Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot-designere likte dette alternativet. For de fleste biler er observatører uenige om formen - noen liker det, andre ikke. Eller la alt være som det er. Men med tanke på Peugeot 206 har jeg ennå ikke hørt noen annen mening enn ros. Men bare utad. Alle de jevne linjene, fulle av dynamikk, fortsetter dessverre ikke inne.
Enkelt sagt - interiøret er på en måte tapt på grunn av den skinnende svarte hardplasten. Materialene som ble brukt kunne vært mye bedre, og Peugeot-designerne kunne også vært mer fantasifulle med et dashbord som er så klassisk for Peugeot at det ser ekstremt kjedelig ut i denne bilen. Den er imidlertid gjennomsiktig og godt utstyrt med sensorer.
Et chassis er mer enn bare en motor.
Kjøreposisjonen fortjener også litt kritikk. Hvis høyden din er et sted under 185 tommer og du har et skonummer under 42, har du det bra. Men hvis du overskrider disse dimensjonene, vil det oppstå problemer. Vi trenger mer langsgående seteforskyvning og større pedalavstand.
For personer med mindre vekst er avstandene mellom rattet, pedalene og girspaken passende, og setene i seg selv er ganske komfortable. Og hvis det ikke er veldig mange basketballspillere i bilen, så vil det være nok plass på bakbenken, og både hverdagskjøp og bagasjen til en liten familie på lange turer kan lett passe i bagasjerommet.
Det er god plass til småting, men å installere elektriske frontrutebrytere og justere utvendige speil er irriterende. Bryterne er plassert bak girspaken og er svært vanskelige å finne uten å se ned, spesielt hvis du har på deg en lengre jakke eller frakk som dekker dem. Dette er selvfølgelig ikke til fordel for kjøresikkerheten.
I tillegg til elektriske vinduer og elektrisk justerbare bakspeil, inkluderer standardutstyr på XT et kraft- og høydejusterbart ratt, høydejusterbart førersete, fjernstyrt sentrallås, tåkelys, fører- og passasjer-kollisjonsputer. Og mye mer . Dessverre er ABS -bremser ikke standardutstyr, og det er en ekstra kostnad for klimaanlegg.
Testbilen var utstyrt med ABS, men den målte stopplengden er ikke den beste av slike prestasjoner. Men dette skyldes det store antallet vinterdekk og lavere temperaturer ute enn selve bremsene.
Totalt sett er chassiset veldig kraftig, noe vi er vant til med Peugeot -biler. Veiposisjonen er solid, men den lar også sporty sjåfører ha det gøy på svingete og tomme veier. Selv om chassiset er ganske mykt og absorberer slag fra hjulene, lener 206 seg ikke for mye i hjørner, tillater litt bakhjulsspill og vekker alltid tillit hos føreren da den reagerer forutsigbart og er lett å kontrollere.
Dermed er chassiset mer enn en bit av det som skjuler seg under panseret. Det er en 1-liters firesylindret som ikke fortjener merket som teknologisk perle eller det siste innen bilmotorteknologi, men det er en velprøvd og effektiv motor.
Det faktum at det bare er to ventiler over hver sylinder, at den er behagelig fleksibel ved lave til middels hastigheter, og at den begynner å puste ved høyere hastigheter, er et bevis på hvor langt røttene strekker seg. Den kommuniserer også dette med en litt høyere lyd, og egenskapene kan beskrives som gjennomsnittlige. Siden 90 hestekrefter i en tid der moderne 1-liters 6-liters motorer har 100, 110 eller mer effekt, er dette ikke akkurat et astronomisk tall, så sjåføren er fornøyd med det relativt lave drivstofforbruket, som også er forbundet med en nyttig dreiemomentkurve. tillater latskap når du skifter gir.
Girkassen fortjener også noen forbedringer. Bevegelsene til girspaken er presise, men for lange og fremfor alt for høye. Utvekslingsforholdene er imidlertid godt beregnet, så bilen føles ikke svak verken i byakselerasjon eller ved høyere motorveihastigheter.
Hvis høyden din er et sted under 185 tommer og du har et skonummer under 42, har du det bra.
Så vi finner ikke mye av en mekanisk misnøye, spesielt siden 206 også er tilgjengelig i kombinasjon med andre motorer, samt følelsen av å være i en bil. Og hvis vi legger til formen, som utvilsomt er denne bilens største ressurs, så er det ingen overraskelse at to hundre og seks fortsatt selger som en fersk bolle og at de må vente lenge. Biler med virkelig attraktive design har alltid tiltrukket kjøpere.
Ellers er vår test av sølv 206 XT med denne rekorden langt fra over. Han blir hos oss i to år til vi har kjørt hundre tusen kilometer. For øyeblikket, også på grunn av formen, er det veldig populært blant medlemmene i redaksjonen. Vel, vi er bare mennesker også.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 8.804,87 € |
| Test modellkostnad: | 10.567,73 € |
| Makt: | 65kW (90 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,7 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,0l / 100km |
| Garanti: | ett år ubegrenset kjørelengde, 6 år rustfritt |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line, tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 78,5 x 82,0 mm - slagvolum 1587 cm10,2 - kompresjon 1:65 - maksimal effekt 90 kW (5600 hk) ved 15,3 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 40,9 m/s - spesifikk effekt 56,7 kW/l (135 l. - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og tenning (Bosch MP 3000) - væskekjøling 5 l - motorolje 1 l - batteri 2 V, 7.2 Ah - dynamo 6,2 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,417 1,950; II. 1,357 timer; III. 1,054 timer; IV. 0,854 timer; v. 3,580; revers 3,770 - diff gir 5,5 - 14 J x 175 felger - 65/14 R82 5T M + S dekk (Goodyear Ultra Grip 1,76), rullerekkevidde 1000 m - V. girhastighet 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95) |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,33 - enkeltfjæring foran, fjærstøtter, enkeltfjæring bak, torsjonsstenger, teleskopiske støtdempere - tokretsbremser, skive foran (tvungen kjøling), bakre trommel, servostyring, ABS , mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, servostyring, 3,2 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1025 kg - tillatt totalvekt 1525 kg - tillatt tilhengervekt med bremser 1100 kg, uten bremser 420 kg - informasjon om tillatt taklast er ikke tilgjengelig |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3835 mm - bredde 1652 mm - høyde 1432 mm - akselavstand 2440 mm - spor foran 1435 mm - bak 1430 mm - minimum bakkeklaring 110 mm |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1560 mm - bredde (knær) foran 1380 mm, bak 1360 mm - takhøyde foran 950 mm, bak 910 mm - langsgående forsete 820-1030 mm, baksete 810-590 mm - setelengde forsete 500 mm, baksete 460 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | normalt 245-1130 l |
Våre målinger
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ow. = 45 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 34,0 år ( 151 km / t) |
| Topphastighet: | 187 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,8l / 100km |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 51,2m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
оценка
Peugeot 206 er definitivt et godt valg i 1,6-liters versjonen av XT, spesielt hvis du ikke er for høy og har penger til litt ekstra tilbehør. Det kjennetegnes ved en god beliggenhet på veien og et romslig interiør. Inntrykket er ødelagt av den harde indre plasten.
Vi roser og bebreider
skjema
fleksibel motor
posisjon på veien
drivstofforbruk
materialer som brukes
ABS mot et pristillegg
rattet er ikke justerbart i dybden
kjørestilling
