Peugeot 3008 2021 anmeldelse

Jeg har alltid syntes Peugeot 3008 fortjente å bli sett på flere australske verandaer enn den faktisk er. Den høythengende franske modellen er ikke bare en imponerende mellomstor SUV. Det har alltid vært et praktisk, komfortabelt og spennende alternativ til populære merker.

Og for 2021 Peugeot 3008, som har blitt oppdatert med ny, enda mer iøynefallende styling, har merket også forbedret ytelse og sikkerhetsfunksjoner for å gjøre den uten tvil enda mer attraktiv.

Men vil den høye prisen og tvilsomme eierkostnadene telle mot det? Eller tilbyr dette semi-premiummerket et produkt som er premium nok til å rettferdiggjøre sine høye kostnader sammenlignet med mainstream-merkekonkurrenter som Toyota RAV4, Mazda CX-5 og Subaru Forester?

Peugeot 3008 2021: GT 1.6 TNR
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	7l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$40,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Peugeot 3008-serien er dyr. Der. Jeg sa det.

Ok, la oss nå se på Peugeot som et merke. Er det en premium-spiller som kan sees på bakgrunn av Audi, Volvo og selskapet? I følge merket er det det. Men det spiller et merkelig spill fordi det ikke akkurat er premium priset til det punktet hvor det vil selge sammenlignet med disse produsentene.

Tenk på det på denne måten: Peugeot 3008, selv om størrelsen er nær en Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 eller Volkswagen Tiguan, koster som en liten luksus-SUV; som Audi Q2 eller Volvo XC40.

Så det er for dyrt å konkurrere med vanlige produsenter, med en MSRP/MLP-startpris på $44,990 47,990 (ekskludert reiseutgifter) for en basis Allure-modell. Utvalget har også en $50,990 GT bensinmodell, $54,990 GT diesel, og flaggskipet GT Sport koster $XNUMX.

Peugeot 3008-serien er dyr. (GT-variant på bildet)

Alle modellene er forhjulsdrevne, det finnes ingen hybrider ennå. Til sammenligning varierer klassens beste Toyota RAV4 i pris fra $32,695 til $46,415, med firehjulsdrift og hybridmodeller å velge mellom. 

Bidrar det installerte utstyret til å rettferdiggjøre kostnadene? Her er en oversikt over spesifikasjonene for alle fire klassene.

3008 Allure ($44,990 18) kommer med 12.3-tommers lettmetallfelger, LED-hovedlys og kjørelys med integrerte LED-tåkelys, LED-baklys, takrails, bakspoiler i karosserifarge, automatiske frontlykter og vindusviskere, interiørdekor i stoff med imiterte skinndetaljer . , manuell setejustering, 10.0" digital førerinformasjonsskjerm, XNUMX" berøringsskjerm multimediasystem med Apple CarPlay, Android Auto, satellittnavigasjon, DAB og Bluetooth digital radio, omgivelsesbelysning, trådløs telefonlader, skinnratt og grepsskifter, elektrisk parkeringsbrems , trykknappstart og nøkkelfri adgang, og et kompakt reservedekk.

Oppgrader til bensin GT ($47,990) eller diesel ($50,990K), og du får noen forskjellige ting for å rettferdiggjøre ekstrautgiften. 18-tommers hjul med en annen design, LED-frontlykter er adaptive (dvs. sving med bilen), bakspeilet er rammeløst, rattet er perforert skinn, takfôret er svart (ikke grå), og du får et svart tak og speilhus på utsiden.

I tillegg har kabinen Alcantara dør- og dashbordkant, sportspedaler og vegansk skinnseter med Alcantara-elementer og kobbersøm.

Deretter legger GT Sport-modellen ($54,990) i hovedsak til en eksteriør svart pakke med 19-tommers svarte lettmetallfelger, andelister på grillen, merker, støtfangerdeksler, sidedører og frontskjermer og vindusomgir. Den inkluderer også en skinnpakke, som er valgfri på andre detaljer, samt et Focal-lydsystem med 10 høyttalere og laminert frontdørglass. Denne varianten har også en Lime Wood interiørfinish.

