Peugeot 2008 - Mindre reparasjoner
Noen ganger skal det så lite til for å få en bil til å se moderne og attraktiv ut igjen etter noen års produksjon. Peugeots lille crossover har gjennomgått en delikat ansiktsløftning, men til tross for noe markedserfaring er den fortsatt et attraktivt forslag.
Du trenger ikke å overbevise noen om den økende populariteten til små crossovers, bare gå ut i en hvilken som helst europeisk by. Suksessen ble bestemt av assosiasjoner til respektable SUV-er, en høy, og derfor romslig og brukervennlig kropp, og... små dimensjoner. Store SUV-er, i tillegg til sin høye pris, er lite praktiske i trange smug og krever ganske lange og brede parkeringsplasser. Det er ikke overraskende at produsentene tilbyr flere og flere kompakte SUV-er, og kjøpere er villige til å kjøpe dem. På tre år solgte 2008-modellen nesten 600 enheter. kopier, selv om det må innrømmes at det er ærlig produsert i Kina, noe som hjalp det med å oppnå et så imponerende resultat.
2008-modellen er Peugeots minste crossover til dags dato. Med en kroppslengde på bare 4,16 meter er parkering og manøvrering også enkelt, fordi begrenset manøvrerbarhet ikke lenger er et problem for moderne modeller av det franske merket. Men hvis vi er vant til en bil i B-segmentet, kan 2008 virke ganske bred med 1,83 m bred, en figur som finnes i C- og D-segmentmodeller.
Men ingen lovet en mikrobil. I motsetning til dette kombinerer 2008 urban størrelse med romsligheten og følelsen av å kjøre en mye større bil. En funksjon designet for å forsterke følelsen av å være i kontakt med et relativt stort kjøretøy er den hevede bakre taklinjen. Det kan minne noen om Land Rover Discovery, men i Peugeot er det rent stilistisk. Takstolpene er hevet og selve taket forblir flatt i hele lengden.
Endringene er ikke store, selv om de er merkbare. Frontpanelet er beriket med en ny, mer uttrykksfull radiatorgrill, hvor firmamerket er flyttet fra panseret. Den er installert nesten vertikalt, noe som gjør at løven igjen ser skremmende og respektabel ut. Baklyktene har beholdt sin karakteristiske utvendige form, men utseendet på innsatsene har endret seg. I tråd med merkets siste stilistiske filosofi, stikker tre vertikalt arrangerte røde lys ut under den gjennomsiktige lampeskjermen, som skal forbindes med merkene til løvens klør. Til referanse bør det legges til at støtfangeren foran er redesignet, selv om begge versjonene ser nesten like ut. Tilbudet vil også inneholde to nye lakkfarger – Ultimate red, kjent fra 308 GTi-modellen, og Emerald green.
Det er tre trimnivåer: Access, Active og Allure. Nytt i tilbudet er topp-end GT Line utstyr. Det skal gi en sporty karakter, selv om det i dette tilfellet var aksenter nyttige i feltet eller på trange parkeringsplasser. Kromlistene erstattes med sorte, og hjulbuene er beskyttet av tilleggslister. Å skrape dem er alltid lettere enn å skrape eller til og med bøye vingene. Dessverre er det ikke kjent om GT Line vil dukke opp på det polske markedet. I så fall bør du forvente at prisen vil svinge rundt 100. zloty.
Kontroversiell i-Cockpit
Et lite ratt med en klokke synlig over felgen debuterte på 208 i 2012. Et år senere fant den veien inn i 2008-modellen. Ikke alle sjåfører er overbevist om dette konseptet, men hvis du tar deg litt tid til å plassere setet og rattet riktig, viser det seg at med litt styring kan du føle deg skikkelig god. hjulet er i dine hender. En ny funksjon er multimediesystemet som er kompatibelt med Apple CarPlay og MirrorLink, gitt for dyrere versjoner.
Franskmennene vet hvordan de skal designe en praktisk kropp, og 2008 er det beste eksemplet på dette. La oss starte fra slutten. Tilgangen til bagasjerommet er stengt av en bred bakluke som går ned til en lavtliggende støtfanger. Takket være dette er lasteterskelen kun 60 cm høy. Bagasjerommet har en imponerende kapasitet på 410 liter for denne klassen, som kan foldes opp til 1400 liter. Høyden og bredden på bilen garanterer nesten automatisk nok plass til alle fem passasjerene, selv om baksetet ikke er det mest komfortable. Ingeniørene tilskrev et lite minus til den bakre hyllen, som ikke stiger med luken. Skal vi pakke noe mer, må vi hente noe selv eller ta det helt ut. Jeg innrømmer at det er helt uforståelig å spare på to tråder som forbinder hyllen med ventilen.
