Toyotas første superbil. Totalt ble det produsert 337 eksemplarer.

3 verdensrekorder. 10 internasjonale rekorder. Kun 337 eksemplarer. Den legendariske Toyota 2000GT er en av de mest sjarmerende bilene i bilhistorien. De beste eksemplene i dag er verdt mer enn en million dollar og vekker følelser blant eierne av verdens ledende samlinger.

Ideen til den første japanske Gran Turismo (GT) ble født på slutten av 1963. Noen måneder tidligere åpnet myndighetene i Mie Prefecture (Honshu) Japans første Suzuka-bane, hvor det ble arrangert Grand Prix-løp.

Toyotas utviklingssjef, Jiro Kawano, var ikke bare en lidenskapelig sportsmann, men også en pragmatiker, for hvem det nye anlegget var et drømmested for å teste biler. Toyota debuterte ved den japanske Grand Prix i 1963 med Publica (C2 opp til 700 cc), Corona (C3 opp til 5 cc) og Crown (C1600 opptil 3 cc) på Suzuka Circuit.

På begynnelsen av 60-tallet produserte Toyota hovedsakelig by- og kompaktbiler. Få har valgt større modeller som Crown. I dag er Land Cruiser assosiert med luksus, den gang ble den ansett som arbeidshesten til en bonde, skogbruker eller geolog. 280A-prosjektet skulle bryte stereotypen om en solid, men umerkelig bil for alle og bli Toyotas billett til superligaen for bilindustrien.

Redaksjonen anbefaler:

Straffepoeng på nett. Hvordan sjekke?

Fabrikkinstallert HBO. Dette er hva du trenger å vite

Brukt middelklassebil under PLN 20 XNUMX

Sportslige suksesser og fartsrekorder ville gjøre denne vanskeligste oppgaven enklere. Cavanaugh har utfordret Jaguar, Lotus og Porsche, som har funnet suksess både på racerbanen og på salgslistene i det sentrale amerikanske markedet. Innenlandske konkurrenter gikk heller ikke upåaktet hen i Toyota. Det er ingen hemmelighet at Datsun planlegger å angripe høyytelsessegmentet med Prince Skyline GT. 280A-prosjektet var en demonstrasjon av de tekniske egenskapene til Toyota som et innovativt selskap som implementerer dristige konsepter. Den japanske produsenten hadde til hensikt å konkurrere effektivt med verdenslederne innen bilindustrien. Andre fordeler var også tydelige i form av et positivt image og muligheten for akselerert forbedring av merkebiler i samsvar med Kaizen-filosofien. Administrerende direktør i selskapet, Eiji Toyoda, godtok Kawanos idé: nå er 280A-prosjektet satt ut i livet.

Kraften til innovasjon

Arbeidet til femmannsteamet begynte i mai 1964. Seks måneder senere presenterte Satoru Nozaki og Shihomi Hosoya en 1:5-modell av en to-seters kupé. Den lave, kun 116 centimeter store kroppen med harmoniske linjer gjorde et elektriserende inntrykk, bl.a. takket være elektrisk hevet frontlykter og ble assosiert med designet til de beste italienske stylistene. Den aerodynamiske luftmotstandskoeffisienten Cx 0,28 selv i dag, etter et halvt århundre, kan betraktes som utmerket. Karosseriet ble laget for hånd av aluminiumsplate. Uvanlig, fordi batteriet er i et oppbevaringsrom bak den fremre hjulbuen. Denne løsningen har allerede blitt brukt av britiske Bristol siden 404. Den uavhengige fjæringen og chassiset med en sentral langsgående ramme er designet av Shinichi Yamazaki. For første gang i en japansk bil brukes skivebremser produsert av Sumitomo under lisens fra Dunlop på hvert hjul. En absolutt nyhet blant produsentene av Land of the Rising Sun var en mekanisk, 5-trinns, ekstremt nøyaktig Toyota-girkasse med overdrive og hjul støpt av en ultralett magnesiumlegering. Imidlertid brukte prototypene italiensk importerte Borrani-eikerfelger med en sentermutter. Listen over hundrevis av innovative løsninger rundes av med Dunlop SP 41 radialdekk i størrelse 165 HR15. Til nå har "Made in Japan"-biler kjørt bias-ply dekk.

