Prøvekjøring Peugeot 3008 Hybrid4: Separat fôring
Innhold
Peugeot har startet serieproduksjon av den etterlengtede verdens første dieselhybrid. Vi presenterer dette unike utstyret utviklet i samarbeid med Bosch.
Vår første kontakt var i august 2009, da auto motor und sport fikk muligheten til å bli kjent med denne interessante konseptmodellen live. Imidlertid kombinerte teknologien utviklet av Peugeot og Bosch en dieselmotor og et hybridsystem, som gjorde det mulig for rent elektrisk fremdrift, og dens arkitektur tillot en dobbel drivlinje. For to år siden lovet designerne et drivstofforbruk på 4,1 liter for NEFZ, men når det gjelder konsistensen til de enkelte drivelementene, var det fortsatt mye å være ønsket.
I løpet av denne perioden har designerne lagt ned mye arbeid for å harmonisere arbeidet sitt, med det resultat at 3008 Hybrid4 nå er et faktum på markedet. Prislistene er klare, produksjonsstart er et faktum, innen utgangen av 2011 skal 800 enheter leveres til forhandlere.
Første berøring
Det overordnede konseptet har ikke endret seg, men designerne har klart å redusere forbruket ytterligere - nå er det 3,8 liter per 100 km, som tilsvarer 99 g / km karbondioksid. Den berømte to-liters dieselmotoren med 163 hk. sender kraften til forakselen via en sekstrinns automatisert girkasse, mens bakhjulene drives direkte mellom dem av en 27 kW (37 hk) elektrisk motor. Den elektriske motoren drives av et Sanyo NiMH-batteri med en kapasitet på 1,1 kilowatt-timer. Som et resultat av den valgte tekniske løsningen kan bilen implementere ikke bare en hybriddrift med en systemeffekt på 200 hk, men også en dobbel girkasse uten mekanisk forbindelse mellom for- og bakaksel.
Før vi begynner, må vi bestemme hvilken av de fire driftsmodusene (Auto, Sport, ZEV eller 4WD) for å plassere dreieknappen bak girspaken. Til å begynne med faller vårt valg på automatisk modus, der bilen uavhengig bestemmer hvordan de skal balansere de forskjellige energikildene og distribuere arbeidet til drivenhetene. Åpenbart krevde denne synkronisiteten mye arbeid fra designernes side, siden denne hybrid-typen med delt akselsystem er den første i sitt slag i verden.
Vil du at 3008 skal være bakhjulsdrevet? Ikke noe problem - du må imidlertid trykke forsiktig på gasspedalen. Så du kan ikke stole på trekkraften til motoren, som tar deg til neste lyskryss. Dieselmotoren forblir en stille tilskuer av hendelsene og slår seg kun på hvis du ønsker mer aktiv akselerasjon eller mer fart. Samtidig må passasjerene lytte veldig nøye for å fange dens utsøkte fremtoning som en aktiv deltaker i kjøreturen.
En del av fortiden
Takket være det integrerte hybridkonseptet er det noen uferdige sendinger tidligere. En kort pause fra å avbryte trekkraften når du bytter fra ett gir til et annet, kompenseres av en kort puls fra elektromotoren. Saligheten er imidlertid ikke altomfattende, og hvis du fortsatt vil huske hvor uharmonisk en automatisk manuell girkasse kan være, vil du ikke ha mye av et problem. Alt du trenger å gjøre er å bytte til Sport-modus, som elektronisk aktiverer to girkasser samtidig, og selv om akselerasjonen fra null til 100 km / t bare tar 8,5 sekunder ved full trekkraft, blir skiftet merkbart grovt.
Elektrisk modus (ZEV) gir en mye jevnere kjøring. Ved hastigheter opp til rundt 70 km/t kan en 1,8-tonns bil realistisk kjøre rundt fire kilometer, helt avhengig av batteriet. Dieselen slår seg på, som i automatisk modus - hvis du vil akselerere raskere eller når batterinivået synker under et visst minimum. I 4WD-modus fungerer begge stasjonene selv om batterinivået faller under dette minimum. For å gjøre dette aktiveres en generator på åtte kilowatt, drevet av en forbrenningsmotor og fungerer som hovedkjernen i start-stopp-systemet, og gir nødvendig elektrisitet.
Prisposisjonering
Den nye modellen i Hybrid4 99g-versjonen vil koste €34 i Tyskland, noe som betyr at den er omtrent €150 dyrere enn dens forhjulsdrevne motpart. Den andre foreslåtte versjonen – med høyere møbleringsnivå, større hjul, navigasjonssystem og head-up display – vil koste 3900 36 euro og vil selvfølgelig ikke ha tallet 150. Forbruket er imidlertid fire liter per 99 kilometer og karbondioksidutslipp er 100 g / km er litt høyere enn basismodellen.
Hvis du er interessert i andre lignende modeller, må du holde et øye med PSA, for de samme systemene vil – til å begynne med – bli integrert i Peugeot 508 RXH og Citroen DS5. For dette formål har utviklerne hos PSA og Bosch jobbet lenge og hardt for å lage integrerte moduler (som hele bakakselen) som kan implanteres i ulike plattformer og tilpasses ulike motorer. Imidlertid sier de at raskt arbeid er en skam for mesteren.
tekst: Boyan Boshnakov
tekniske detaljer
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 200 k.s. |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | - |
| full fart | 191 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 3,8 l |
| Basispris | 34 EUR i Tyskland |
