Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Innhold
Spesielt anses den nye 3008 som en veldig atypisk Peugeot. Ikke så uvanlig som storebroren, 4007, som er hånd i hånd i forkledning som Mitsubishi Outlander, men skiller seg ut fra Tristoosmic og Dvestagedmic. Dette skyldes hovedsakelig den pompøse formen.
En enorm hevet nese med en ukarakteristisk høy Peugeot -skilt, med en stor maske, luftinntak og et stort par frontlykter som graver dypt ned i de tilsynelatende utskårne skjermene som vi er vant til fra denne delen av PSA.
Baksiden av 3008 er enda mer uvanlig ettersom det er doble bakluker (som i tilfellet med 4007) og baklyktene er montert som en slags farget lapp. Bakruten er med sin lille størrelse det helt motsatte av det lange og store gjennomsnittet. Som et resultat er rygging litt vanskeligere, men den mindre tettheten kan kompenseres for av parkeringssensorer (tillegg 3008 euro). 300 er ikke en SUV, og ønsker ikke å være det. Han skryter av at det er mer.
Mer? En blanding av stasjonsvogn, SUV og minivan. 3008 er en SUV på grunn av den større avstanden mellom karosseriet og bakken og derfor den høye sittestillingen, som gir bedre syn på hva som foregår rundt bilen, som kan plasseres i den øvre delen av den nedre middelklassen på biler. Omtrent 308.
Interessant nok er kjørefølelsen nærmere en sedan enn en SUV, ettersom taket og spesielt den øvre dørkarmen er plassert ganske nær førerens hode, spesielt for panoramatakversjonen som testen. Eieren av 3008 vil elske bagasjerommet mest. Ikke på grunn av den fullstendige kapasiteten som ikke holder rekordvann, men på grunn av å lytte til brukeren som de skapte plass til baksete.
Hvis vi først stopper ved doble dører. Deres ulempe er at den nedre delen, når den er åpen, tar litt plass for manøvrering ved lasting. Det er mange flere fordeler, fra det faktum at på smale parkeringsplasser er det veldig praktisk å åpne en liten øvre del, til to hyller, hvorav den nedre gir mulighet for en layout på flere nivåer.
Noen ganger kan det være irriterende når du bare har to hender, men vil putte mat i maskinen. Du bør ikke ha noen problemer med 3008, ettersom den nederste hyllen som danner støvelens doble bunn kan sette seg fast diagonalt. Du sitter fast ved å laste og bytte ut hyllen.
Du kan plassere den lavere eller høyere, et sted over nivået på den lukkede bunnen, som igjen har flere fordeler: bedre layout, enklere lossing og lasting på grunn av den minimale lastekanten, i tillegg kan du laste og tømme ting nederst. .. (eller topp) del uavhengig av noe annet.
Bagasjerommet forstørres av et to tredjedels system med en veldig enkel bretting av baksetet (rattene er i bagasjerommet), der et hull i den midterste delen hjelper til med å transportere lengre gjenstander, så vel som albuen på den bakre passasjeren. hvile. Vi var litt skuffet over fleksibiliteten til Peugeots nye trumfkort.
Det er ingen bevegelig bakbenk i lengderetningen eller justerbare ryggstøtter. Imidlertid bør det være nok plass i ryggen for to voksne, spesielt knærne. Hvis du tror 3008 er spesiell til venstre på grunn av utseendet, har du ikke kjørt den ennå. Han er en gammel bekjent med sitt litt fulle ansikt, men en helt annen historie med førerens høyre kne.
Den svært klumpete midtkonsollen gjør at cockpiten føles som et slags flyreir. Forsetene er gode, posisjonen bak det justerbare rattet er gunstig. Mindre oppmuntrende er at det er få kvalitetslagringsfasiliteter.