Modeller i GT-klassen kan kjøpes med soltak for 1990 3008 dollar. Bensin- og dieselvarianter av 3590 GT kan utstyres med skinnseter, standard på GT Sport, som inkluderer Nappa-skinn, oppvarmede forseter, elektrisk justering av førersetet og massasje - denne pakken koster XNUMX dollar.

Kresen på farger? Det eneste gratis alternativet er Celebes Blue, mens de metalliske alternativene ($690) består av Artense Grey, Platinum Grey og Perla Nera Black, og det er også et utvalg av førsteklasses malingsfinish ($1050): Pearl White, Ultimate Red og Vertigo Blått. Oransje, gul, brun eller grønn farge er ikke tilgjengelig. 

Jeg gjentar - for et ikke-luksusmerke som selger en forhjulsdrevet SUV, uansett hvor god eller velutstyrt den er, er 3008 alt for dyr.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det er nær 10/10 for designet. Ikke bare er det vakkert å se på, det er også vakkert pakket og gjennomtenkt konfigurert. Og, etter meg og alle jeg har snakket med, ser det ikke ut som en mellomstor SUV. Han er nesten liten.

Dette er til og med tatt i betraktning lengden på 4447 mm (med en akselavstand på 2675 mm), bredde på 1871 mm og høyde på 1624 mm. Det betyr at den er kortere enn VW Tiguan, Mazda CX-5 og til og med Mitsubishi Eclipse Cross, og virkelig klarer å passe nivået til en mellomstor SUV inn i en mer kompakt SUV.

Mer om praktisk interiør kommer snart, men la oss bare nyte skjønnheten til denne oppdaterte frontenden. Den gamle modellen var allerede attraktiv, men denne oppdaterte versjonen øker ante. 

3008 er rett og slett vakker å se på. (GT-variant på bildet)

Den har et nytt frontenddesign som gir inntrykk av at bilen beveger seg selv når den er parkert. Måten grillen divergerer og linjene blir bredere mot ytterkantene minner om det du ser i en romfilm når en kaptein når varphastighet.

Disse små linjene kan være vanskelige å fjerne på en sommervei med insektsprut. Men redesignede frontlykter med enorme, skarpe DRL-er gjør at fronten på bilen skiller seg enda mer ut. 

Oppgraderte frontlykter og skarpe DRL-er fremhever fronten på bilen. (GT-variant på bildet) 

Det er 18- eller 19-tommers hjul i sideprofilen, og avhengig av modell vil du se krom rundt de nedre kantene eller et kraftig svertet GT Sport-utseende. Sidedesignet har ikke endret seg mye, noe som er bra. Jeg skulle bare ønske at hjulene var litt mer interessante.

Baken har en ny LED-baklyktdesign med mørklagt trim, mens den bakre støtfangeren har blitt redesignet. Alle trimmer har fotbetjent elektrisk bakluke, og det fungerte faktisk i testingen.

3008-hjulene kunne vært litt mer interessante. (GT-variant på bildet)

Interiørdesignen til 3008 er et annet snakk om, og det kan være helt feil grunner til det. En fersk rekke av merkets modeller bruker det merket kaller i-Cockpit, der rattet (som er bitte lite) sitter lavt og du ser over det på den digitale førerinformasjonsskjermen (som ikke er bitteliten). ). 

Innsiden er en 12.3-tommers Peugeot i-Cockpit-skjerm. (GT-variant på bildet)

Jeg elsker det. Jeg kan enkelt finne den rette stillingen for meg, og jeg liker nyheten i den. Men det er mange mennesker som sliter med å forsone seg med ideen om en lav rattposisjon - de vil at den skal være høy siden de er vant til det - og det betyr at de kanskje ikke kan se dashbord. .

Ta en titt på bildene av interiøret og del tankene dine i kommentarene nedenfor.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Dette er et sted for spesielle sensasjoner, interiør 3008.

