Peugeot 2008 - crossover i stedet for stasjonsvogn

Vaktskiftet finner sted i den europeiske bilverdenen. Plassen til stasjonsvognen blir i økende grad okkupert av enda mer allsidige crossovers. Ny i utstillingslokalene er Peugeot fra 2008, den eldre broren til den veletablerte 208-eren.

Segmentet med små crossovers (B-crossovers) har utviklet seg dynamisk siden 2009. Andre merker fulgte raskt veien fra Kia Soul og Nissan Juke. Også Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka og Suzuki SX4 kjemper om en kjøper.

En ny spiller er Peugeot 2008. Teknisk sett er den tvillingen til den veletablerte 208. Den deler samme gulv, motorer og mange trimdetaljer. Det franske selskapet har ikke til hensikt å introdusere 208 SW-modellen i utvalget. Gapet etter en liten stasjonsvogn bør imidlertid ikke forvirre kjøperne. Den er ganske godt fylt med en debuterende crossover – den har et bagasjerom med en kapasitet på 350-1194 liter, lav lasteterskel og et genialt baksetefoldingssystem (ryggstøttene foldes med én spak og setene beveger seg, takket være der det ikke er noe trinn).

Avstanden mellom 2008 Peugeot-chassiset og veien er 16,5 centimeter – 2 centimeter mer enn 208. Forskjellen er liten, men stor nok til å bestemme tilstanden til støtfangeren eller terskelene ved kryssing av høye fortauskanter. Ekstra millimeter vil komme godt med når du kjører på røffe veier. Bilen fullfører ikke selv på større humper, selv om raskere svinger kan gjøre bakakselen rykk. Helningen på kroppen er liten. Dessverre kunne et problem kjent fra 208 - støyen som følger med kjøring over større ujevnheter - ikke elimineres.

Salgsstatistikk viser tydelig at firehjulsdrift ikke er aktuelt i klassen små crossovere. Det øker prisen på bilen, øker drivstofforbruket og reduserer produktiviteten, noe som betyr at et lite antall kunder bestiller den. Peugeot eksperimenterte ikke. Han bygde bilen som markedet etterspør, en forhjulsdrevet crossover.

Den eneste løsningen for folk som ønsker å dra på et enkelt terrengeventyr er Grip Control. Dette er et litt mer avansert traction control-system med fem driftsmoduser - På, Av, Snø (opptil 50 km/t), terreng (opptil 80 km/t) og Sand (opptil 120 km/t). ). For å øke trekkraften opprettholder elektronikken optimal hjulslip og reduserer slip med mindre grep, noe som tilsvarer mer dreiemoment på et hjul som treffer bakken hardere. For å gjøre Grip Control til mer enn bare en ringeklokke, tilbyr Peugeot et system med M + S-dekk, hvis slitebane er bedre forberedt for kjøring i gjørme og snø på glatt underlag.

Foreløpig er Grip Control et alternativ utelukkende på den dyreste Allure-varianten. Importøren ser ikke for seg stor interesse for økningen - i byen, hovedhabitatet til 2008-modellen, er det i utgangspunktet ubrukelig. Justering av utstyr og alternativer er mulig ved klar interesse.

Under panseret bensin 1.2 VTi (82 hk, 118 Nm) og 1.6 VTi (120 hk, 160 Nm), samt diesel 1.4 HDi (68 hk, 160 Nm) og 1.6 e-HDi ( 92 hk, 230 Nm; 115 hk og 270 hk motorer Nm) med bremsesystem.

Den kraftigste dieselmotoren er den mest underholdende å kjøre. Dreiemomentet er rikelig, og det er den eneste motoren i serien som er sammenkoblet med en 6-trinns girkasse. De resterende versjonene av motoren får "femmer". De fungerer lett, men jekkeslagene er irriterende lange – spesielt i siste gir, som du leter etter rundt passasjerens kne. Det er synd, for girforholdene var godt tilpasset motorenes egenskaper. Det gjensto bare å jobbe med mekanismen for deres valg.