Det er sant at i en stor boks på midtkonsollen (med klimaanlegg, bakgrunnsbelysning) kan du lagre mye, etter Peugeots standarder, en veldig beskjeden boks foran passasjeren og en lukket boks under rattet i dørrommene . , i hyllen over skjermen, i forsetene. i passasjerens venstre ankel, i en hylle under rattet, i lukkede skuffer under føttene på de bakre passasjerene utenfor og i boksen i sporet i midtkonsollen, men når du har to drinker fra en gatekjøkkenrestaurant i hendene, du vet ikke helt hvor du skal dra.
Hvis vi kunne vært litt mer gjerrige, ville vi også rulle ørene til de som på samvittigheten har posisjonene til knappene for å slå av den interne alarmen og parkeringssensorene (knappene er til venstre under rattet, som dekker dem.) Og avgjørelsen fra den innebygde dataskjermen.
Du kan sette noe nytt på midtkonsollen, ikke den tyggede oransje kanten, som også er mindre synlig i sterkt sollys og blir nervøs når du slår på kjørecomputeren, og etter noen sekunder blir den forbikjørt av radiodisplayet. ... Erfaringene med å teste P3008 dobbeltsoners klimaanlegg ga oss følelsen av at den automatiske driften er ganske beskjeden, så manuell hjelp er verdsatt.
3008 -elektronikken opprettholder en enkel oppoverbakke og aktiverer parkeringsbremsen uavhengig. Den kan aktiveres og deaktiveres ved å trykke på en bryter, og automatiseringen kan slås av i velgeren, men hver gang du parkerer (nivå), når du går ut, blir du ledsaget av en bil som roper at parkeringsbremsen ikke er anvendt.
Det er bedre å la bilen trekke og trekke etter eget ønske, noe som også har den gode siden av å være lettere å håndtere. Bare pass på at du ikke slår av bilen på vaskehallen med løpende bånd fordi det blir problemer. I prinsippet er livet med 3008 enkelt og fremfor alt behagelig. Hvis han bare hadde en smart startnøkkel, og når ting som å åpne drivstofftanken med nøkkelen streifet rundt i historiens søppelbøtte.
Under panseret på Peugeot 3008 som testes, gjorde BMWs 1-liters turboladede bensinmotor, også kjent som medlem av 6, 308 og Mini-motorene, jobben sin mer enn tilfredsstillende hvis vi begrenser oss til bare to merker. Under en stille tur var 207 THP fornøyd med et gjennomsnitt på syv liter drivstoff, noe som er et godt resultat som ikke blir ødelagt av selv de ti literene som kreves for farlig kjøring.
Motoren produserer allerede 1.400 Nm dreiemoment ved 240 o / min, noe som gjør det mulig å late med hendelen på den sekstrinns manuelle girkassen når den dreier nesten seks tusendeler, der den når en maksimal effekt på 110 kilowatt, og forstyrrer også sport gleder. bare på grunn av dårlig trekkraft på mer glatte hjul.
Selv om Peugeot selger Grip Control (forskjellige ESP-stabiliseringsinnstillinger for kjøring på gjørme, snø og sand, opptil 50 km / t kan også byttes) som en ekvivalent til firehjulsdrift, er sannheten en annen.
3008 er god til å svinge fordi det på grunn av det høye tyngdepunktet er ganske mange vipper (det tredje sjokket, som fungerer som en hydraulisk stabilisator, er skyld i å temme bakenden i denne versjonen og i den kraftigste diesel), og kjøreytelsen er overbevisende og beholder retningen (denne fysikken fungerer, først avkjøringen fra hjørnet advarer nesen), men vi kjørte allerede flere firehjulsdrevne konkurrenter, hvis egenskaper var mer overbevisende. ved bedre å overføre kraft til veien.
En betydelig andel av sporadisk knirk i kryss er også 16-tommers ballongsko, som også bidrar til de ganske lange stoppavstandene. Det må imidlertid innrømmes at nye Peugeot er komfortabel. Takket være dette er motoren også roligere, og dette er hovedgrunnen til å bestemme seg for et kjøp. Til slutt vil vi berøre det gode standardutstyret til 3008.
En Confort Pack er standard på denne Peugeot -modellen, inkludert ESP, elektrisk parkeringsbrems, seks kollisjonsputer / gardiner, elektriske vinduer og speil (også oppvarmet), manuell klimaanlegg, MP3 -radio og kjørecomputer.
