Quiz: Er Honda CBR 1000 RR til og med en landeveissykkel?

Det er fordi forholdet mitt til den nye Fieblade var anspent, jeg ville ha henne hele tiden, jeg drømte om henne, hvordan jeg ville bøye henne rundt selv når jeg gjorde andre ting, men samtidig var det krystallklart. for meg at dette forholdet er veldig farlig. Når du holder den godt bak rattet og åpner gassen hele veien, blir det en vanvittig fornøyelse å kjøre, men samtidig blir alt skremmende, fordi trafikken, selv om den er svært sjelden på en avsidesliggende vei, langt fra byen, ser ut til å ha stoppet i tide. Målingen av tid blir nemlig det helt motsatte av det vi vet. Det er som å sette opp miljøet for å spille fort og alle rundt deg opplever det samme øyeblikk i veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Sju år siden siste store overhaling

Men hvis jeg skrur historien litt tilbake, viser det seg at Honda seriøst har forynget sin sportslige stolthet for lenge siden. Ja, vi har ventet på dette lenge og det er nok en gang bekreftet at når Honda lar oss stå på vent, forbereder den noe veldig bra. Denne sykkelen er for god for veien.

Fantastisk elektronikk

Men hvordan bilene har endret seg gjennom årene! Det blomstrende segmentet er redusert til et minimum. I dag kjøres den av motorsyklister som elsker fart og også går til racerbanen hvor de kan skrike under hjelmen når elektronikken virker magien og du kan bruke bakdekket på full kraft. Men de andre motorsyklistene som er bestemt for en slik sykkel er alle de som elsker slike superbiler, innser at hver gang de lander på en eksplosiv enhet, nøyer de seg bare med sporadiske voldsutbrudd på motorveien, ellers sirkler de mesteparten av tiden. på sine favorittsteder hvor de sammen med andre motorsyklister beundrer de nyeste teknologiske perlene i dagens motorsykkelsport. Det er ingen mellomting i Fireblade: ikke for to, ikke for å reise, med mindre du er masochist og det ikke passer deg at alt gjør vondt etter kjøring på grunn av en tvungen sportsholdning. For å være ærlig: Hvis du ønsker å overleve på veien, bruker du faktisk bare rundt 25 prosent av det en ny CBR virkelig kan gjøre.

Også anti-løft kontroll av de bakre (!) hjulene ved bremsing

Han trekker 100 i den første, 160 i den andre, og når du blir sittende fast i den tredje, har du allerede 200, som betyr å spille russisk rulett i en trafikkork. I dag har vi et stort antall motorsykler som tilbyr lignende opplevelser, men de er mer komfortable, allsidige og fremfor alt tvinger ikke sjåføren til konstant å reise rundt 200 kilometer i timen. Gutter, hvis du er gal etter adrenalin, foreslår jeg å gjøre noe annet der du ikke vil være farlig for deg selv og andre.

Enhver eier av en slik motorsykkel må ha eksepsjonell utholdenhet for å kjøre offroad. Og det kan jeg si selv om dette er en av de sikreste supersportsyklene som finnes! CBR 1000 RR er utstyrt med Drivhjulsslippkontrollsystem HSTC, forhjulsløftkontrollsystem Wheelie Control, bakhjulsløftkontrollsystem ved bremsing Heis bak, og du kan også justere motorbremsen før du svinger. Valgbar motorbrems. Jeg liker den enkle betjeningen, men jeg vil gjerne ha enda mer fleksibilitet når jeg kjører. Men jeg forstår at Honda ikke vil risikere at rytteren setter CBR på full gass uten bakhjulssklikontroll og glemmer det når det kommer til enkeltomganger. Det ender kanskje ikke bra.

CBR 1000 RR er utstyrt med et meget godt Cornering ABS antiblokkeringssystem, og for ulike kjøreforhold (by, landeveier, racerbane) er det også et Riding Mode Select System og valg av kraftkilde. Honda sier at denne teknologien også brukes i MotoGPs prestisjetunge RC213V-S.

Trenger jeg alt dette på veien?

Svaret på dette vanlige spørsmålet er enkelt: ja! Alt dette fungerer utmerket på veien, og fremfor alt beskytter det. Takket være den meget gode fjæringen og rammen er sykkelen meget stabil til tross for svært kompakte dimensjoner, og den elektroniske styredemperen er også av stor betydning. Jeg ble overrasket over hvor godt syklene griper asfalten, som er ekstremt viktig for dynamisk kjøring, og rygg- og håndleddsbalsamen for langsom bykjøring, siden den ikke kutter deg hver gang du sykler. pukkel eller skaft.

Selv om holdningen er sportslig fremover og sykkelen er veldig lett, siden dimensjonene kan settes ved siden av CBR 600 RR, er den slett ikke så ubehagelig. Glem å reise for to så fort som mulig, etter min mening var det ingen på Honda som seriøst vurderte å sykle dyrest. Tross alt er kjøreglede det eneste virkelige når du kjører en CBR alene. Ved kraftoverføring fungerer elektronikken feilfritt, og selv når bakhjulskraften er for stor og bakhjulet sklir, griper den veldig stille inn. Det samme gjelder styring ved kjøring på bakhjul.

Min eneste bekymring var at en så god sykkel ikke har en girassistent med full gass (Quickshifter). For denne prisen kunne jeg få det! Omtrent de resterende 75 prosentene av brukervennligheten til dette teknologiske kunstverket fra Fjernøsten, når vi kan teste det der det egentlig er hjemme ... på hippodromen.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabrikk

• Master data

  Salg: Motocentr As Domžale

  Basismodell pris: € 18.490 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: firesylindret, firetakts, væskekjølt, 1.000 cm3, drivstoffinnsprøytning, elektrisk motorstart, 3 arbeidsprogrammer

  Makt: 141 kW (192 km) ved 13.000 o / min

  Dreiemoment: 114 Nm ved 11.000 o / min

  Energioverføring: 6-trinns girkasse, kjede

  Ramme: aluminium, boks

  Bremser: 2x skive foran, 4-stemplede radielle bremsekalipere, skive bak, standard ABS for kurver

  Suspensjon: front justerbar invertert teleskopgaffel, bak justerbart enkelt støt

  Dekk: 120/70-17, 190/50-17

  Høyde: 832 mm

  Bensintank: 16

  Akselavstand: 1.405 mm

  vekt: 196 kg (klar til å ri)

Vi roser og bebreider

utseende

elektronikkarbeid

bremsene

letthet, presisjon i kontroll

suspensjon

ingen Quickshifter

pris

ri for to