Peugeot 107 - evig ung erobrer av byer

Til tross for sin åtte år lange tilstedeværelse på markedet, gir ikke den økonomiske og smidige Peugeot 107 opp. Fjorårets anti-aldringsbehandling har fjernet noen av rynkene, og utprøvd utstyr og bedre priser skal gjøre det lettere å bekjempe mye yngre konkurrenter.

Peugeot 107, med tvillingmodellene Citroen C1 og Toyota Aygo, har vært i produksjon siden 2005. Etter tre år på markedet har den minste bilen med en løve på panseret gjennomgått en delikat ansiktsløftning, som hovedsakelig begrenset seg til å forfriske fronten av karosseriet.

I fjor ble den urbane Peugeoten oppgradert igjen. Nok en gang var fokus på forsiden av kroppen. Endringene kom modellen til gode. Først og fremst ble radiatorens luftinntak, som tidligere var karikert stort, redusert. En oppdatert Peugeot-logo er på panseret, og LED-kjørelys er installert på den nye støtfangeren. Innvendig sitter et komfortabelt ratt som i likhet med den nye girknotten er kledd i skinn.

Plassmengden i hytta kan anses som tilfredsstillende. Forut ga de ikke engang høye grunner for klager. Dersom høyden på fører og passasjer ikke overstiger 1,8 meter, kan to voksne fortsatt få plass i baksetet. Det er selvfølgelig begrenset med plass, så videre turer er meningsløse. Setene er ikke altfor brede, profilene er dårlige, og bakseteryggene er litt skråstilt, noe som kan være slitsomt på lange reiser. I tillegg begrenser hvert ekstra kilo om bord temperamentet til en ikke særlig sterk bil.

Den magre kapasiteten i bagasjerommet utelukker også videre reiser. 139 liter med baksetene oppe er nok til å bære en mellomstor bag. Bagasjerommet er kort og dypt, så større gjenstander må oppbevares i baksetet. Det var ikke noe bagasjelys. Fordeler? Sofaen er delt 50:50, og med nedfelte seter øker bagasjerommet til 751 liter. Under gulvet ligger en reserve i full størrelse. Luken er helt laget av glass. Løsningen ser interessant ut og erstatter med hell ... parkeringssensorer. Hvis du ser mens du parkerer, kan du lett se toppen av støtfangeren til en annen bil.

For interiørtrim brukes hardplast med en ikke veldig kompleks tekstur. De er halvblanke, noe som betyr at på en solrik dag er det meste av dashbordet synlig i frontruten. På dørene er det malt plast - et kroppsfarget ark skimrer foran og på toppen. Det er andre besparelser også. Det er ingen sentrale ventiler, hanskerommet låser seg ikke, det er ingen innebygd datamaskin selv mot et pristillegg, bakvinduene lenes tilbake, og kun bryteren på høyre dør brukes til å kontrollere det elektriske vinduet på høyre dør. fra passasjersiden. Hytta var ikke helt lydisolert. Lyden av motoren trenger inn i den, og når du kjører i regnet, kan du tydelig høre vannet piske på understellet.

Men du kan skryte av soliditeten til forsamlingen. Selv når du kjører gjennom gropene, lager ikke interiøret ubehagelige lyder. Instrumentgruppen og valgfri turteller er festet til rattstammen. En uvanlig avgjørelse fortjener ros. Posisjonen til indikatorene endres avhengig av vinkelen på søylen, noe som reduserer sannsynligheten for at de blir dekket av kanten av rattet.

Peugeot 107 tilbys kun med én motor, Toyota 1.0 VTI tresylindret. Motoren bråker, og på tomgang minner en liten vibrasjon om at den fjerde sylinderen mangler. Girkassens girlengder er overraskende ved første kontakt med bilen. På "forskjellen" kan du akselerere til 50 km / t, på "toeren" slutter 100 km / t, og på "troikaen" når Peugeot 107 hastigheten til motorveien! Spesifikke girtrinn påvirker fleksibiliteten. Hjertet til Peugeot 107 kommer til live når det overskrider 3500 o/min. På grunn av begrenset fleksibilitet må de fleste manøvrer innledes med en nedgiring. På grunn av girkassens gjennomsnittlige nøyaktighet er leksjonen moderat hyggelig.

Alt dette slutter å ha betydning under distributøren. Gjennomsnittlig drivstofforbruk er ca 5,5 l/100 km. Som regelmessig presser gassen mot gulvet, vil han motta et gjennomsnitt på litt over 6 l / 100 km. Utenfor byen synker drivstoffbehovet til under 5 l/100 km. Er en typisk bybil egnet for å kjøre ut av byen? Kraftenheten utvikler 68 hk. ved 6000 o/min og 93 Nm ved 3600 o/min må begge stri med lav vekt – Peugeot 107 veier 800 kg.

Turer utenfor bygrensene er mulig, siden Peugeot 107 ikke har noe problem med å holde fart på motorveier. Føreren må imidlertid være oppmerksom på å bruke lave gir og høye turtall. På "fem" er akselerasjon og manøvrerbarhet praktisk talt fraværende. Peugeot hevder at 107 når 12,3 km/t på 157 sekunder og treffer 100 km/t. Den målte akselerasjonen på vinterdekk viste seg å være noe dårligere, men likevel kan den anses som tilstrekkelig. Dynamikken synker betydelig etter å ha overskredet XNUMX km/t. Antall passasjerer om bord har også stor innvirkning på ytelsen.

Den nevnte lave vekten fremtvang et ganske stivt fjæringsoppsett, noe som gjør at Peugeot 107 kjører overraskende bra. Alle som overskrider hastigheten vil oppleve lett understyring. Måten ulikhetene er valgt på er imidlertid ikke imponerende. Den franske ungen gjør det verst med korte tverrgående humper. Styresystemet er direkte, og riktig hjelpekraft betyr at sjåføren får riktig dose kunnskap om hva som foregår i grensesnittet mellom dekk og asfalt. Pluss en svingradius på 9,5 meter. Takket være dette kan du mange steder snu "umiddelbart".

Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“det er dyrt”), så det gjenstår.

Inntoget av farlige konkurrenter på markedet tvang Peugeot til å revidere prislistene betydelig og forenkle utvalget. I stedet for versjonene Happy, Trendy og Urban Move har vi kun Active-varianten, som leveres som standard med manuelt klimaanlegg, pollenfilter og servostyring. Peugeot verdsatte 2012-bilene til PLN 29 950 (3 andre) og PLN 31 300 (5 andre). Årets biler koster 36,7-38,1 tusen. zloty. Dette er en stor endring til det bedre.

Listen over alternativer inkluderer blant annet turteller (PLN 250), sidekollisjonsputer (PLN 800), metallisk maling (PLN 1500), et lydsystem (PLN 1500), luftgardiner (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ) og 5-trinns automatgir (PLN 2600) . Det er synd at sikkerhetssystemer er så dyre. Den minste Peugeot fikk tre av fem stjerner i gjennomsnitt i EuroNCAPs kollisjonstester.