Jeg nevnte ovenfor at det kanskje ikke faller i smak når det gjelder sitteplasser, men komfort og bekvemmelighet er på sitt beste. Ja, utmerket bekvemmelighet og en overraskende mengde omtanke gikk inn i interiøret her.

Og den er ypperlig ferdig, med en meget høy standard for opplevd kvalitet - alle materialer ser elegante ut, inkludert dør- og dashborddekselet, som er mykt og innbydende. Det er noe hard plast under dashbeltet, men det er bedre kvalitet enn noen av konkurrentene. 

Interiøret i 3008 virker spesielt. (GT-variant på bildet)

La oss snakke om oppbevaring av kopper og flasker. Mange franske biler har ikke nok plass til å oppbevare drikke, men 3008 har store koppholdere mellom forsetene, store flaskeholdere i alle fire dører, og nedfellbart midtarmlen med koppoppbevaring bak.

I tillegg er det mellom forsetene en diger kurv på midtkonsollen, som er mye dypere enn den ser ut til. Det er også et hendig hanskerom, store dørutsparinger og et oppbevaringsrom foran girvelgeren som fungerer som en trådløs telefonlader.

Fronten har også et nytt, større 10.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm med smarttelefonspeiling av Apple CarPlay og Android Auto, samt innebygd navigasjon. Brukervennligheten til multimedieskjermen er imidlertid ikke så lett som den kunne vært.

Inni er et nytt og større infotainmentsystem med 10.0-tommers berøringsskjerm. (GT-variant på bildet)

Alle ventilasjonskontrollene gjøres gjennom skjermen, og mens noe av telefonens speiling tar opp midten av skjermen og temperaturkontrollene er på begge sider, betyr det fortsatt at du må komme deg vekk fra det du gjør på skjermen. skjerm. smarttelefonspeiling, gå til HVAC-menyen, gjør de nødvendige endringene, og gå deretter tilbake til smarttelefonskjermen. Det er bare for kresen.

Det er i hvert fall en volumknapp og et sett med hurtigtaster under skjermen slik at du kan bytte mellom menyer, og prosessoren som ble brukt virker litt kraftigere de siste 3008 jeg kjørte fordi skjermen er litt raskere.

Men en ting som ikke har blitt bedre er skjermen på bakkameraet, som fortsatt er veldig lavoppløselig og også krever at du fyller hullene med 360-graderskameraet. Den vises med grå bokser på hver side av bilen, og når du rygger, tar den opp et bilde som samler seg i stedet for bare å vise deg hva som er på utsiden av bilen, som du kanskje ser i de fleste biler med surround-kamera systemer. Det er egentlig ikke så nyttig, og jeg fant ut at jeg bare trengte et bakkamera med bedre oppløsning fordi det er parkeringssensorer rundt bilen.

Ryggekameraet har fortsatt svært lav oppløsning. (GT-variant på bildet)

Det er nok plass i baksetet for en person av min høyde - jeg er 182 cm eller 6 fot 0in og jeg kan passe bak setet mitt bak rattet og ha nok plass til å føle meg komfortabel. Knærom er hovedbegrensningen, mens takhøyde er god, det samme er tårom. Det flate gulvet bak gjør den litt mer egnet for tre, selv om midtkonsollen spiser opp knerommet i midtsetet og det er ikke den bredeste kabinen i bransjen.

Det er nok plass bak for en person som er 182 cm eller 6 fot høy. (GT-variant på bildet)

Det er retningsventiler bak, to USB-ladeporter og et par kortlommer. Og hvis du har yngre barn, er det to ISOFIX-festepunkter og tre festepunkter for toppfestede barneseter.

Bagasjerommet til 3008 er eksepsjonelt. Peugeot hevder at denne ganske kompakte mellomstore SUV-en på en eller annen måte har plass til 591 liter last bak, og det er en måling til vinduslinjen, ikke taket.

