Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Og hva skal gi mer glede og kjøreglede? Utvilsomt er koblingen mellom motor og girkasse og justering av chassis til styring i forkant.
La oss starte med begynnelsen, med strukturen på stasjonen. Testen 407 besto av en firesylindret XNUMX-liters turbodieselmotor og en seks-trinns manuell girkasse. Motoren bruker fireventils hode-teknologi, common rail-drivstoffinnsprøytning, en turbolader med adaptiv vingeventilitet og en ladeluftkjøler.
Sluttresultatet er 100 kilowatt (136 hestekrefter) ved 4000 rpm og 320 Newtonmeter maksimalt dreiemoment ved 2000 rpm, noe som er ganske normalt for denne typen motorer. Et litt mindre vanlig alternativ er imidlertid å midlertidig øke det maksimale dreiemomentet til 340 Nm (motorelektronikken justerer den automatisk etter kjøreforholdene), noe som lover enda mer fleksibilitet.
Sistnevnte er mer et teorispørsmål enn praksis, ettersom motoren utvikler kraft og dreiemoment ganske forsiktig under alle omstendigheter og med mindre markant økning i fleksibilitet i 2000 rpm -området enn vi er vant til med moderne turbodiesel. Dette ville ikke blitt sett på som et minus hvis vi ikke nylig hadde kjørt en Volvo V50 og for noen måneder siden en Ford Focus C-Max, som var utstyrt med samme motor. De var begge mye mer smidige under noen omstendigheter enn Peugeot. Vi beskylder ham også for å være immun mot rykninger i gasspedalen (intergass) og generell misnøye med rotasjonen.
Den seks-trinns manuelle girkassen er like overbevisende når det gjelder dynamikk. Du kan skrive at dette fremdeles er en typisk Peugeot. Med dette mener vi stort sett relativt presise, men litt langvarige girskiftbevegelser og god girkasseinteraksjon med føreren når du kjører stille og mindre drag når du skifter raskt.
Chassiset spiller også en viktig rolle i en morsom tur. Sistnevnte er 407 sterkere enn forgjengeren, noe som spesielt vil glede seg i hjørner, siden karosseriet vipper nå er mindre der. Det er imidlertid sant at du derfor kommer til å mangle noe kjørekomfort. Takket være den stivere fjæringen er laterale støt og lignende korte støt nå mer merkbare, mens chassiset fungerer godt med andre støt i veien.
Ved svinger vil føreren også legge merke til fremdriften fra Peugeots ingeniører i styremekanismen. Den overbeviser nemlig med sin lydhørhet, relativt gode tilbakemeldinger og nøyaktighet, så det vil i det minste delvis være en glede å justere kjøretøyets retning rundt hjørner. Dette er delvis fordi lagerets ESP -sikkerhetssystem dramatisk fratar sjåføren gleden av sjåføren. Dette gjør at sjåføren kan slå seg av, men bare opp til en hastighet på 50 km / t. Når denne grensen overskrides, slår han seg automatisk på igjen og overtar gruppetrenerens oppgave.
Føreren kan justere arbeidsplassen godt med høyde- og dybdejusterbart ratt og høydejusterbart sete. Når du først støter på midtkonsollen, vil du sannsynligvis gå seg vill mellom overflod av brytere og dataene som vises på midtskjermen, men et annet blikk bekrefter at sistnevnte er relativt godt posisjonert og ergonomisk korrekt, noe som utvilsomt er velkommen for en lang tid. - haster bruk.
Bare fargesenterskjermen, som viser data fra radio, klimaanlegg, kjørecomputer, navigasjonssystem og telefon, fortjener mer misnøye. Dette er veldig vanskelig å lese når belysningen stilles inn for nattrafikk i løpet av dagen (i sterk belysning), og omvendt, når skjermen er innstilt for dagslys, vil den mest sannsynlig være for lys om natten og forstyrre passasjerene i bilen . Skjermen er lett å slå av, siden den er minst irriterende, spesielt om natten.
Som vi har skrevet mange ganger er bilen teknisk godt designet, men å kjøre med den er ikke en sjokkerende nytelse, og nytelse er fortsatt en god bil. velger du det, vil det fortsatt være et godt kjøp. Akkurat slik er det med Peugeot 407, som bortsett fra girkassen og tomgangsmotoren er overbevisende nok på mange andre områder til å bli klassifisert som en meget god bil. Når man tar i betraktning at Peugeot er rettet mot (stille og lite krevende) kjøpere mellom 40 og 60 år, viser den morsomme delen av bilens karakter seg å være enda mer sekundær.
Peter Humar
Bilde av Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 23.869,14 € |
| Test modellkostnad: | 27.679,02 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 100kW (136 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 208 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 1997 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 320 Nm (midlertidig 340 Nm) ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| kapasitet: | toppfart 208 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1505 kg - tillatt totalvekt 2080 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4676 mm - bredde 1811 mm - høyde 1447 mm - bagasjerom 407 l - drivstofftank 66 l. |
Våre målinger
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Tellerstand: 7565 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,5 år ( 128 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,9 år ( 167 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,6 / 14,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,8 / 12,2s |
| Topphastighet: | 208 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,9m |
| AM -tabell: | 40m |
Vi roser og bebreider
skjema
styresnekke
sikkerhetsutstyr
chassis
utstyr
romlig liten stamme
ESP bytter bare opptil 50 km / t
dårlig sikt til bilen
(in) motorrespons
Overføring
