Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
For å være presis var 2.2 HDi en av de første motorene som ble kalt slik. Og også en av de første med en felles motorserie i Peugeots motorserie.
Da han ble født – i de siste årene av forrige århundre – ble han ansett som en virkelig kraft. Den var i stand til å utvikle kraft fra 94 til 97 kilowatt (avhengig av modell) og tilbød 314 Nm dreiemoment. Mer enn nok for den tiden. Selv om det er sant at i større modeller ble det raskt klart at kraft og dreiemoment aldri er i overflod. Spesielt i de der manuell giring har tatt over automatgiret.
Årene gikk, konkurrentene sov ikke, og det hendte at selv i hans eget hus var motoren to desiliter mindre kraftig enn hans eldre bror.
Og ikke bare ved makten. Ungen har også mer dreiemoment. Angst! Ingenting slikt bør skje i huset. PSA-ingeniører ringte Ford ettersom samarbeidet deres hadde vært vellykket ved flere anledninger, og sammen brettet de opp ermene og tok fatt på den største firesylindrede dieselmotoren igjen. Det grunnleggende har ikke endret seg, noe som betyr at motoren har samme blokk med samme borestørrelse og slaglengde.
Imidlertid ble forbrenningskamrene fullstendig redesignet, kompresjonsforholdet ble redusert, den gamle injeksjonsgenerasjonen ble erstattet med en ny (piezoelektriske injektorer, syv hull, opptil seks injeksjoner per syklus, fyllingstrykk opp til 1.800 bar) og modernisert med en helt nytt tvungen fyllingssystem. Dette er essensen av denne motoren.
I stedet for én turbolader skjuler den to. Litt mindre, plassert parallelt, hvorav den ene fungerer konstant, og den andre kommer til unnsetning om nødvendig (fra 2.600 til 3.200 rpm). Under kjøring betyr dette at motoren ikke oppfører seg som man forventer ut fra de tekniske dataene, da kraft og dreiemoment nå er ganske vanlig for så store volumer diesel. I tillegg oppnås resten med en enkelt turbolader.
Så det er klart at fordelene med to turboladere ikke bør søkes i mer kraft, men andre steder. Hva er den største ulempen med dieselmotorer - i et smalt driftsområde, som i moderne dieselmotorer er fra 1.800 til 4.000 o/min. Hvis vi ønsker å øke effekten til en motor med en større turbolader, blir dette området enda smalere på grunn av måten turboladere fungerer på. Så PSA- og Ford-ingeniørene bestemte seg for å gå den andre veien, og sannheten er at avgjørelsen deres var den riktige.
Det tar ikke lang tid å se fordelene med designet. Noen mil er nok, og alt blir klart på et øyeblikk. Denne motoren har 125 kilowatt og 370 Newtonmeter dreiemoment, ingen tvil om det, men hvis du er vant til spiraldiesel, vil du ikke kjenne det bak rattet. Akselerasjonen er utrolig konsistent over hele arbeidsområdet og uten unødvendige støt. Enheten spinner fint opp fra 800 veivakselomdreininger. Og denne gangen bruker du ordet "hyggelig" bokstavelig talt. At motoren i nesen akselererer av kraft, lærer du imidlertid først i nedkjøringer hvor dens dreiemoment og kraft virkelig kommer til syne. Blind akselerasjon slutter ikke der!
Uansett, faktum er at Peugeot igjen har en moderne 2-liters diesel, som i løpet av de neste årene vil kunne konkurrere uten problemer med konkurrentene. Så det er på tide å takle girkassen hans, som fortsatt er hans største ulempe. Riktignok er det en sekstrinns girkasse, og den er bedre enn de fleste vi har testet på Peugeoten, men den er fortsatt for dårlig ferdig til å trylle frem overlegenheten til et produkt gjemt i nesa på sjåføren.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.876 € |
| Test modellkostnad: | 33.618 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,7 med |
| Topphastighet: | 225 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet biturbodiesel - slagvolum 2179 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 370 Nm ved 1500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 225 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,7 s - drivstofforbruk (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1624 kg - tillatt totalvekt 2129 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4676 mm - bredde 1811 mm - høyde 1445 mm - bagasjerom 407 l - drivstofftank 66 l. |
Våre målinger
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativ temperatur: 70% / meteravlesning: 2280 km) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 137 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 30,2 år ( 178 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,0 / 10,1s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,1 / 11,6s |
| Topphastighet: | 225 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hos Peugeot fyller den nye 2.2 HDi-motoren et gap godt i dieselmotorutvalget. Og dette må ikke overses. Samtidig ble det lansert en enhet, som for øyeblikket er en av de mest moderne i sin utforming. Men dette betyr vanligvis lite for den gjennomsnittlige brukeren. Kraft, dreiemoment, komfort og drivstofforbruk er mye viktigere, og med alt det ovennevnte kommer denne motoren frem i det vakreste lyset.
Vi roser og bebreider
moderne motordesign
kapasitet
føderalt krav
drivstofforbruk (i kraft)
komfort
unøyaktig girkasse
automatisk aktivering av ESP ved en hastighet på 50 km/t
midtkonsoll med knapper
