Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
For de av dere som ikke er helt kjent med Peugeot-merker, la meg presisere noen forkortelser i innledningen. CC er selvfølgelig betegnelsen på en coupé-cabriolet, en søt fireseter som kan (med mindre du er fire små og som forbanna tynne ungdommer som har lånt din søster sin bil) bare frakte én passasjer, og RC er kraftigste prosjektil med «175 power horsepower», 207-familien. At sportslighet ligger i genene, vitner rekorden blant forhjulsdrevne biler på vår testbane i Raceland. Men hvis vi kombinerer vind- og sportsverdenen (vår test-CC hadde samme motor som RC, men 15 "hestekrefter" mindre), får vi RCC.
For Peugeot 207 CC er forgjengeren et ideal som den mest sannsynlig ikke vil oppnå. 206 CC solgte veldig bra og var en virkelig favoritt blant kvinnelige førere. Det var nemlig den første lille coupé-cabriolen som stort sett var morsom og fornøyelig, og det var først på nummer 20 på listen vi kunne finne brukervennlighet. Du vet hva jenter sier, skjønnhet er verdt å lide for.
Derfor finnes det også sko med så høye hæler at den gjennomsnittlige store jenta bytter mellom basketball og volleyball. Vel, med CC vil motoren definitivt ikke lide. Fra 1-litersplassen i sylindrene til Peugeot-motoren hentet de sammen med sine tyske kolleger i BMW ut hele 6 kW eller 110 hk. med en kraftig turbolader, som – du kan tro det – er mer enn for mye for en liten CC. Den begynner å hoppe fra 150 o/min, og fabrikken lover at vinden vil blåse deg fra null til 1.800 km/t på bare 100 sekunder.
Motoren er flott: den er fleksibel nok til at høyre hånd kan hvile, og samtidig er den nervøs, slik at den samme hånden raskt blir svett. Den eneste ulempen kan være drivstofforbruk. Godt 11 liter, like mye som vi produserte i testen, kan lett være bedre enn en liter, men så kan vi med rette spørre oss selv: savnet du poenget når du valgte motor? Imidlertid vil førerkortet igjen ikke være fornøyd med drivverket.
Peugeot satser på en fem-trinns girkasse som ikke skader kjøredynamikken takket være den utmerkede motoren, men motorveien blir litt kjedelig (og sløsing). Igjen er vi misfornøyde med upresisjonen og spesielt aluminiumet på girspaken. Det er varmt om sommeren, kaldt om vinteren og spesielt glatt hvis det ikke brukes kjørehansker under dynamisk kjøring.
Men vi var fornøyd med beliggenheten. Forutsatt at alle cabriolet har dårligere torsjonsytelse enn "vanlige" hardtops, er en 207 med gode dekk et skikkelig skudd som elsker raske asfalterte svinger. Til tross for betydelige skjevheter på karosseri er chassiset i stand til høye hastigheter, bremsene slår først inn etter noen timers tortur, og styringen er presis, selv om jeg skulle ønske mer direkte kontakt med veien ved dynamisk kjøring.
Men siden CC først og fremst er rettet mot kvinner, vet vi hvorfor dette er beslutningen. Setene er skallformede og passer perfekt til kroppen, målerne er vakkert lagt med hvit bakgrunn og er gjennomsiktige. Men igjen, vi lurer på hvorfor sjåføren ikke kan slå av ESP helt. Vel, du kan i utgangspunktet slå den på (med lavere hastighet), men snart slår den seg på automatisk. For en sportsbil er dette en ulempe.
Taket er elektrisk bevegelig, så det er ikke nødvendig å fjerne håndsikringsnålene eller legge ekstra trykk på bryteren som styrer vinduene. Bare trykk på knappen (som styrer taket og vinduene) plassert mellom forsetene og himmelen vil vise deg all dens storhet. Selvfølgelig anbefaler vi å installere en frontrute for å begrense luftturbulens, men ikke stol på forsikringene om at du ikke trenger en frisør.
Sikkerheten til fordel for baksetene lyser med krombue, fire kollisjonsputer som ikke må glemmes, og komforten er god for automatisk klimaanlegg og radio med CD -spiller (rattkontroller, MP3 -avspilling).
CC kan være RCC. Så det er bedre hvis du regner sportslighet (bedre posisjon, flere hopp, mer atletisk utstyr) blant kvaliteter. Til tross for sin moderne konstruksjon, god plass og friskhet i design, vil 207 CC (svært sannsynlig) aldri nå 206 CC -salgstallene, da den en gang var den eneste lille CC -en og nå tilbys. noen konkurrenter.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.312 € |
| Test modellkostnad: | 21.656 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Continental SportContact2). |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.418 kg - tillatt totalvekt 1.760 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.037 mm - bredde 1.750 mm - høyde 1.397 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | 145-370 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Eierskap: 39% / Meteravlesning: 6.158 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,7 år ( 137 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,3 år ( 175 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,1 (V.) s |
| Topphastighet: | 210 km / t (10,1) |
| testforbruk: | 11,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Peugeot 207 CC Sport kombinerer to verdener med en ny 1,6-liters turboladet motor. Med den kan du nyte en rolig takløs tur i Portorož eller forestille deg en sportscoupé og bli den raskeste på fjellsormene. Alt avhenger av høyre pekefinger (tak), høyre fot (gass) og passasjer (væske). Men hvis det er veldig ille, så er det mange haikere mot Primorye ...
Vi roser og bebreider
bil av dobbel karakter (coupé-konvertibel)
motor
sportsunderstell
vask seter
girkasse (totalt fem gir, upresis, aluminium på girspaken)
pris
ESP slås på automatisk
