Peugeot 5008 første generasjon - et interessant tilbud for familien

I 2009-2016 bestemte Peugeot seg for å skape en konkurrent til sin fetter Citroen C4 Grand Picasso. Slik ble minivanen 5008. Ideen tålte ikke tidens tann. I dag er denne modellen... SUV. Men er det verdt det å være interessert i den brukte første generasjonen?

Peugeot 5008 har blitt "rosinen på kaken" blant minibussene til det franske selskapet. Merket har allerede tilbudt en liten 1007, en litt større 3008 og en familie «festning», d.v.s. 807. 5008 ble skapt som en konkurrent til Citroen C4 Grand Picasso, som var tvillingbroren hans – begge bilene ble laget på samme PSA. disk PF2. Utseendet til 5008 har blitt litt oppfrisket for 2013, selv om både den gamle og nye versjonen fortsatt ser bra ut. Transportkapasitet frister også – bilen var tilgjengelig i 5- og 7-seters versjoner, og bagasjerommet bød på fra 675 til (en bagatell!) 2506 liter.

Bilen hadde ikke en etterfølger som fulgte den samme ideen, da smaken til sjåfører begynte å følge SUV-er som øynene til en surikat følger en gribb. Dermed prøver dagens 5008 å være en romslig SUV, og første generasjon legger ikke skjul på familiens ambisjoner og aversjon mot grusveier. Men tømmer han familiebudsjettet noen år etter debuten?

Usterki

Prisene for Peugeot 5008 I blir mer attraktive og det er relativt vanskelig å finne den samme unge og store bilen for en stor familie, som er billigere. Kjøreglede avhenger imidlertid av bilens versjon, da er bensin en dårlig idé. Mange av disse eksemplene er under panseret på 1.6 THP-motoren levert av tyskerne - den fungerte også under panseret på MINI og mange andre PSA (Peugeot-Citroen)-modeller.

Så lenge det gjør et godt inntrykk på veien, er det bare faktureringsmekanikerne som vil være fornøyd med tjenesten. Motoren ble beryktet for dyre og hyppige feil på strammer (veireparasjoner), sprukne manifolder, problemer med datamaskiner om bord og karbonavleiringer. De første feilene dukket ofte opp etter omtrent 50 1.2. km, i dag har disse enhetene allerede mye høyere kjørelengde i brukte biler, noe som skaper ytterligere risiko. Det er imidlertid verdt å se etter den mindre og – dessverre i denne bilen, desidert mindre dynamiske – PureTech, som får gode anmeldelser selv om det fortsatt er et ganske ungt design. I hans tilfelle trenger du bare å huske å systematisk skifte olje i henhold til parametrene strengt definert av produsenten - registerremmen her fungerer i et oljebad og dårlig eller gammelt smøremiddel "hikker" på motoren og mister kraft.

Dieseler, derimot, er ekstremt vellykkede, selv om de krever tilsetning av en spesiell dieselpartikkelfiltervæske. Problemet deres er høy kjørelengde, derfor må man - til tross for den generelle holdbarheten - ta hensyn til funksjonsfeilene til superladeren, injeksjonssystemet og behovet for å skifte ut FAP-filteret (etter omtrent 160 tusen km).

I tillegg er bakopphenget og elektronikken ikke egnet for daglig bruk. I sistnevnte tilfelle snakker vi først og fremst om irriterende feil på kjørecomputeren, som noen ganger forsvinner av seg selv, og noen ganger krever en kamp i tjenesten. Det er verdt å sjekke bilen grundig før kjøp på en diagnosestasjon, både med tanke på mekanikk og reparasjonshistorikk. Dette vil holde deg stressfri og redusere risikoen for å overstrekke budsjettet. Uansett, det sterkeste med denne bilen er ikke holdbarhet, men praktisk.