Peugeot Polen forventer at 50 VTi tresylindret motor vil være den mest populære, selv med 1.2 %. På papiret 82 hk og 118 Nm ser ikke lovende ut. Han består imidlertid eksamen! Den svakeste 2008 er selvfølgelig ikke en fartsdemon, men den er nok for en jevn tur. Bilen takler godt forbikjøring av lastebiler på landeveier og når motorveihastigheter på grei tid. De som reiser ofte eller med full last med passasjerer bør vurdere en kraftigere drivlinje. Et interessant forslag kan være en turboladet tresylindret 1.2 THP-motor, som vil erstatte den naturlig aspirerte 1.6 VTi neste år.

For rolig terrengkjøring nøyer Peugeot 2008 1.2 VTi seg med under 6 l/100 km. Enklere kjøring, fordi på 13,5 sekunder til "hundrevis" er det vanskelig å snakke om dynamisk, det øker drivstofforbruket opp til 7-7,5 l / 100 km. Resultatene i byen skal ikke være mye høyere.

God laveffektytelse skyldes vekten. Basen Peugeot 2008 veier bare 1045 kg, mens den tyngste varianten veier 1180 kg. Fraværet av overvekt merkes med hver bevegelse av rattet. Den franske crossoveren med utilslørt glede utfører lederens kommandoer. Styringen er direkte og har et styre med rekordliten diameter. Det er synd at bruk av elektrisk servostyring og installasjon av høy "referanse"-innsats reduserer følelsen av kontakt med veien. På den annen side gjorde dette det mulig å utstyre Peugeot 2008 med en parkeringsassistent, som tilpasser delefilteret til hullene mellom andre kjøretøy og hjelper til med å komme seg ut av parkeringsplassen. Alternativet PLN 1200 er reservert eksklusivt for den dyreste Allure-versjonen.

Interiøret i Peugeot 2008 er i stor grad overført fra 208. Høydepunktet i programmet er dashbordet med en stor og moderne multimediasystemskjerm og instrumentpanel. Teamet ledet av Adam Bazydło bestemte at indikatorene skulle plasseres over rattet. Dette reduserer avstanden mellom frontrute og meter - hvis sjåføren vil sjekke hastigheten, tar han kort blikket fra veien. Løsningen fungerer, selv om det bør bemerkes at med visse sete- og styreinnstillinger kan målerne skjules av styrefelgen.

Hyttas estetikk fortjener unektelig ros - spesielt i dyrere versjoner av konfigurasjonen. Imponerende metallinnlegg, interessante møbelmønstre eller LED-belysning. Den som leter vil finne plast med skarpe kanter eller lite solid sammensatte elementer. Heldigvis er det ikke mange av dem, og selv når du kjører gjennom ujevnheter, lager ikke Peugeot 2008-interiøret forstyrrende lyder.

Nok plass foran. Setene er godt profilerte, selv om de selv i den laveste posisjonen er langt fra gulvet - ikke alle sjåfører vil glede seg. Baksetet har komfortabel plass til to voksne. Begrenset plass, vertikale og flate rygger, er imidlertid ikke gunstig for ytterligere ekspedisjoner.

Peugeot 2008 1.2 VTi-prislisten åpner opp til PLN 54 500 for Access-versjonen. Standard ESP, seks kollisjonsputer, LED kjørelys, sentrallås, cruise control, takrails og elektriske vinduer og speil. Du må betale ytterligere PLN 3000 for et manuelt klimaanlegg. Utstyret ble ferdigstilt på en slik måte at det oppmuntret kunder til å bestille Active-versjonen (fra PLN 61 200). I tillegg til «klimaanlegget» har den et skinnkledd ratt og et multimediasystem med 7-tommers berøringsskjerm. Peugeot legger også til navigasjon med et kart over Europa gratis. Katalogprisen er PLN 1900.

En gjennomtenkt prispolitikk kan fort betale seg tilbake. Det nye produktet under Løvens tegn ble godt mottatt. Basen Renault Captur koster PLN 53, Chevrolet Trax koster PLN 900, og segmentlederen Juke koster PLN 59 uten rabatt. Peugeots planer krever at 990 59 enheter av 700-modellen skal produseres årlig i 2015. Den nåværende produksjonskapasiteten til fabrikkene tillater produksjon av biler. Etterspørselen er så stor at jeg fra september skal jobbe to skift på Mulhouse-anlegget.