Peugeot 206 S16
Etter den første spenningen og mangelen på biler, som det ofte er tilfellet med nykommere, roer situasjonen seg gradvis. Ikke bare er det nok biler, men flere og flere nye versjoner ser ut til å tilfredsstille flere og mer krevende og bortskjemte kunder. S16 er for tiden toppen av serien varme boller i etterspørsel. Jeg mener selvfølgelig bollene fra Peugeot -bakeriet. Nå vil den tilfredsstille ikke bare estetiske, men også de som investerer noe mer i bilens ytelse. Og du vil ikke bli skuffet.
Bortsett fra litt mer fremtredende støtfangere, aluminiumshjul og S206 -bokstaver, har Peugeot 16 S16 praktisk talt ingenting å skille den fra de to andre hundre og seks på utsiden. Han skjuler i hemmelighet sin opprinnelse. Interiøret er heller ikke spesielt sjokkerende.
Plasten på noen deler av dashbordet er til og med dårlig behandlet (skarpe kanter). Den matcher bedre med rattet, som er pent pakket inn i mykt skinnpolstring. Girspaken er laget av sporty aluminium, men det er utrolig kaldt, spesielt en kald vintermorgen. I varmere glir imidlertid bare en litt svett førerhånd av den glatt polerte overflaten. Det er godt å vite. Dette er ikke en katastrofe, men det kan være distraherende.
Hvis du har råd til lette skinnhansker, vil det ikke være noe problem i det hele tatt. Bare sørg for at fargen matcher det vakre skinnet og Alcantara som omslutter bilens interiør. Lette skinnhansker med ventilasjonshull i denne bilen er ingen overdrivelse, de samsvarer med filosofien til S16 og gjør praktisk talt jobben.
Faktisk må jeg si at 206 S16 har mer å tilby enn det som ser ut til å se. Med unntak av aluminiumspedaler, girstang i aluminium, lær og Alcantara, er interiøret mer eller mindre ferdig. Inkludert dårlig ferdig plast på dashbordet og fjernstyrte vindusbrytere installert mellom forsetene.
Jeg sier ikke at setene er harde og sporty nok. Selv olje og temperaturmålere er mindre vanlige, spesielt i den yngre klassen av biler. Selv det skinninnpakkede rattet er rett nok og et av de beste. Den hyggeligste overraskelsen i denne kombinasjonen av raffinement og sportslighet var kjøreytelsen. Faktisk er dette en av egenskapene vi forventer av en slik bil. Noen ganger forventer vi for mye. ...
I begynnelsen var vi lite i tvil, men nå er de borte. Bilen håndterer godt, veldig stiv, tillater ikke overdreven tilt, sitter godt på veien, følger hjulet perfekt og til grad i - underernærer ikke! Jeg husker fortsatt godt hvordan vi ristet på hodet på utstillingen i fjor, og sa hvordan S16 vil bli en atlet hvis du tar fra deg kraften og ikke legger til noe annet! Så vi tok feil.
206 S16 16-liters motoren gjør jobben perfekt. Tilfreds med både ytelse og litt sporty lyd. Han er heller ikke for grådig. Sannsynligvis er det også en nedgang i kraft og elektronisk koordinering her. Selvfølgelig er dette hjulpet av konsistensen med girkassen og chassiset, så det kan være en fornøyelse å kjøre SXNUMX.
Selv om racingopprinnelsen er godt skjult eller ganske subtilt fremhevet, kan Peugeot S16 ikke være kjedelig. En bil kan imponere ikke bare med sitt utseende, men også med sine egenskaper. To-liters bensinmotoren hadde enda mer kraft for mange år siden, siden du sikkert fortsatt husker 306 S16 eller Xsare VTS.
De hadde heller ikke råd til en sekstrinns girkasse. Bra, fordi denne fem-trinns girkassen er så mye bedre, og fremfor alt har motoren så fordelt kraft og dreiemoment at den ikke engang fungerer for mye med girkassen. De har registrert egenskapene slik at den er ideelt tilpasset bilens størrelse og egenskaper. Generelt er alt veldig godt koordinert.
For det første kommer S16 som standard med bare tre dører. Sidene er derfor lengre, og derfor er tilgangen til innsiden litt vanskeligere. Men vi vet dette uansett, siden dette er et trekk ved alle slike biler. Form er viktigere her.
På grunn av formen har den også den ulempen at bare takets overkant og det som skjer rett bak bilen kan sees i bakspeilet. Den er satt for høyt, eller takets bakkant er for lav (form!). Hva som skjer litt videre, er et mysterium, og om utvendige speil skal brukes eller ikke.
Men ikke bli motløs av de små tingene. Entusiasme for motor og ytelse vil seire, og et skjønnhetsopptog er heller ikke en ubetydelig verdi. På det tidspunktet vi returnerte testbilen, var det til og med flere S-206-er på lager. Jeg tviler nesten på at de fortsatt er der. Etter min mening vil det snart være nødvendig å skrive en linje i stilen: WANTED, DEAD OR LIVE. Selvfølgelig med festet figur 16 SXNUMX.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 S16
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.421,30 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 99kW (135 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line, tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 85,0 × 88,0 mm - slagvolum 1997 cm3 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 190 Nm ved 4100 o/min. min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - væskekjøling 7,8 l - motorolje 4,3 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,460 1,870; II. 1,360 timer; III. 1,050 timer; IV. 0,860 timer; v. 3,333; 3,790 185 Revers – 55 Differensial – Dekk 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE) |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 8,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (blyfri bensin OŠ 95/98) |
| Transport og suspensjon: | 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelle fjæringer foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator, bakre individuelle fjæringer, langsgående føringer, fjærtorsjonsstenger, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tokretsbremser, fremre skive (tvunget skive) kjøling), bak, servostyring, ABS - tannstangsratt, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1125 kg - tillatt totalvekt 1560 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3835 mm - bredde 1652 mm - høyde 1432 mm - akselavstand 2445 mm - spor foran 1443 mm - bak 1434 mm - kjøreradius 10,2 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1510 mm - bredde 1390/1380 mm - høyde 900-980 / 900 mm - langsgående 880-1090 / 770-550 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | normalt 245-1130 l |
Våre målinger
| T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 30,5 år ( 169 km / t) |
| Topphastighet: | 206 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 10,7l / 100km |
| testforbruk: | 10,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 51,0m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
оценка
Blandingen av bruksklare og sportstilbehør har en tendens til å lene seg mot sportslighet over tid. Dette skyldes i stor grad den tilstrekkelig kraftige motoren, den koordinerte girkassen og de gode kjøreegenskapene takket være chassiset. Det beherskede utseendet forråder ikke alt det bilen har å by på. Med tanke på at vi får en slik maskin for under tre millioner tolar (selv om vi husker klimaanlegget og CD -veksleren i utstyret), er valget veldig bra.
Vi roser og bebreider
ledningsevne
overbevisende motor
form, utseende
pris
justerbar bagasjerom
stor lukket boks foran passasjeren
kaldt og glidende girspak
unøyaktig drivstoffmåler
skarp kant av plast
tanklokket kan bare åpnes med en nøkkel
vinduet bytter mellom setene
