Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Innhold
Men vær forsiktig – denne gangen var ikke designet signert av Pinninfarin-designerne. De tok vare på forgjengeren. Nyheten er frukten av innenlandske (Peugeot) designere. Og om ikke noe annet sted, må vi innrømme at de overgikk sine italienske kolleger i eleganse. 407 Coupé er enda mer elegant enn forgjengeren.
Som et resultat mistet han noe av aggressiviteten sin - eksosrørene kunne for eksempel splittes, ett på hver side - men samtidig må vi ikke glemme at han vokste opp, ble mer moden og gikk inn i en klasse der ' aggresjon' er mer ikke et trumfkort. omdømmeforbedring. Så til alle som sverger til det og ikke komfort, anbefaler jeg deg å ta en titt på den lavere klassen, ta deg til 307 CC med en scroll-fire motor (130 kW / 177 hk) og bruke ekstra adrenalinet på den. .
407 Coupé er rettet mot helt andre kjøpere. For å berolige herrer som ikke trenger limousin, men som er ute etter samme komfort som for eksempel 607. Tror du ikke? Ok, la oss gjøre kupéen på den andre siden. Nyheten har vokst betydelig sammenlignet med forgjengeren (og det har vi allerede funnet ut) – med rundt 20 centimeter, noe som betyr at den bare er åtte centimeter kortere enn den største hjemmelimousinen.
Også på andre områder henger ingenting etter. Den er enda bredere i bredden (med 3 centimeter), i høyden er den fire centimeter mindre (som det passer seg en kupé!), Og at den er nærmere “Seks hundre og syv” enn “Fire hundre og sju”, og, kanskje er best illustrert av motorpaletten ... I den finner du bare tre motorer, og alle tre er helt fra maksimal konfigurasjon.
Du kan også finne ut hvor stor denne bilen er når du går rundt den. Nesen er bare utrolig lang. I tillegg gaper en god meter over forhjulene. Som regel kan dette designet bety en dødvann når du svinger i sving, men siden det meste av motoren er over hjulene, og ikke foran dem (sett fra førersetet), er det ikke å frykte. Det faktum at rommet du sitter i ikke er lite, vil du se når du åpner døren.
De når 1 meter i lengde, og for at hengslene ikke skal bøye seg, tar de seg av to stabiliseringsplater i bunnen, som bidrar til å bære enorme masser av metallplater. Så som en spøk kan vi fortsatt kalle denne bilen for en 4 -coupé. Vel, vi kan ikke! Fordi den er for lik designen til de fire hundre og syv, fordi den sitter på samme chassis som 607, og fordi den for mange er den vakreste og designvennligste Peugeot med den etiketten.
At det er fire uker, ikke seks uker, blir også tydelig fra innsiden. Linjene er velkjente. Selvfølgelig kompletteres de tilstrekkelig med tilbehør, blant annet må vi fremheve kvalitetsskinn (også på dashbordet!), Krombekledning og polert aluminium. Coupeen kan imidlertid ikke skjule den slanke og for billige for denne klasseplasten på midtstøtten, samt de overmettede midtkonsollknappene som du ikke blindt kan erobre. Noen tidligere datakunnskaper og ønske om å gjøre funn kan redde deg, men du kan fortsatt ikke unngå den første forvirringen.
Men du vil bli trøstet (så å si) av andre ting. For det første elektrisk justerbare forseter – selv om du vil frigjøre tilgang til baksetet – eller rikelig med elektronikk for å ta vare på velvære. For eksempel elektriske vinduer, regn- og lyssensor, toveis klimaanlegg (på regnværsdager er det ganske vanskelig å overgro den enorme frontruten, og i "auto"-modus sender den for mye varm luft til føttene), en flott lyd system med utmerket JBL-lydsystem, innebygd datamaskin, en navigasjonsenhet, en talekommando som med et for smalt sett med kommandoer (ennå) ikke viser noen reelle fordeler, og sist men ikke minst, to utmerkede spaker på rattet for cruisekontroll (venstre) og et lydanlegg (høyre).
Hvis du lurer på hvilke følelser som overvelder deg når du først setter deg inn i denne kupeen, kan jeg si at dette er akkurat det du forventer av denne bilen. Og dette er bra! Forsetene er sporty, lave og gir optimal trekkraft og komfort. På baksiden er historien litt annerledes. Det er to seter som er mye dypere i seteseksjonen (hovedsakelig på grunn av det litt skrånende taket), og hvis vi fortsatt kan si at det er behagelig nok å komme inn, kan vi absolutt ikke klare å komme seg ut. Til tross for den store åpningen som døren skapte. Så det er allerede klart at dette rommet vil ha to.
Hva med kraftverket? Hvis du er en av dem som fremdeles skjeller ut manuelle girkasser, er svaret åpenbart: den sekssylindrede bensinmotoren! Du vil sannsynligvis ikke alle være enige, siden diesel "biturbine" er nesten like kraftig og på toppen av det er mye mer økonomisk. Ikke sant! Men en dieselmotor vil aldri kjenne en så hyggelig (les hard) lyd som en bensinmotor lager i en bil. Og denne, tro meg, er også verdt de få liter blyfri bensin som er kjørt over hundre kilometer.
Ja, du leste riktig, noen liter til! Den 2-liters sekssylindrede motoren, utviklet av PSA i samarbeid med Renault, viste allerede ved ankomst at det den skjuler i seg selv ikke er sahariske kameler som er vant til livet i Sahara, og ikke ville mustanger, men kråker i beste forstand ordet.. For å være tydelig; coupeen akselererer bestemt med dem, trekker eksemplarisk og når en misunnelsesverdig toppfart, men de føles best i mellomdriftsområdet (mellom 9 og 3.000 o/min).