Ansikt til ansikt. ...
Vinko Kernc: Blindet av tekniske detaljer ser jeg ofte ikke den virkelige verden: Da Qashqai nærmet seg, forsto jeg ikke hva han mente. Nå (etter slaget og generalene ...) er det klart: oppskriften er (veldig) vellykket. Så jeg er ikke i tvil om at 3008 også vil lykkes, som på en eller annen måte tilhører den samme (ganske nye) underklassen (noe), men den har også en fin egenskap ved å være mindre hard på utsiden. Enn andre Peugeots, nemlig: nyttig, nyskapende innvendig (så langt det er mulig i dag) og attraktivt, og spesielt det faktum at den er tilgjengelig med en så kraftig bensinmotor (turbo). For øyeblikket har han ingen direkte konkurrent.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.950 € |
| Test modellkostnad: | 26.150 € |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,8 med |
| Topphastighet: | 201 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell og mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbo-bensin - frontmontert på tvers - boring og slag 77 × 85,6 mm - slagvolum 1.598 cm? – kompresjon 10,5:1 – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.800 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,5 m/s – spesifikk effekt 68,8 kW/l (93,6 hk/l) – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.400 o/min. min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - hastigheter i individuelle gir på 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - hjul 7J × 16 - dekk 215/60 R 16 H, rullesirkel 2,00 m. |
| kapasitet: | toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,8 s - drivstofforbruk (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2-utslipp 176 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakaksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak, ABS, bakre mekaniske bremsehjul (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,9 omdreininger mellom ekstreme punkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.459 kg - tillatt totalvekt 2.020 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 650 kg - tillatt taklast: 70 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.837 mm, fremre spor 1.526 mm, bakre spor 1.521 mm, bakkeklaring 11,4 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.500 mm, bak 1.470 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
Våre målinger
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Dekk: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Kilometertal: 2.541 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,2 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,9 / 10,9s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,9 / 13,8s |
| Topphastighet: | 201 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,9l / 100km |
| testforbruk: | 9,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 73,7m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 56dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 62dB |
| Tomgangsstøy: | 37dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (320/420)
At den er vurdert lavere enn de nylig testede og klassifiserte Renault Scenic og Toyota Verso når det gjelder 3008 poeng, er bare en refleksjon av dens særegenhet. Dette er en atypisk representant for den klassiske bilklassen, så den er spesiell.
Utvendig (12/15)
Han er søt for de fleste øyne. Vi har ingen kommentarer til produktene.
Interiør (102/140)
Arbeidet utført av ingeniørene som gjorde livet med 3008 enkelt, komfortabelt og romslig.
Motor, girkasse (49
/ 40)En og annen nynning av drivhjulene for trekkraft ødelegger inntrykket av den utmerkede motoren og det gode chassiset.
Kjøreytelse (53
/ 95)Sammenlignet med klassiske minibusser er sensitiviteten til sidevind bedre kjent, ellers føles 3008 like godt.
Ytelse (31/35)
En utmerket motor bringer et sett med poeng som kan løses i kampen mot "konkurranse".
Sikkerhet (40/45)
Fem EuroNCAP -stjerner, seks kollisjonsputer / gardiner, isofix -fester og dårlige bremselengder.
Økonomi
Drivstofforbruket er sterkt avhengig av kjørestil, men 1.6 THP kan også være økonomisk. Bare to års garanti.
Vi roser og bebreider
utseende
romslighet
produksjon
bagasjerom (dobbel bunn, dobbel åpning)
sikker posisjon med en liten skråning
komfort (fjæring, seter, motor)
motor
sikkerhet (5 stjerner EuroNCAP)
godt serieutstyr
tidvis dårlig trekkraft på drivhjulene
lang bremselengde (målinger)
sett bakfra
dårlig fleksibilitet i bakbenken
åpne drivstofftanken med en nøkkel
fancy elektronisk parkeringsbrems (av)
synligheten av den innebygde dataskjermen i sterkt lys
