Peugeot 107 1.4 HDi Style
Nei, det er ikke slik! Hvis tre vellykkede bilmerker som Citroën, Peugeot og Toyota kommer sammen, og hvis de passer til markedet, kan til og med en så gal ting vise seg å være smart. Forresten, Citroën og Peugeot er ekte eksperter på dette området. Sammen danner de PSA -gruppen, som har lykkes i mange år. Samtidig assosierer de stadig med andre merker.
På feltet lette varebiler og limousinebiler, for eksempel italienske Fiat og Lancia. Når motoren blir kjent, med Ford -gruppen og dens merker (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Og vet du hva? Overalt fungerer samarbeidet. Hvorfor ikke også takle det urbane småbilprosjektet de jobbet med Toyota?
"Fordi disse tre små ikke ser på veien så mye som du forventer," sier du. Riktignok er ikke C1, Aygo og 107 blant de mest populære modellene på veien. Men vi må ikke glemme at Peugeot knapt har kommet inn på markedet, at disse tre små ikke tilhører kretsen av familiebiler som kjøpere oftest berører, men til rent urbane (slik at de kan spille rollen som en annen bil kl. hjem.), så vel som Ljubljana og andre lignende store slovenske byer vil ikke være så store på lenge at daglig transport i dem ville være et mer alvorlig problem.
Dette er vanligvis den viktigste grunnen til at folk kjøper så små biler. Rett bak det - og jeg tør si det med selvtillit - ligger sjarmen deres. Og når spørsmålet om det kommer opp, dukker løven opp ganske bra. Han skal også være svært takknemlig overfor sine eldre brødre for dette. Franske biler med emblem av en løve på bakbeinet har blitt magikere uten sidestykke de siste årene. Og hvis det sterkere gulvet fortsatt på en eller annen måte motstår magneten vi kaller dannelsen, bukker det mykere gulvet lett under.
Så vær forsiktig, dette kan lett skje deg selv med den minste løven. Spesielt hvis det dukker opp foran deg i fargekombinasjonen som regjerte i testbilen. Mørkt eksteriør og lyst interiør regnes som en velprøvd oppskrift som alltid er elsket. Og denne gangen fungerte det. Det er det samme med det rike utstyret.
Peugeot hadde den rikeste pakken kalt Style (hvordan ellers?), og den inkluderer tilbehør som en turteller (dette er mer interessant på grunn av dets uvanlige - det er festet til speedometeret - som en bekvemmelighet for bruk), klimaanlegg. (utvilsomt en av de mest nyttige, men kun tilgjengelig i manuell modus), elektriske vinduer i frontdøren, fjernbetjent sentrallås, sammenleggbar og delt ryggstøtte i forholdet 50:50 (det kan forresten komme godt med, fordi bagasjerommet er ikke gigantisk) og ikke sist, men ikke minst, radioen eller lydanlegget. Men samtidig kommer dessverre designet (typisk for Peugeot) i forgrunnen, og ikke brukervennligheten.
I alle fall må vi gratulere designerne, da de klarte å overbevise ingeniørene om at de valgte å sette inn knappen på stedet der den roterende volumknappen vanligvis er plassert, noe som utvilsomt er mer passende fra et designsynspunkt. . Men ikke mer. Det blir raskt klart at våre påstander er sanne. Det meste du kan tenke på i Peugeot 107 under Kommunikasjonsutstyr er en radio med CD-spiller og to høyttalere.
Lydisolering er neppe gjennomsnittlig etter standardene (ganske forståelig for en så liten bil). Men til slutt betyr dette at du hele tiden må justere volumet på radioen i henhold til bevegelseshastigheten. Men tro meg, det ender opp med å bli en irriterende oppgave for djevelen. Noen vil savne en lukket skuff eller et sted der de kan skjule små gjenstander fra øynene til forbipasserende. Ellers vil du være veldig komfortabel i den minste løven. Selv på litt lengre ruter.
Og nå oppstår spørsmålet: er det verdt å betale ekstra for diesel? Min mening er nei. Dessuten er forskjellen i forbruk så liten at 350 tusen overbetalinger ikke vil bli returnert til deg. Du må betale denne differansen hovedsakelig på grunn av den dyrere teknologien moderne dieselmotorer må sette inn hvis de skal gjøre jobben sin rent nok og fremfor alt like tilfredsstillende som bensinmotorer.
La oss gå videre til fakta. Bortsett fra dieselen, er det bare en annen motor tilgjengelig i denne Peugeot, nemlig den vesentlig mindre bensinmotoren. Det er en tresylindret, uten turbolader, derfor med fire ventiler per sylinder (dieselen har bare to) og en effekt på 68 hk. Altså på 14 hk. mer enn en dieselmotor kan klare. Diesel vinner i dreiemoment; i stedet for 93 gir 130 Nm. Men i praksis er dette fortsatt ikke nok til å beseire bensinstasjonsarbeideren. Våre målinger viste at den tresylindrede bensinmotoren akselererer fra stillstand til 100 kilometer i timen på 12 sekunder.
Dermed, 2 sekunder raskere enn dieselen, er forskjellen etter den første kilometeren nesten den samme. Og sluttfarten er også til fordel for tanking. Med den vil du overskride grensen på 5 kilometer i timen (160 km / t), med en dieselmotor vil du ikke lykkes (162 km / t). I hvert fall ikke på nivået. Uansett, diesel er bedre i fleksibilitet. Men igjen, ikke så mye at vi fullt ut kan vie oss til fritid. Dreiemomentet på 156 Nm ved gunstige 130 o / min er nok for et hyggelig cruise på lokale veier, men på bratte nedfarter må du bruke girspaken nesten like ofte som med en bensinmotor.
Diesel vil til slutt forbruke litt mindre. Men selv her er det ikke sant at 350 påslag vil bli returnert på eksemplariske korte vilkår. Under normal kjøring kan du i gjennomsnitt forvente en god liter mindre drivstoff per hundre kilometer, derimot de høyere vedlikeholdskostnadene som kreves for dieselmotorer og diesellukten som forsvinner hver gang du forlater bensinstasjonen. ...
Derfor fortjener argumentene vurdering. Spesielt om lukten av gassolje, som ikke har noe å gjøre med appellen vi mener i navnet.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 107 1.4 HDi Style
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 10.257,05 € |
| Test modellkostnad: | 11.997,16 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 40kW (54 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,6 med |
| Topphastighet: | 154 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1398 cm3 - maksimal effekt 40 kW (54 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 130 Nm ved 1750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapasitet: | toppfart 154 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,6 s - drivstofforbruk (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 890 kg - tillatt totalvekt 1245 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3430 mm - bredde 1630 mm - høyde 1465 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 35 l. |
| Eske: | 139 712-l |
Våre målinger
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eierskap: 83% / Tilstand, km Meter: 1471 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,5 år ( 111 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,5 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 24,3s |
| Topphastighet: | 156 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 45m |
оценка
I slovenske byer er det ikke behov for slike små biler ennå, så det er åpenbart at du vil kjøpe en av de tre babyene hovedsakelig fordi du liker dem, ikke fordi du virkelig trenger dem. Som til slutt hovedsakelig vil avhenge av attraktivitet og pris. Hvis du trenger et hint, kan vi stole på at 107 har noen ganske gode alternativer i denne forbindelse.
Vi roser og bebreider
kollektivitet
småby
fem dører
plass fremover
sett av utstyr
ingen lukket boks
bare to høyttalere
Still inn radiovolumet i stedet for dreieknappen
side setegrep
(også) delikat dashbordbelysning