I praksis, med bagasjerommet satt til den laveste av de to posisjonene over reservehjulet, var det god plass til reservehjulet. Bilguide bagasjesett (hardkoffert 134 l, 95 l og 36 l) med plass til et sett til på toppen. Det er en stor støvel, og en god passform også. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 7/10

Peugeot 3008-serien har et komplekst utvalg av motorer. Mange merker bruker en enmotors-tilnærming til standardutvalget, og dette vil sannsynligvis bare øke etter hvert som verden beveger seg mot elektrifisering.

Men fortsatt har 2021-versjonen av 3008 tre motorer tilgjengelig ved lansering, med flere!

Bensinmodellene Allure og GT drives av en 1.6-liters turboladet firesylindret motor (kjent som Puretech 165), som yter 121 kW ved 6000 o/min og 240 Nm ved 1400 o/min. Den er kun tilgjengelig med sekstrinns automat og er forhjulsdrevet som alle 3008-ere. Den påståtte akselerasjonstiden til 0 km/t er 100 sekunder.

Neste på listen over motorspesifikasjoner er bensin-GT Sport, som også har en 1.6-liters firesylindret turbomotor, men med litt mer kraft – som navnet Puretech 180 skulle tilsi. o/min). Denne motoren bruker en åtte-trinns automatgir, FWD/133WD, og ​​har motorstart- og stoppteknologi. Den kan akselerere til 5500 km/t på påståtte 250 sekunder.

Allure- og GT-modellene bruker en 1.6-liters turboladet firesylindret motor som yter 121 kW/240 Nm. (GT-variant på bildet)

Så er det dieselmodellen – GT Diesels Blue HDi 180 – en 2.0-liters turboladet firesylindret enhet med 131kW (ved 3750 o/min) og hele 400 Nm (ved 2000 o/min) dreiemoment. Igjen, det er en åtte-trinns automatgirkasse og FWD, og ​​det ser ut som den sliter med å få den dritten på veien på 0-100 på 9.0 sekunder.

3008-serien vil bli utvidet med plug-in hybridversjoner i andre halvdel av 2021. 

En 225WD Hybrid 2-modell forventes med en 1.6-liters bensinmotor koblet til en elektrisk motor og et 13.2 kWh batteri, med en rekkevidde på 56 km.

Hybrid4 300 har litt mer kraft og dreiemoment, og inkluderer også firehjulsdrift med bakmontert elmotor i tillegg til frontmontert elmotor og 13.2 kWh batteri. god for 59 km elektrisk rekkevidde.

Vi ser frem til å prøve ut PHEV-versjoner senere i 2021. Følg med på nyhetene.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Offisielle tall for kombinert drivstofforbruk varierer etter motorområde. Faktisk varierer det til og med avhengig av varianten!

For eksempel er den 1.6-liters Puretech 165 firesylindrede motoren i bensinmodellene Allure og GT ikke identisk. Det offisielle tallet er 7.3 liter per 100 kilometer for Allure, mens GT-bensinen bruker 7.0 liter per 100 kilometer, noe som kan skyldes dekk og enkelte aerodynamiske forskjeller.

Så er det GT Sport, den kraftigste bensinen (Puretech 180), som har et offisielt forbruk på 5.6 l/100 km. Den er mye lavere fordi den har start-stopp-teknologi som den andre 1.6-literen ikke har.

Blue HDi 180-motoren har det laveste offisielle drivstofforbruket på 5.0 l/100 km. Den har også start-stopp-teknologi, men uten AdBlue etter behandling.

Jeg fylte etter noen hundre mil med testing, og det faktiske pumpeforbruket var 8.5 l / 100 km på GT-bensin. 

Begge bensinmodellene krever 95 oktan premium blyfri bensin. 

Drivstofftankkapasiteten for alle modellene er 53 liter, så den teoretiske rekkevidden for en diesel er meget god.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Peugeot 3008-serien fikk en femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering i 2016, og selv om det var et halvt århundre siden (kan du tro det?!), er den oppdaterte modellen enda bedre utstyrt med teknologi og sikkerhetsfunksjoner.