interiør

Det tradisjonelle rattet avslører at Peugeot 5008 I er en modell av forrige generasjon, fordi den nåværende produsenten installerer hjul på størrelse med en kaffebolle med en klokke plassert over felgen - i motsetning til utseendet er denne løsningen veldig praktisk. Det er ingen slik ekstravaganse i denne bilen, men cockpiten ser fortsatt ut som en transplantert katamaran. Den klemmer sjåføren, har mange knapper, og ser fortsatt ganske moderne ut, selv om du kan se dette designet i årevis – selv etter det shabby og gammeldagse multimediasystemet. Det franske ergonomikonseptet er overraskende - kontrollknappen i glasstaket treffer girspaken, og ikke taket, som andre merker, bagasjerommet foran passasjeren er lite og har en bule som ligner et hornets rede, og kontrollpanelene bak rattet ta litt tilvenning, fordi de er rett og slett ikke kan se. Disse manglene tilslører imidlertid de utvilsomme fordelene.

For det første, i forhandlere, kan bilen bli funnet med 3 seterader som standard. Sistnevnte vil kun fungere for barn eller som torturstol for voksne, men sånn er det. I tillegg kan alle seter, bortsett fra førersetet, legges ned, noe som gjør bilen til en last-Boeing, med den forskjellen at den ikke kan fly. Det var noen interessante smaker også. Materialene som brukes er stedvis gjennomsnittlige, spesielt i bagasjerommet, men på sistnevnte kan lyset trekkes helt ut for å få en lommelykt. Perfekt for familiecamping og nattlig leting etter insekter som kryper under setene i bilen. I tillegg kan passasjerene bak flytte setene, de har egne justerbare lufteventiler, gulvet er flatt overalt, og det er en lomme i hver dør. Enkel tilgang til 12V-uttak foran og bak er også praktisk – du kan koble telefoner eller nettbrett til dem under lange turer, gi barna et øyeblikks fred. Men hvilken motorversjon å velge?

På vei

1.6 THP-varianten gjør det beste inntrykket på veien. Minimum 156 hk nok til å kjøre denne bilen relativt muntert, og motoren reagerer lett på kommandoene fra høyre fot og jobber veldig kulturelt, og går spontant inn i høye turtall. Dessverre er det nødstilfelle og dyrt å bruke. Fans av bensinenheter bør satse på 1.2 PureTech, som, bortsett fra den spesifikke lyden til 3 sylindre og en liten mangel på kraft med slike dimensjoner (130 hk), praktisk talt ikke har andre alvorlige ulemper. Det er også en naturlig aspirert 1.6 VTi-enhet, men i 5008 ligner samarbeidet med den en samtale mellom en polak og en kineser om livet - det er vanskelig å komme overens.

I denne bilen vil alle dieseler være det beste valget. De er ikke spesielt problematiske, selv om 1.6 HDi, hvis kraft starter på 109 hk, er ganske svak. Det er verdt å se etter en instans med en 2.0 HDi under panseret, som har minst 150 hk. Dette er en veldig god og velprøvd motor. I tillegg fungerer den, spesielt etter oppvarming, fint og stillegående, og en liten kraftreserve gjør seg behagelig ved forbikjøring, selv med fullastet bil, og ved mer dynamiske manøvrer. I sin tur er fjæringen unikt fokusert på komfort og liker ikke plutselige retningsendringer og serpentiner. 5008 er en bil designet for lengre ruter, selv om den manuelle girkassen ødelegger det positive inntrykket litt. Bilen er treg, men i dette tilfellet spiller det ingen rolle, for knapt noen vil kjøre denne bilen dynamisk. Girskifter jevnt og skånsomt under drift.

Peugeot 5008 I er ikke SUV-en som verden elsker så høyt, men den har likevel mange styrker. Det er nok å tåle sine mangler, og det viser seg at dette er et av de mest interessante tilbudene for store familier til denne prisen og i denne alderen.

Denne artikkelen ble laget med tillatelse fra TopCar, som ga et kjøretøy fra deres nåværende tilbud for testing og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00