Prøvekjøring Peugeot 208: Vi inviterer damer
Innhold
Siden 207 ikke klarte å replikere suksessen til 205 og 206, står 208 nå overfor utfordringen med å bringe Peugeot tilbake til toppen av salg av småbiler. Detaljert praktisk test av den nye modellen til det franske selskapet.
Få har noen reell grunn til å skryte av at de har gjort millioner av kvinner lykkelige. Peugeot 205 var blant de heldige som klarte denne bragden, og det samme var etterfølgeren, 206. Totalt ble det solgt over 12 millioner eksemplarer av de to «løvene», hvorav minst halvparten ble kjøpt av damer i forskjellige aldre og med ulik sosial status. Det ser ut til at Peugeot på et tidspunkt ble svimmel av denne imponerende suksessen, for 207 var ikke bare 20 centimeter lengre og 200 kilo tyngre enn forgjengeren, men så også på verden med et strengt uttrykk, ledet av et rovdyr. grill foran. Reaksjonen til den vakreste delen av menneskeheten viste seg å være utvetydig - modellen solgte 2,3 millioner biler, noe som i seg selv er betydelig, men langt fra resultatene fra 205 og 206.
En god start
Nå er 208 designet for å gjenvinne merkets tapte posisjon - dette er en liten klassebil, igjen veldig liten (kroppslengde redusert med syv centimeter sammenlignet med forrige generasjon), lett igjen (vekt redusert med 100 kg) og den er ikke for dyrt (prisene starter fra 20 927 leva). Og la oss ikke glemme det viktigste: 208 rynker ikke lenger pannen, men har et vennlig og sympatisk ansikt. Ulempen med en slik stilistisk vending er at når du først møter 208 personer må du se veldig nøye til du gjenkjenner ham som en representant for Peugeot-merket.
Interiøret er et bemerkelsesverdig kvalitetssprang i forhold til 207. Dashbordet er ikke altfor massivt, midtkonsollen hviler ikke på knærne, armlenet felles ned, og den innvendige plassen er virkelig godt brukt denne gangen. 208 har et toppmoderne infotainmentsystem med berøringsskjerm med intuitive kontroller. Forvirrende knapper med uforståelig hensikt? Dette er allerede historie.
Konsekvent tilnærming
Det er så enkelt som mulig å kontrollere bilens funksjoner, kjørecomputeren med fargedisplay kan vise forskjellig informasjon om bilens tilstand. Den eneste ubehagelige detaljen er at kontrollene er plassert høyt på dashbordet og derfor må førerens øye passere gjennom rattet, og ikke gjennom rattet. I følge den franske teorien skal dette hjelpe sjåføren med å holde øynene på veien, men i praksis, hvis rattet ikke girer kraftig ned, forblir det meste av informasjonen på dashbordet skjult. Noe som er veldig irriterende, fordi selve kontrollene er klare og praktiske.
Setene gir behagelig kjørekomfort med en enkelt detalj: av en eller annen grunn fortsetter Peugeot å tro at setevarmeknappene er integrert i selve setene, så når dørene er lukket, vet ikke sjåføren og passasjeren om varmeren fungerer. går inn eller ikke, unntatt ved berøring. Allure-testet er utstyrt med sportsseter som standard, de tykke sidestøttene som ser ganske imponerende ut, men de viser seg å være en idé mykere enn forventet, og derfor er kroppsstøtten ganske beskjeden.
Når den asymmetrisk delte bakseteryggen brettes ned, oppnås en anstendig belastning, men det dannes et trinn i bagasjerommet. Ellers er det nominelle koffertvolumet på 285 liter 15 liter mer enn 207 (og også 5 liter mer enn VW Polo), nyttelasten på 455 kg er også ganske tilfredsstillende.
Den virkelige delen
1,6-liters Peugeot-dieselmotoren utvikler 115 hestekrefter, og overvinner svakheten ved de laveste turtallene, og gir god gassrespons. Motoren trekker veldig godt over 2000 o / min og er ikke redd for høye turtall, bare girkassen med seks gir kunne ha vært mer presis. De 208 byggherrene prøvde tydeligvis å få plass til bilen for en mer dynamisk kjørestil. Både styresystemet og fjæringen har tydelig sportslige innstillinger for å holde bilen stabil og trygg på veien. Peugeot har gjort betydelige fremskritt innen styring som er mye rettere og mer presis enn før. Akk, på ujevne områder hopper 208 ganske muntert, og det høres en tydelig banke fra bakakselen.
Den testede modifikasjonen har mye å være stolt av når det gjelder drivstofforbruk: forbruket i den standardiserte syklusen for økonomisk kjøring var bare 4,1 l / 100 km - en verdi som er verdig et eksempel i klassen. Standard start-stopp-systemet bidrar selvfølgelig også til bilens økonomi. Med moderne førerassistentsystemer er ting ikke så optimistiske - for øyeblikket er de helt fraværende, xenon-frontlykter er ikke engang inkludert i listen over tilbehør.
Peugeot 208 får kanskje ikke gode karakterer i absolutt alle parametere, men med sitt behagelige utseende, sikre oppførsel, lave drivstofforbruk, romslige interiør og moderne infotainment-system, er det en verdig etterfølger til 205 og 206. Og dette, med tanke på sikkerhet, vil være verdig representantene det svakere kjønn.
tekst: Dani Heine, Boyan Boshnakov
Evaluering
Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Peugeot 208 tjener poeng for sin balanserte håndtering og en rekke praktiske egenskaper. Kjørekomforten kan være bedre, mangelen på førerassistansesystemer er også blant de tingene som må forbedres.
tekniske detaljer
| Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 115 k.s. ved 3600 o / min |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 9,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 37 m |
| full fart | 190 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 5,5 l |
| Basispris | 34 309 levov |
