Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportsbil

De to søstrene har skilt veier i et tiår, to milepæler i forhjulsdrevne sportsbiler. Der Peugeot 205 Gutmann og Peugeot 106 -rallyet deres herlighet går foran dem. Jeg er i Toscana, i San Gimignano, en vakker by som ligger i åsene i nærheten av Siena. Veiene er halvørken, men enda viktigere, de er den perfekte blandingen av langsomme og raske svinger. Ved denne anledningen ga Peugeot oss muligheten til å kjøre flere historiske eksempler, vakkert restaurerte og originale, inkludert disse to små sportsbilene.

presentasjoner

La Peugeot 106 Rally dette er en bil som ble en del av barndommen min; Jeg vokste opp med henne og har alltid elsket den hvite kroppen med hvite kanter og gule, røde og blå striper. Peugeottina er bare 3,56 meter lang, 1,60 meter bred og 1,36 meter høy; den monterer 175/60 ​​dekk på 14-tommers felger og mangler ABS og servostyring.

106 Rallye drives av en 1.294 cc motor. 98 h.p. ved 7.500 o / min og 100 Nm dreiemoment i kombinasjon med en 5-trinns manuell girkasse. Kraft som nesten får deg til å smile, men på bare 810 kg er 106 raskere enn du kan forestille deg. Dataene sier 0-100 km / t på 9,5 sekunder og en toppfart på 190 km / t. Dette er en enkel bil, hvis livsstil er forskjellig fra prinsippet om "mindre er bedre."

La Peugeot 205 GTi Gutmanpå den annen side er han klart mer muskuløs. Gutmann er en forbedret versjon av 205 1.9 GTi fra den tyske tuneren med samme navn. Det er ganske sjeldent og bare rundt ti eksempler ble importert til Italia. I motor den firesylindrede 1.9-liters 16-ventils motoren fungerer godt 160 hk og 180 Nm dreiemoment, vel, 30 hk. mer enn standard 205 GTi, takket være en kontrollenhet med et annet display, en ny oljekjøler, et luftfilter og et nytt sportseksos. Chassiset er tilpasset økningen i kraft: bilen er 30 mm lavere og utstyrt med en fjærbein foran, grepet er forsterket, bremseklosser er spesielt formulert, og spesielle sorte 15 ”felger er gjennomsiktige med“ Gutmann ”-bokstaver egnet for 195/ 50 dekk.

Kjører Peugeot 106 Rally

Solen skinner, veiene er klare, og jeg bestemmer meg for å begynne med Peugeot 106 Rallye, L 'cockpit den er mager, kantete, og de eneste runde delene er instrumentene og rattet. Solid grå plast gjennomgående, i kontrast til en overflod av røde lerretsinnsatser. Kjørestillingen er ganske unaturlig (setet kan bare justeres forover og bakover, rattet er fast), og setene er lite romslige.

Den lille 1.3-eren våkner med det metalliske brølet som er typisk for ikke-katalyserte motorer. Å høre en slik lyd er en ekte glede, det er en følelse av at motoren puster normalt.

Lo styring det er vanskelig å manøvrere, men i bevegelse blir det umiddelbart lett. Felgen er bred nok og håndteringen er redusert, slik at du enkelt kan slå hendene på føttene når du svinger.

Den lille firesylindret er virkelig tom i den første delen av turtelleren. Under 4.000 o / min, hvis du akselererer i full fart, vil du bare høre støy og lange, veldig lange gir vil definitivt ikke hjelpe. Etter 4.500 o / min slår hirsen seg på og begynner å skrike og trekke resolutt til 7.500 o / min. Nynningen i denne modusen er veldig spennende, og du vil rive nakken hennes bare for å høre ham skrike.

Det er ikke veldig fort, men Du ser fremdeles ut til å bevege deg veldig fort. Du sitter mye lavere enn i en moderne sportskompaktbil, og mengden vibrasjoner og informasjon som passerer gjennom de tynne setene gir deg en følelse av å være koblet til veien som er vanskelig å finne i dag. Samme ABS-frie bremser de tilbyr masse moro: de er veldig modulære og pedalen blir vanskeligere og vanskeligere til du låser den. Til tross for sin alder bremser Peugeot 106 Rallye veldig hardt og kan trekke seg inn i et hjørne selv om det låste forhjulet røyker.

