Før evakueringen gjorde tyskerne spesielle utskjæringer i akterplatingen. I tillegg tok plyndrerne som raidet verftet alt fra skipet, og tok til og med trestillaser som drivstoff.
Ved selve Odra-verftet begynte den tildelte oppgaven med tilrettelegging av slipebanen, og fremfor alt med tilførsel av vann og strøm til denne. Overalt hvor de kunne, i andre fabrikker og bykroker, lette de etter ulike materialer som var nyttige til arbeid, som ark, brett, tau, wire, skruer, nagler, spiker m.m.
Hele oppgaven ble utviklet og ledet av Ing. Felix Kamensky, og han ble assistert av Eng. Zygmunt Slivinsky og Andrzej Robakiewicz, som nettopp ble uteksaminert fra Gdansk Polytechnic University. Alt arbeid på slipwayen ble overvåket av senior skipsbyggermester Peter Dombrovsky. Mester Jan Zornak og snekkere jobbet med ham: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala og Warmbier. Utstyret ble håndtert av: bryggeformann Stefan Sviontek og riggere - Ignacy Cichos og Leon Muma. Mester Boleslav Przybylsky ledet korpset til Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak og Klemens Petta. De ble også ledsaget av: Bronisław Dobbek, skipsverfts seilflåtesjef fra Gdynia, Mieczysław Goczek, sveiser, Wawrzyniec Fandrewski, sveiser, Tomasz Michna, montør Konrad Hildebrandt, dykker Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzy Wńbleski og Wiktor. De måtte erstatte de utette hudplatene og fylle ut de manglende delene. Noen av de beste verftsarbeiderne fra Szczecin "Odra", ledet av ingeniør. Vladislav Tarnovsky.
Den 15. november 1947 skrev Glos Szczecinski: «Det velkoordinerte og uselviske arbeidet til Gdynia-teamet har en svært viktig pedagogisk verdi. For arbeiderne i Odra er dette ikke bare et eksempel på disiplin, samvittighetsfull holdning til forretninger og mot - de mest samvittighetsfulle verftsarbeiderne som er tildelt "gjestene" for å hjelpe, går ikke glipp av muligheten til å lære mer, skaffe seg en ansvarlig og verdifull jobb som skipsbygger og opprette et team av profesjonelle snart
i "Audre".
