Peugeot 508 2.0 HDI Allure - fransk middelklasse
Du liker ikke den stilistiske banaliteten til tyske limousiner? Ta en titt på Peugeot 508. Dette er en bil gjennomarbeidet til minste detalj, som positivt overrasker med sin komfort og kjøreytelse.
Peugeot 508 har stått overfor en vanskelig oppgave siden debuten. De som ønsket å kjøpe en middelklasselimousin måtte bevise at det franske selskapet klarte å skape et attraktivt alternativ til Avensis, Mondeo og Passat. Mange potensielle kunder av merket har et bilde av den 407. modellen i hodet, som ikke imponerte med stilen på eksteriøret og interiøret, samt kjøreytelse og utførelse.
Den nye limousinen kunne ikke stoppe ved å rette opp feilene til forgjengeren. Hun måtte ta et steg til. Det franske selskapet trengte en bil som i det minste delvis fylte nisjen etter at den trakk seg ut av 607-serien. Størrelsen på Peugeot 508 falt perfekt i nisjen mellom 407 og 607. Karosserilengden på 4792 mm setter den i forkant av D-en. Akselavstanden er også imponerende. 2817 mm er mer enn akslingene til flaggskipet Peugeot 607. Til tross for de store dimensjonene, overdøver ikke Peugeot-karosseriet dimensjonene. En vellykket kombinasjon av linjer, ribber og kromdetaljer gjorde den franske limousinen optisk lettere enn Insignia, Mondeo eller Passat.
På sin side ble den lange akselavstanden forvandlet til romslighet i kupeen. Det blir til og med fire voksne, selv om det må innrømmes at det ikke er mye takhøyde på andre rad. Setene, spesielt de fremre, har ideelle konturer, som sammen med utmerket lydisolering og en ergonomisk kjørestilling har en positiv effekt på komforten ved å reise på lange strekninger.
Franske biler har vært kjent for sitt upåklagelige interiør i mange år. Peugeot 508 følger trenden. Kvaliteten på materialene er ikke tilfredsstillende. Prøv å finne noe som ser dårlig ut eller føles dårlig å ta på. Det er verdt å legge til at interiøret i Peugeot-limousinen ble designet av vår landsmann. Adam Bazydlo gjorde en god jobb. Hytta er enkel og elegant på samme tid. Den testede bilen kunne stå på nivå med biler i premiumsegmentet. Kremskinnet på setene ser pent ut, det samme gjør kombinasjonen av lyse dørpaneler og tepper med sort kant på toppen av dashbordet og dørene. Det som er viktig, salongen er ikke bare pen, men også solid sammensatt.
Ergonomi lar også mye å være ønsket. Upraktiske lyd- og cruisekontroller, kjent fra eldre Peugeot-modeller, er byttet ut med tradisjonelle rattknapper. Det klassiske lettleste instrumentpanelet gjør også et godt inntrykk. Inkluderer en oljetemperaturmåler, sjelden i moderne kjøretøy. Cockpiten var ikke overbelastet med knapper. Mindre viktige kjøretøyfunksjoner kontrolleres ved hjelp av multimediesystemskiven.
Vi var ikke helt overbevist av plasseringen av oppbevaringsrommene. Det var ikke noe praktisk gjemmested for en telefon eller nøkler og koppholdere i nærheten av girspaken. To på midtkonsollen. Hvis sjåføren bestemmer seg for å sette en drink i den, må han tåle at navigasjonsskjermen er skjult av en flaske eller kopp. Armlenet, som er lokket til det sentrale hanskerommet, lener seg mot passasjeren, så det er kun sjåføren som har fri tilgang til innsiden av kassen. Den tradisjonelle måten å åpne på ville vært bedre. Det kunne ha vært et stort hanskerom på venstre side av rattstammen, men plassen var bortkastet. Vi finner der ... brytere for ESP-systemet og parkeringssensorer, samt knapper for det valgfrie head-up-displayet.
Girkassen er presis og jekkeslagene er korte. Ikke alle vil være begeistret over motstanden til spaken. I så måte er Peugeot 508 nærmere en sportsbil enn en lett limousin. Vi elsker denne egenskapen til girvelgeren – den harmonerer perfekt med den kraftige 163 hk turbodieselen. Når du kjører dynamisk, vil 2.0 HDI-enheten fordampe med en fin dempet bass. Maksimalt dreiemoment på 340 Nm er tilgjengelig ved 2000 o/min. Det er virkelig. Peugeot 508 reagerer effektivt på førerens høyre fot, forutsatt at turtelleren viser de nevnte 2000 o/min. Ved lavere turtall opplever vi et øyeblikk av impotens etterfulgt av en eksplosjon av fremdrift. En riktig behandlet motor akselererer Peugeot 508 til «hundrevis» på mindre enn ni sekunder.
Alle som bestemmer seg for å kjøpe en turbodieselbil setter pris på ikke bare dynamikk. Det forventes også lavt drivstofforbruk. På motorveien – avhengig av forhold og kjørestil – brenner Peugeot 508 4,5-6 l/100km. I byen sier kjørecomputeren 8-9 l / 100km.
Siden vi nevnte byen, må det legges til at de massive takstolpene, den høye stammelinjen og svingradiusen på 12 meter gjør det svært vanskelig å manøvrere. Peugeot er klar over dette og tilbyr baksensorer som standard på Active-, Allure- og GT-versjonene. Valglisten inkluderer frontsensorer og et system for måling av parkeringsplass. Automatiserte parkeringssystemer for Peugeot 508, kjent fra konkurrerende limousiner, er ennå ikke planlagt.
Den sprettende fjæringen tar effektivt opp støt og gir samtidig tilstrekkelig trekkraft. De som sidestiller franske biler med altfor mykt innstilt chassis vil oppleve en behagelig skuffelse bak rattet i Peugeot 508. Løvens limousin kjører veldig bra. Hvis vi er fristet til å slå hardere på gassen, vil vi finne at fjæringen tillater litt kroppsvekt i svinger. Enden på understellet er mye lenger enn vi først trodde. Den generelle følelsen av lager hemmes av middelmådig fjæring og styrekommunikasjon.
Peugeot 508 sjokkerer ikke med lave priser. Grunnversjonen med en 1.6 VTI-motor koster 80,1 tusen. zloty. For den testede versjonen av Allure med en 163 HDI turbodiesel med en effekt på 2.0 hk. vi betaler minst PLN 112,7 tusen. zloty. Beløpet er begrunnet med det rike utstyret. Du trenger ikke å betale ekstra, inkludert for nøkkelfri adgang, parkeringssensorer bak, LED-innvendig belysning, dobbeltsone klimaanlegg, oppvarmede forseter, trekk i halvskinn og et omfattende lydsystem med åtte høyttalere med USB og AUX og Bluetooth forbindelser med musikkstreaming.
Bør jeg kjøpe en Peugeot 508? Markedet har allerede gitt svaret. I fjor solgte den over 84 eksemplarer i Europa. Dermed måtte overlegenheten til den franske limousinen anerkjennes, inkludert modellene Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna og DS.
