Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Premium -pakke
Selv manglene på denne Holiday Monday -bilen gjorde ikke helhetsinntrykket mørkere. Det er sant: Noen knuste speilene i førerens solskjerm, den automatiske høydejusteringen av frontlyktene fungerte ikke, HUD fungerte nå, ikke nå, og bilen trekker litt til høyre. Men alt kan løses.
Utvendig utseende? La oss bare si at det er noe spesielt, og det er av interesse for mange. Og så det viktigste for 3008: den nysgjerrige ser inn og legger merke til den uvanlige formen på sjåførens arbeidsplass; Svært hevet, dash-tilkoblet del mellom fører og passasjer foran. Det kan være vanskelig å tro, da det høres ulogisk og irrasjonelt ut, men den (påviste) delen kan vippe vekten til fordel for å kjøpe denne bilen.
Denne midtkonsollen er i prinsippet god: førerens høyre hånd hviler komfortabelt og komfortabelt på den. Men han er også skyld i tre ulemper. Først har boksen under et lokk som åpnes mot føreren, noe som gjør det vanskelig for passasjeren foran å bruke.
For det andre er det nyttige steder for bokser foran skuffen, men hvis det bare er en, er det upraktisk å bytte.
Og for det tredje, hvis du trenger å snu rattet raskt (for eksempel i en kritisk situasjon), krasjer førerens albue i boksen, noe som betyr ikke bare ulempe, men også sannsynligheten for at manøvren ikke vil bli utført som sjåfør vil.
En person blir vant til mye hvis han har "høyere" grunner. Og vi vet allerede at rartheten tiltrekker seg. Slik er det i XNUMX: ikke bare er midtdelen forskjellig fra det vi er vant til; Førerplassen er også noe spesielt. Et sted den nedre kanten av frontruten, et sted dens øvre kant, et eller annet sted - interne bakspeil, ellers er "møblene" plassert rundt sjåføren.
3008 gir den beste kjøreopplevelsen. bak rattet Det gir inntrykk av å være sterk og kompakt fordi de fleste av egenskapene er oppsummert her: førerposisjon, utvendige dimensjoner, innvendig plass, dashborddesign, materialer, utførelse, stivhet i rattet, ratt og motorytelse. Alt det ovennevnte gir et godt inntrykk av helheten.
Vi kan faktisk fullføre innspillingen her, men likevel. Andre fordeler bør legges til, for eksempel utmerket lydisolasjon, som lar deg ha en helt normal samtale i kabinen, selv med en hastighet på 160 kilometer i timen, eller brukervennligheten til denne bilen generelt.
Hvis vi hopper over de ovennevnte gode sidene av sjåførens arbeidsplass, nevner vi skisporet, den delte bagasjeromsåpningen (den nedre tredjedelen av lokket senkes til en horisontal posisjon som er egnet for lasting), alle fire automatiske skyvevinduer i begge retninger, tredje delbarhet på bakbenken (hvor i en bevegelse ved stuking av ryggstøpet dyper setet litt, og en ekstra spak for dette er også i bagasjerommet), vindusgardiner i bakdørene, et panoramasoltak, en nesten perfekt lyd navigasjonssystem, et effektivt klimaanlegg (krever kun temperaturkorreksjon under drift, og bare i grader Celsius), et stort antall effektive bokser og lagringsplasser for småting og god innvendig belysning, der en av lampene i bagasjerommet også er en bærbar lommelykt.
Vi er ikke vant til denne typen trim i denne størrelsesklassen (3008 er teknisk sett en variant av 308, som er typisk for den lavere middelklassen).
I tillegg til mangel vi finner: si, sakte og mangel på navigasjon (i byen oppdager det et bytte av gate for sakte, og det er fremdeles ingen Ljubljana Šentwish -tunnel i den) og spor for urin på bakbenken som ikke kan lukkes, avkjøles i en boks mellom forsetene for lukking eller en tanklokk som bare kan åpnes med en nøkkel.
Dette bringer oss til Mekanikk. 3008 har også en typisk Peugeot -drivlinje som er vag når du skifter på plass, stabil når du skifter sakte mens du kjører, og bokstavelig talt motstår den når du skifter raskt. Jeg vil si: han vet hvordan han skal kjøre normalt. Og ikke noe mer.
Dette er helt annerledes motor i denne bilen. To liter og en turbolader gir denne turbo -dieselen utmerket ytelse, og enda mer, forbruket er overraskende. Kjørecomputeren er litt lettere (ifølge våre målinger er den omtrent en halv liter per 100 km), men dette påvirker ikke helhetsinntrykket.
Dermed utvikler den motoriserte 3008 en hastighet på i underkant av 200 kilometer i timen. forbruke bare godt 12 liter per 100 kilometer, ellers fant vi følgende verdier under kjøring: ved 90 km/t i tredje fjerde gir, i femte 3, 5 og sjette 3 liter per 9 kilometer (i feil retning øker flyten kommer fra - for lav hastighet i høye gir), ved 100 km/t i syvende fjerde gir, i femte sjette og sjette - 130 liter per 5 kilometer.
Med en hastighet på 160 kilometer i timen bruker den omtrent åtte liter drivstoff per 100 kilometer i sjette gir, og når du kjører forsiktig på motorveien til grensen, gjennomsnitter den bare syv liter per 100 kilometer.
Og med et så gunstig forbruk, la oss gå tilbake til motorens egenskaper. motor den snurrer lett opp til 5.000 o/min, der det røde feltet begynner, men med tanke på hverdagsbruk vet man ikke om føreren kjører forbi ved 4.000 o/min, og før denne verdien er motoren merkbart roligere, lavere drivstofforbruk og mekanisk holdbarhet – med erfaring - lengre.
Motoren er nesten aldri andpusten, selv når du kjører oppoverbakke og når sjåførens krav er, skal vi si, sporty. Chassiset er likevel ikke veldig sporty, men det styrer likevel hjulene feilfritt i den retningen sjåføren velger ved hjelp av rattet.
Så igjen: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi er den beste Peugeoten for øyeblikket. Og det er overbevisende.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 кВт) Premium -pakke
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.950 € |
| Test modellkostnad: | 33.050 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 110kW (150 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 193 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.997 cm? – maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.750 o/min – maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, CO2-utslipp 146 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.529 kg - tillatt totalvekt 2.080 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.365 mm - bredde 1.837 mm - høyde 1.639 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 512-1.604 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 53% / Tellerstand: 10.847 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,8 / 10,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,0 / 13,1s |
| Topphastighet: | 193 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 10,4l / 100km |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Peugeot har ennå ikke gitt ut en bil som gjør et så suverent inntrykk. Tale 3008 med turbodiesel i nesen er en svært allsidig bil som vil appellere til både fører og passasjerer.
Vi roser og bebreider
helhetsinntrykk av robusthet og kompakthet
motor: ytelse, forbruk
Utstyr
chassis
lydisolering
interiørmaterialer og utførelse
trivsel inni, komfort
treg og ufullkommen navigasjon
nøkkelferdig drivstofftanklokk
sjekk bilfeil
noen upraktiske interne løsninger
