Peugeot 607 2.2 HDi -pakke
Mange vil da spørre seg selv: hvorfor akkurat 607, og enda viktigere, hvorfor i forbindelse med 2-liters motoren, som også er en diesel, fordi husets treliters bensinmotor er kraftigere og på alle måter mye større. edel. Dette er kvaliteter som alle verdsetter på sikt.
Men det er nødvendig å ta hensyn til en annen, også veldig viktig eiendom, som kalles tørst eller drivstofforbruk. Og likevel yter bensinseksylindret motor mye dårligere, siden det krever urimelig mye drivstoff for å slukke tørsten enn den evig tørste dieselen. Det er denne funksjonen som lar deg kjøre mye lenger uten unødvendige mellomstopp på bensinstasjoner. Ved moderat kjøring og med drivstofftilførsel i tanken kan bilen kjøre mer enn 1000 kilometer (minimum gjennomsnittlig forbruk på testen 7 l / 6 km) eller med et veldig tungt høyre bein minst 100 kilometer (maks gjennomsnittlig forbruk på testen). test 700 l) / 10 km).
På den annen side fant vi en ubehagelig dieselverdi. På tomgang, til tross for de innebygde kompensasjonsakslene, spres ubehagelige vibrasjoner fra motoren, som det ikke er så mange av, men de er. Til tross for den gode lydisoleringen, skjuler ikke enheten sin arbeidskarakter.
Men med bensinvifter blir forstyrrende egenskaper godt spredt under kjøring (vibrasjoner avtar helt, og støy, dessverre, bare delvis). Turbinen begynner å våkne forsiktig ved 1700 o / min av hovedakselen og våkner helt ved 2000 o / min. Herfra går motoren suveren og roterer uten problemer opp til (for dieselmotorer) høye 5000 o / min. Vi anbefaler imidlertid ikke å kjøre motoren over 4500 o / min ettersom motorens fleksibilitet allerede begynner å synke.
En annen egenskap ved bilen som kan glede eller frustrere passasjerer på lange reiser, er chassiset. Dette er også først og fremst ment for enkel reise. Å svelge både lengre og kortere ujevnheter og andre ujevnheter er effektivt. Følgelig er posisjonen kjent for høy komfort.
Hvis du bestemmer deg for å slå av motorveien mot landsbygda, vil du snart føle den virkelige størrelsen eller, bedre, vekten på bilen, ettersom bilen lener seg ganske skarpt i svinger. Hvis du blir overrasket over ulempen på veien, vil du bli hjulpet av tilstrekkelig effektive bremser, som selvfølgelig støttes av ABS -systemet og et sikkerhetstilbehør. Ved kraftig nedbremsing skrur den på alle fire sikkerhetsindikatorer (sjekket!) Og advarer dermed andre trafikanter om faren på veien.
Men hvis du bare vil nyte turen, vil den gode ergonomien inne la deg gjøre akkurat det. Dette gjelder også stillingen bak rattet, ettersom det justerbare setet og rattet lar alle finne riktig posisjon. Og selv de som sitter på bakbenken vil være fornøyd med en ganske rik målt plass.
Når det gjelder det rike utstyret, må vi også nevne at den seks uker gamle babyen med tilleggsutstyrspakken (tilleggsavgift 640.000 tolar) er virkelig godt utstyrt. Underveis vil du bli bortskjemt med godt automatisk klimaanlegg, en radio med valgfri CD -veksler i bagasjerommet, fjernstyrt sentrallås, behagelig myke og komfortable seter (med dårlig sidegrep) som er fullt justerbare og elektrisk justerbare, og cruisekontroll.
Tross alt vil vi gjerne legge til en regnsensor designet for komfort på regnværsdager til listen over rikt og ønskelig standardutstyr, men det er dessverre umulig å skrive det ned. Det skaper problemer fordi det er for følsomt: under kjøring når vindusviskerne sin maksimale rengjøringshastighet veldig raskt, når hovedrengjøringsnivået er tilstrekkelig. Sensoren er også ineffektiv når du kjører gjennom tunnelen - viskerne fungerte gjennom hele tunnelen, selv om lengden oversteg 400 meter.
I våre hjerter skriver vi at Peugeot klarte å montere en god og fremfor alt en økonomisk personbil som vil skjemme bort passasjerer med høyt standardutstyr og komfort, og noen ganger irritere sjåføren med mindreverdigheten til regnsensoren. Men kanskje Peugeot vil fortelle oss på en helt ny måte at det ikke er lurt å reise på regnfulle dager. Hvem vet?
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 607 2.2 HDi -pakke
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.832,25 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 98kW (133 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,6 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - frontmontert på tvers - boring og slaglengde 85,0 × 96,0 mm - slagvolum 2179 cm3 - kompresjonsforhold 18,0: 1 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 317 Nm ved 2000 rpm - veivaksel i 5 lager - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - direkte drivstoffinnsprøytning og system Common Rail (Bosch) - Turbineksos Supercharger (Garrett), lade 1,1 barg luft trykk - Etterkjøler - Væskekjølt 10,8 L - Motorolje 4,75 L - Oksidasjonskatalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,418 1,783; II. 1,121 timer; III. 0,795 timer; IV. 0,608; v. 3,155; revers 4,176 – differensial 225 – dekk 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX) |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bensin) |
| Transport og suspensjon: | 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, flerveisaksel med tverrgående, langsgående og skrånende føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skive bremser, tvangskjøling foran ), skive bak, servostyring, ABS - ratt med tannstang, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1535 kg - tillatt totalvekt 2115 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1600 kg, uten brems 545 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4871 mm - bredde 1835 mm - høyde 1460 mm - akselavstand 2800 mm - spor foran 1539 mm - bak 1537 mm - kjøreradius 12,0 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1730 mm - bredde 1530/1520 mm - høyde 930-990 / 890 mm - langsgående 850-1080 / 920-670 mm - drivstofftank 80 l |
| Eske: | normal 481 l |
Våre målinger
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 32,8 år ( 160 km / t) |
| Topphastighet: | 205 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,6l / 100km |
| testforbruk: | 8,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,4m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Seks hundre og syv er en god og komfortabel turistbil som vil glede brukere med rikt utstyr. Bare en følsom regnsensor vil gi sjåføren hodepine.
Vi roser og bebreider
motor
drivstofforbruk
komfortabelt understell
rikt utstyr
følsomhet for regnsensor
dårlig sidegrep på forsetene
svinghelling