6 i stedet for 8

Hovedproblemet var valget av kraftenheten. I utgangspunktet ble muligheten for å bruke en 8-liters 115-sylindret motor med 2,6 hk vurdert. fra flaggskipet Crown Eight, men i januar 1965 ble YX122-prosjektet bestilt av Yamaha Motor Co. Ltd. Basen var en ny 2-liters 6-sylindret rekkemotor (betegnelse 3M) fra Toyopet Crown MS50. Som en del av modifikasjonen ble det brukt en dobbel kamaksel, et nytt sylinderhode i aluminium med 4 ventiler per sylinder og halvkuleformede forbrenningskamre. Drivstoff til motoren ble levert av 3 Mikuni-Solex eller Weber 40DCOE forgassere. Etter tuning av Yamaha økte effekten til 150 hk. ved 6600 rpm. På midten av 60-tallet utviklet gjennomsnittsenheten for en lignende forskyvning vanligvis 65–90 hk. Etter vellykket dynamometertesting ble prototypen utsatt for mordertesting fra våren 1965 av fabrikksjåføren Eizo Matsuda og den nevnte Shihomi Hosoya fra designavdelingen.

Hvordan sjekke straffepoeng online?

Overrask verden

29. oktober 1965 Harumi kjøpesenter i Tokyo. Den 12. utgaven av utstillingsrommet er så vidt i gang. Dette er et must for enhver japansk produsent. På Toyota-utstillingen lyser den første 2000GT-kjørbare prototypen (280A/I) hvitt og krom. Besøkende er overrasket, fordi selskapets biler ennå ikke har imponert med utseendet og sjokkert med egenskapene deres. Tidligere, da et bilde av en av prototypene ble publisert i pressen, signerte en journalist fra det britiske magasinet The Car det med teksten: «Dette er ikke en Jaguar. Det er Toyota! Kameraskodder sprekker, blits reflekteres fra lakken, journalister er henrykte. 2000GT er en ekte Grand Turismo! Interiøret er sporty, eleganse er dempet: turtelleren, oljetrykkmåleren og andre indikatorer er plassert i rør, dype "bøtter" trimmet med skinntrekk. Nardi trerattet er montert på et teleskopisk sikkerhetsstativ. Cockpiten er dekket med matt plast og palisanderfiner. Konsollen er utstyrt med en radiomottaker med automatisk bølgesøk. I bagasjerommet ligger et sett med 18 verktøy i en koffert med påskriften Toyota. Det er 10 farger å velge mellom, inkludert 4 metalliske farger, men 70 % av kundene vil bestille en bil i Pegasus White.

Toyota Warriors

3. mai 1966 startet den tredje japanske Grand Prix på Suzuka-banen. Under en briefing med spillerne minner Jiro Kawano om at etter 3 år er det på tide for hele laget å prøve. For japanerne er ære ikke bare et tomt ord, men begrepet "kampånd" er en abstrakt frase. Racers, som samurai-keisere, sverger oppriktig til å kjempe for seier. Toyota avduket 2GT-prototyper. Bak rattet til den røde #2000 var den legendariske Shihomi Hosoya, en designer og konstruktør med en militær sjel. La oss legge til: en jagerfly som skinner med vinnerens ære, for 15. januar 16 vant han det ekstremt vanskelige 1966-kilometerløpet på Suzuka-banen i den oppsiktsvekkende Toyota Sports 500 med en 800-sylindret boksermotor med en kapasitet på 45 hk. . Han vant ved å dekke distansen på en enkelt tank med drivstoff da konkurrenter fra Datsun- og Triumph-teamene kastet bort dyrebare sekunder på å fylle drivstoff. En annen erfaren Toyota-sjåfør, Sachio Fukuzawa, starter fra nummer 2. Under løpet vil han bli erstattet av Mitsuo Tamura i cockpiten til en sølvfarget Toyota. En av bilene har eksperimentell drivstoffinnsprøytning, resten har 17 Weber-forgassere. Motoreffekt 3–200 hk Koffertene er laget av aluminium.

Grand Prix har en dramatisk vending. På et tidspunkt ser det ut til at Hosoya spretter mens bilen hans piruetter og lander på gresset, men etter en stund fortsetter nummer 15 å rase. Til syvende og sist vinner Prince R380/Brabham BT8, men 2000GTs debut er enormt vellykket. Hosoya krysser målstreken som tredje. Bak Toyota på allfarvei vil det være farlige rivaler, inkl. Datsun Fairlady S og Porsche 906 prototype! Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona og Lotus Elite-førere anerkjente også fordelene til Toyota-teamet. Etter løpet demonterer ingeniører bilene for hovedfaktorene og analyserer slitasjen på elementene. Kaizen forplikter: Prototyper av prosjekter blir stadig forbedret slik at seriell Toyota 2000GT (fabrikkkode MF10) blir en rask og absolutt pålitelig bil. Det er verdt å legge til at den røde prototypen med nummer 15 (bil 311 S) ikke har overlevd til i dag, og ble ødelagt under testene. Siden 2010 har Shikoku Automobile Museum presentert sin kopi.