Il siden det er lett nok, men mindre enn jeg husket; han sklir, men han advarer alltid, og i alle fall bare i to tilfeller: hvis du spør ham eller hvis du gjør en stor feil.

For å kompensere for bevegeligheten bak, brukes styringen, som i første kvartal er så løs og ikke fungerer, at man lurer på om den er ødelagt. I Fart i stedet er den overraskende nøyaktig, mye mer enn den merkelig lange, buede armen antyder. Det sitter nesten aldri fast, og selv om slaget er langt, kontrasterer podningene godt. På den annen side er rapportene uendelige, og hvis du når grensen på en tredjedel, betyr det at du allerede er ute av motorveien.

Det er ikke en perfekt bil, ikke engang litt, men den er enkel, kommunikativ og bråkete, kort sagt, den har alt du trenger for å holde deg underholdt og mer.

Kjører Peugeot 205 Gutmann

Til tross for Peugeot 205 ti år eldre enn 106, virker hun på noen måter den mer moderne av de to. Ikke så mye i designet – interiøret er enda mer sparsomt og boksete – men i kjørestillingen. Her er det mer benplass, og rattet er mindre i diameter enn Rallye og mer oppreist. Peugeot 205 Gutmann er en forseggjort versjon av 205 1.9 GTi og minner deg om den på alle måter, fra hvite instrumenter med fluorescerende skrift av tvilsom estetisk smak, en slankere girknapp og et kjekk tre-eikers ratt med Gutmann-skrift.

Jeg vrir på nøkkelen og 1.9 16V slår høyt på. Fra fortsatt dette styring det er veldig vanskelig, og du må gråte under manøvrene, men som 106 blir det lettere når du starter sykkelen. Den første forskjellen mellom de to bilene kan sees gjennom håndleddene: 205 har direkte styring, ingen hull og rik tilbakemelding; gjeldende i rotasjonsgrader, men samtidig old school i overføring av informasjon. I motor ved lave turtall er den tom for 1.9, mer enn jeg forventet, men når du går over 4.000 o / min, 160 hk. slutter å være ydmyk, og de siste 2.000 o / min før begrenseren er imponerende. Dette er en fyldigere og mer beskjeden lyd enn 106, men også søtere. Respons på gasspedalen er øyeblikkelig, og for hver fotbøyning hopper 205 kraftig fremover.

La Peugeot 205 Gutmann den er utvilsomt raskere enn 106, men en uventet letthet den kjører med. Veien er hyggelig, og du vil snart finne deg selv å kaste 205 i hjørner med entusiasme, skyve bakdelen inn i et hjørne og deretter akselerere når bilen forlater hjørnet og holder baksiden tilbake. Grepet er utmerket og bremsingen er pålitelig og kontrollerbar. Igjen, tredje gir er like lang som Den kinesiske mur, men jo mer kraft er mer tilgivende og hjelper deg med å komme deg ut av hjørnene. Peugeot 106 Rallye må gli, prøve å bremse så lite som mulig og holde motoren i gang hele tiden, mens 205 kan kjøres på en enda mer skitten måte.

Vi har en vinner

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann de har mye til felles, og starter med to naturlig aspirerte motorer som liker å kjøre i høye hastigheter og to utrolig effektive bremsesystemer. 106 -en er imidlertid mindre nøyaktig, mer slitsom og til slutt mye tregere enn 205. Gutmann har dermed en bedre kjørestilling, en tørrere, mer presis girkasse og mange års styring fremover. Jeg tror ikke vi trenger å legge til mer.

Det var veldig gøy å kjøre disse brogues på vakre toskanske veier; Å kjøre to enkle analoge hot hatches er en opplevelse som må gjøres med jevne mellomrom, bare for å minne oss på hva kjøreglede handler om.