Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Vi hadde en sølv, men du kan tenke på rødt, og da vil noen utenforstående virkelig tro at du har en Ferrari. Peugeot 406 Coupe fortsetter å være et ekstremt attraktivt, følelsesladet og iøynefallende kjøretøy, selv om det har gått fire år siden starten. Med sin Ferrari-nese svelger han veien veldig raskt hvis han har et sekssylindret kavaleri gjemt under panseret, slik tilfellet var med testbilen.
Om nødvendig kan sjåføren mobilisere 207 gnister av hestekrefter ved å trykke gasspedalen mot et metallplate, som knurrer høyt der et sted rundt 6000 o / min. Siden motoren har en 60-graders vinkel mellom de to sylinderbankene, beveger den seg lett mot det røde feltet uten å skape negative vibrasjoner. Forholdet mellom diameteren på fatet og mekanismen (87, 0: 82, 6 mm) sier også mye om dens natur til fordel for førstnevnte.
Så fleksibilitet ved lave turtall er ikke et trekk ved det, selv om de gode 200 Nm som motoren utvikler ved svært lave turtall er mer enn nok for cruising. Den går virkelig til 3000 o / min, og lenger nord ønsker den å være sporty i lyd. Det er synd at girspaken ikke følger motoren: Utvekslingsforholdene mellom girene er godt balansert, men lynrask giring blir hemmet av periodiske forstyrrelser.
Interiøret, med unntak av setene foran og bak, som er ypperlige (!), For sivilisert. Det er noen franske funksjoner innen ergonomi, noe som betyr at hender og føtter vil ta litt tid å bli vant til. Det var ingen kommentarer til kvaliteten på utførelsen, setet foran imponerte oss, og bak ble vi overrasket over romsligheten. I bagasjerommet er det også nok.
Den lille Ferrari lever opp til sitt rykte for svinger. Rattet er altfor forsterket og gir derfor ikke best mulig respons, men den stivere sportsbilen griper godt og håndterer godt. Forhjulene sklir ikke så mye, bakhjulene er stille. Bremsene stopper godt, noe som er viktig, siden akselerasjonen til 100 km / t på 7 sekunder tilsvarte fabrikken lovet.
Hvis du ikke har penger til en Ferrari, er denne Peugeoten mer enn en flott løsning. Eksklusivitet vil være garantert!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.748,33 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 152kW (207 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,8 med |
| Topphastighet: | 240 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-Sylinder - 4-Takter - V-60° - Bensin - Tverrgående frontmontert - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Forskyvning 2946cc - Kompresjonsforhold 3:10,9 - Maks effekt 1kW (152 hk) ved 207 rpm -6000 max. Nm ved 285 o/min - veivaksel i 3750 lagre -4 × 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning (Bosch MP 4.) - væskekjøling 7.4.6 l - motorolje 11,0 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,080; II. 1,780 timer; III. 1,190 timer; IV. 0,900; V, 0,730; revers 3,150 - differensial 4,310 - dekk 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| kapasitet: | toppfart 240 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,8 s - drivstofforbruk (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæringer foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre individuelle fjæringer, tverrgående, langsgående og skrå føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tokretsbremser, foran skive (tvungen kjøling) , skive bak, servostyring, ABS - servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1485 kg - tillatt totalvekt 1910 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1300 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 80 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4615 mm - bredde 1780 mm - høyde 1354 mm - akselavstand 2700 mm - spor foran 1511 mm - bak 1525 mm - kjøreradius 11,7 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1610 mm - bredde 1500/1430 mm - høyde 870-910 / 880 mm - langsgående 870-1070 / 870-650 mm - drivstofftank 70 l |
| Eske: | normal 390 l |
Våre målinger
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 29,1 år ( 181 km / t) |
| Topphastighet: | 241 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,6l / 100km |
| testforbruk: | 14,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Bilen gir god valuta for pengene. Den imponerer også med hverdagsbruken (innvendig plass og bagasjerom), og designet tiltrekker seg nesten like mange utseende som en Ferrari.
Vi roser og bebreider
drivkraft
jevn motor
sportslyd
romslighet
gode steder
posisjon på veien
forholdet mellom sete, ratt og pedaler
ganske stiv fjæring
drivstofforbruk
for "sivilisert" interiør