Dette beviser at de ble oppdratt og foredlet i akkurat den stilen som formen på denne bilen forutsier. Det samme gjelder overføringen, som motstår den harde og raske motstanden (som er typisk for Peugeot!), Rattet og rattet, elektronikken (ESP kobles automatisk til 50 kilometer i timen), fjæringen, som lar deg velg "sport" -programmet (det gjør at fjærer og støt kan stivne litt), men du kommer ikke til å bruke det veldig ofte, stol på meg, og sist men ikke minst, for chassiset og hele bilen, som allerede føles sterk. bedre på motorveier enn i svinger på grunn av størrelse og overheng.
Men la oss gå tilbake et øyeblikk til strømningshastigheten og finne ut hva de få literene mer betyr. Med en økonomisk kjøretur på omtrent ti liter per 100 km, med normal kjøring må du tåle 13, og ved kjøring vet du at forbruket lett hopper til 20 og enda høyere. Mye, ingenting, men hvis du sammenligner dette med basisprisen på denne kupeen (8 700.000 tolar), som i testkassen lett overskred grensen på ti millioner, så er dette igjen ikke nok til å skremme vekk fremtidige eiere fra nytelse.
Matevž Koroshec
Foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 36.379,57 € |
| Test modellkostnad: | 42.693,21 € |
| Makt: | 155kW (211 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 243 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,2l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 2 år ubegrenset kjørelengde, rustgaranti 12 år, lakkgaranti 3 år, garanti for mobilenheter 2 år. |
| Oljeskift hver | avhengig av servicemaskin km |
| Systematisk gjennomgang | avhengig av servicemaskin km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 266,90 € |
|---|---|
| Brensel: | 16.100,28 € |
| Dekk (1) | 3.889,17 € |
| Verditap (innen 5 år): | 23.159,74 € |
| Obligatorisk forsikring: | 4.361,54 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 55.527,96 0,56 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-Sylinder - 4-Takter - V-60° - Bensin - Tverrgående frontmontert - Bore & Stroke 87,0×82,6 mm - Forskyvning 2946cc - Kompresjonsforhold 3:10,9 - Maks effekt 1kW (155 hk) ved 211 stempelhastigheter - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 6000 m/s - spesifikk effekt 16,5 kW/l (52,6 hk/l) - maksimalt dreiemoment 71,6 Nm ved 290 o/min - 3750×2 kamaksler i hodet (registerreim) - 2 ventiler per sylinder - flerpunkts drivstoff injeksjon. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V, 0,733; VI. 0,647; bak 3,154 - differensial 4,786 - felger 8J × 18 - dekk 235/45 R 18 H, rullerekkevidde 2,02 m - hastighet i VI. gir ved 1000 o/min 39,1 km/t. |
| kapasitet: | toppfart 243 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,4 s - drivstofforbruk (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | coupé - 2 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, to trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, fjærben, trekantede tverrskinner, tverrskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran ( tvangskjøling ), skive bak, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1612 kg - tillatt totalvekt 2020 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1490 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøybredde 1868 mm - spor foran 1571 mm - spor bak 1567 mm - bakkeklaring 11,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1550 mm, bak 1470 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 480 mm - styrediameter 390 mm - drivstofftank 66 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Eierskap: 53% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Måleravlesning: 4273 km. | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,1 år ( 144 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,0 år ( 183 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 9,0 / 11,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,1 / 13,3s |
| Topphastighet: | 243 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 13,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 20,5l / 100km |
| testforbruk: | 16,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 80,9m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 48,0m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 51dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 51dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 61dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (338/420)
Hvis du er en fan av kupeen og allerede er imponert over forgjengeren, ikke nøl. 407 Coupe er enda slankere, større, mer moden og bedre på alle måter. Og hvis du ender med å leke med prisen, vil du også oppdage at den er betydelig rimeligere enn konkurrentene. Så hva annet kunne ha stoppet deg?
Utvendig (14/15)
Det var det samme med forgjengeren, og det samme kan sies om det: Peugeot har åpenbart ikke noe problem med kupéens form.
Interiør (118/140)
Enorme ytre dimensjoner - en garanti for et romslig interiør. Litt mindre på bakerste benk. Gragio fortjener et ventilasjonssystem.
Motor, girkasse (37
/ 40)Når det gjelder kombinasjonen med en seks-trinns manuell girkasse (selv om dette ikke er en modell), kunne vi ikke ha bedt om en mer passende motor.
Kjøreytelse (76
/ 95)Suspensjonen tillater to moduser ("auto" og "sport"), men "sport" -knappen i dette tilfellet er fullstendig fratatt. Denne bilen er ikke en racerbil, men en elegant coupe!
Ytelse (30/35)
Mulighetene er helt i tråd med forventningene. Motoren gjør jobben sin overbevisende og smidig på samme tid.
Sikkerhet (25/45)
Hva mer mangler han? Litt. Ellers er det ikke nødvendig å tenke på en bil til en verdi av ti millioner tolarer.
Økonomi
Prisen er rimelig i forhold til konkurransen. Dette gjelder ikke forbruk. Når du jager, hopper den enkelt opp til 20 liter eller mer.
Vi roser og bebreider
harmonisk, elegant design
følelsen av en kupé inni
motorkraft og lyd
rikt utstyr
beslag av høy kvalitet (lær, aluminium, krom)
midtkonsoll med knapper
store og tunge dører (åpne på smale parkeringsplasser)
for glatt og føles billig plast på midtkonsollen
ventilasjonssystem (tining av frontruten)
