Peugeot RCZ: Franskmennene du ikke forventer - Sportscars
Borte er dagene da prototyper ble sett i salonger, som var enkle øvelser i stil, nesten helt skilt fra virkelighet og produksjon.
I dag viser hus stilistisk originale modeller, og en stund havner nesten helt trofaste, men masseproduserte kopier i forhandlere. Eksempel? LRX -konseptet utviklet seg til Range Rover Evoque. Eller, for å skrive inn emnet på disse sidene, Peugeot 308 RCZ utvidelse.
I Frankfurt i 2007 dukket den første dummy av det som skulle bli den sportslige utviklingen av den stille 308 i XNUMX. Den er nå den mest aggressive bilen på den franske listen og utvilsomt en av de verste Peugeots i historien.
Vi kan spørre oss selv hvorfor dette trekket, gitt at av alle de voldsomme dyrene i billandskapet, ser det ut til at løven er den mest fredelige. Men dette er ikke helt sant: tradisjoner i feltet superbil men absolutt ikke resultatene i konkurranser, spesielt med små GTI og dets derivater, på stevner, på Paris-Dakar og Pikes Peak. Ikke glem å vinne 24 timers Le Mans 2009 med Race 908.
hans линия forlater ikke likegyldig, men hva med oppførselen på veien?
Motorer og kjøreytelse
Mellom tre motorer, 200-sterk - den lyseste. Der makt oppnådd ved å klemme den firesylindrede 1.6 THP (Turbo High Pressure) med et resultat som lever opp til forventningene. Men det kan bli enda mer åpenbart hvis du går noen kilo mindre.
Peugeot var ikke å forvente tøff og rent atletisk og RCZ kan lite gjøre for å overbevise de som sitter bak rattet ellers.
Vi må overvinne fristelsen til å ta kalde dommer, for i de første meterne er det styring fra dette kan nesen stige. Med en ren utskjæring i den nedre delen antyder rattet mer et racerkall, men reaksjonen på håndbevegelser på kronen er veldig "fransk", derfor litt fortynnet. Ingen tørre gokart-svar, selv om det er sammenlignet med gjennomsnittlige urbane familiebiler, er spranget klart.
Den første positive overraskelsen kommer når det er på tide å bytte gir, fordi podene er raske, denne gangen uten den karakteristiske transalpinismen. Overgangen fra den ene holdningen til den andre er avgjørende, kontrasterende nok til å gi riktig dose vitalitet til en mindre trukket mekaniker enn konvensjonelle biler. Deretter er alt krydret med et kort spakslag og clutchpedal, noe som får deg til å føle nærværet ditt.
Videre blir endringene fremhevet av en ganske dårlig motorlyd, oppfattet mer inne enn ute, der støyen er mer enn sivil. Dette er et resultat av forskning under designfasen som modifiserer rumlen som oppfattes ved terskelen til 3.000 o / min. For hvis øyet vil ha sin del, ønsker ikke øret å være uten sidestykke.
Innvendig trim og funksjonalitet
RCZ er mer enn bare en søndagsbil som skal settes på banen. altmuligmann... Ikke i det hele tatt i en veikrise, det er fortsatt preferanser.
Selve formen antyder et ideelt habitat. Hvis det er vanskelig å finne en rett linje i kroppen å nyte, må du finne en bane med de samme egenskapene. Det spiller ingen rolle om det går opp Stelvio eller nedover motorveien Ziesa.
I sundet, som i faste,underskåret av 200 CV (mer profesjonelle enn andre versjoner) skaper betydelig tillit.
Chassiset og motoren ser ut til å være skreddersydd for disse rutene, med en umiddelbar retningsendring uten å overføre vibrasjoner generert av veibanen. Hva med motoren? Det er flott å høre at den ikke nøler med å slippe løs sin fulle kraft uten latskap, med en elastisitet som du ikke ville forvente av et typisk plagg. reduksjon.
utforming
La Casa del Leone investerer stort for å bevise troverdigheten til RCZ. Tidligere har ikke Peugeots forsøk på å gå inn i et mer elitesegment gitt de ønskede resultatene, og årsaken ligger sannsynligvis i overhøfligheten til 406 og 407 Coupé. En sportsbil skal være større enn en RCZ, uten tvil. Når det gjelder styling, koster det to eller tre ganger prisen, som vi ikke må glemme starter på litt over € 30.000 XNUMX, noe som er en veldig rimelig kostnad for en modell med slike spesifikasjoner.
Ansiktstrekkene foran er typiske for familien, men det er alle de stilistiske elementene som fanget oppmerksomheten hennes da hun bare var en mannequin. Fra kode muskuløs til taket med to egenskaper gobb... Innvendig er rommet definert av paviljongens buede form, men uten den klaustrofobiske følelsen som er karakteristisk for mange sportsbiler. Dette kan skyldes de store dørene som letter tilgangen, den utpreget mindre viktige finishen og bemerkelsesverdige lysstyrken (til tross for det svarte interiøret), men utsiden er veldig fin.