Grip Control i M+S
En interessant løsning som snart dukker opp i større Peugeot crossovere er det valgfrie Grip Control-systemet. System tilgjengelig for motorer fra 100 hk. og over, erstatter XNUMX-akslet drivverk, som ikke tilbys på denne modellen. En kjøretur som ville øke vekten på bilen og prisen betraktelig. Dette vil igjen føre til lav popularitet for en slik løsning. Derfor foreslo ingeniørene et system som i de fleste tilfeller vil hjelpe sjåføren med å overvinne lette terrengforhold.
Bruk knappen til å velge ett av fem programmer: landevei, vinter, terreng, ørken og med ESP deaktivert. Avhengig av veibanen, er motorens dreiemomentkontroll og forhjulsbremsene redesignet for å optimalisere prosessen med å starte og "slå" hindringer. For eksempel begrenser sandkjøringsmodusen motorhastigheten ved oppstart, noe som hindrer den i å bli dypere, men når bilen akselererer lar den deg utnytte motorens potensiale fullt ut, noe elektronikken ikke ville tillate i normal modus. I vintermodus er imidlertid styringen stilt inn slik at drivhjulet med mest grep får mest dreiemoment.
For å forbedre offroad-ytelsen til Grip Control-kjøretøyer er de fabrikkmontert med Goodyear Vector 4Seasons helårsdekk med M+S (Mud and Snow)-merking og vinterdekkgodkjenning.
Tre sylindre eller diesel
Det var en annonse for Peugeot 308 der en selvtilfreds ingeniør gir avkall på én sylinder. Frem til nå i 2008 kunne du betale ekstra for en 1.6 VTi-motor med «kit» på fire stempler – nå er det kun den tresylindrede 1.2 PureTech bensinmotoren som skal være med i tilbudet. Den er tilgjengelig i en naturlig aspirert 82 hk versjon. eller i en 110 hk kompressorversjon. eller 130 hk Men fra et komfortsynspunkt spiller dette ingen rolle, fordi arbeidskulturen til denne enheten er veldig høy. Under mine første turer fikk jeg muligheten til å teste den kraftigste varianten som kun er tilgjengelig med manuell girkasse, som er full av energi. I katalogen kan den akselerere en liten Peugeot til 200 km/t. Sportslige sjåfører kan imidlertid bli skuffet fordi kjørefølelsen ikke er særlig sportslig til tross for den ganske stive fjæringen. For å bruke potensialet til motoren, må du snurre den på en stor måte og lytte til lydene som er karakteristiske for de tre sylindrene.
Når du ser etter en firesylindret motor, må du se på dieselmotortilbudet. Det er egentlig en enkelt 1.6 BlueHDi-motor, som tilbys i tre effektnivåer: 75 HK, 100 HK. og 120 hk Men de er alle kombinert med manuelle bokser. Automatgiret vil ikke komme inn på det polske markedet, fans av den klassiske automatgiret vil kunne bestille den med en bensinversjon med en kapasitet på 110 hk.
For kunder som har valgt dyrere konfigurasjoner, leveres tilleggsutstyr for å sikre sikkerhet og komfort. Peugeot 2008 kan utstyres med Active City Brake, som minimerer risikoen for en ulykke på grunn av førerens uoppmerksomhet, eller Park Assist, som hjelper ham med å parkere.
Prisene starter fra PLN 55 300 for grunnpakken med den svakeste bensinmotoren. Hvis du vil ha en anstendig motor og en rimelig pakke, bør du vurdere kostnaden på minst 70 tusen. zloty. Prisene for 110-hesters Active-varianten starter på PLN 69, mens tillegget for 900-hester-varianten er PLN 130. zloty. Vi må betale PLN 3,5 75 for den svakeste 72 hk dieselen, PLN 100 100 for 77 hk.
Peugeot 2008 var utvilsomt en suksess på markedet. I slike tilfeller prøver produsentene å ikke ødelegge noe. Subtile endringer har gjort crossoveren mer attraktiv og fått den til å ligne mer på merkets nyeste modeller, ettersom den større 3008 skal lanseres senere på året. Det er synd for de utgåtte firesylindrede bensinmotorene, men på den annen side , R3-motorsalget går veldig bra. Det største salgsargumentet for 2008 er det praktiske karosseriet og Grip Control-systemet som forbedrer bilens offroad-evne.