Alle modellene leveres med automatisk nødbremsing (AEB) med fotgjenger- og syklistdeteksjon, inkludert under dårlige lysforhold, og alle klasser kommer med filskiftevarsling, blindsoneovervåking og intervensjon, 360-graders surround-kamera, parkeringssensorer foran og bak. , semi-autonom selvparkeringsteknologi, automatisk fjernlys og adaptiv cruisekontroll med fartsbegrenser.

3008 er utstyrt med to ISOFIX-forankringer og tre barneseter. (GT-variant på bildet)

Alle GT-modeller er utstyrt med Lane Keeping Assist-teknologi, som også vil hjelpe deg å holde deg i kjørefeltet i høye hastigheter. Der Allure har Peugeots Advanced Grip Control som legger til terrengkjøringsmoduser med gjørme, sand og snømoduser – husk imidlertid at dette er en forhjulsdrevet SUV.

3008 er utstyrt med seks kollisjonsputer (dobbel front, frontside og gardin i full lengde), samt doble ISOFIX og tre forankringspunkter for barneseter.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot 3008-serien tilbys med en klassekonkurransedyktig fem-års garanti med ubegrenset kjørelengde som inkluderer fem års veihjelp uten ekstra kostnad.

Det er også en femårig tjenesteplan med fast pris. Vedlikeholdsintervaller er hver 12. måned/20,000 XNUMX km, noe som er sjenerøst.

Men kostnadene for tjenester er høye. Den gjennomsnittlige årlige serviceavgiften for Allure og GT bensinmodeller, beregnet på en femårsplan, er $553.60; for GT diesel er det $568.20; og for GT Sport er det $527.80.

Bekymret for problemer med Peugeot 3008, pålitelighet, problemer eller anmeldelser? Besøk vår Peugeot 3008-utgaveside.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Bensin-Peugeot 3008 GT jeg kjørte var fin og komfortabel. Ikke fantastisk på noen måte, men en veldig god balanse mellom ting du kanskje vil ha i din mellomstore SUV.

Turen er spesielt godt sortert, med et godt nivå av kontroll og ro over de fleste humper ved de fleste hastigheter. Det kan være en liten svaiing fra siden til side i kroppen fra tid til annen, men det er aldri en for skjør følelse.

Styringen er rask, og det lille styret gjør det verre. Du trenger ikke gjøre mange håndbevegelser for å få en rask respons, selv om det ikke er mye følelse, så det er ikke mye moro i tradisjonell forstand, til tross for at det er lett å kontrollere.

Du kan se på motorspesifikasjonene og tenke: "1.6-liters motor er ikke nok for en slik familie-SUV!". Men du tar feil, for som det viser seg, er denne motoren et velsmakende lite forslag.

Den trekker hardt fra stillestående og gir også et fint kraftløft over turtallsområdet. Motoren er rask nok i respons og akselerasjon når den snurrer, men girkassen har en skikkelig appetitt på å tære på gleden du prøver å ha ved å hele tiden gire opp i et forsøk på å spare drivstoff. 

Det er paddle shifters hvis du vil sette den i manuell modus, og det er også en sportslig kjøremodus - men det er egentlig ikke den SUV-en. Dette er et virkelig kompetent og komfortabelt familiealternativ som er veldig enkelt å administrere og sikkert vil være enkelt å leve med.

En annen veldig fin ting med 3008 er at den er ganske stillegående. Veistøy eller vindstøy er ikke noe stort problem, og jeg hørte knapt dekkbrøl fra Michelin-gummien på testbilen min.

GT kommer med 18-tommers lettmetallfelger. (GT-variant på bildet)

Motorstartknappen plaget meg mest. Det ser ut til å kreve mye trykk på bremsepedalen og et ganske godt trykk på knappen for å starte motoren, og jeg fant også ut at girspaken kan være litt irriterende når man skifter mellom kjøring og revers.

Dette bryter imidlertid neppe vilkårene i avtalen. Dette er en veldig fin bil.

dommen

Peugeot 3008-serien fra 2021 tilbyr noen alternativer til vanlige SUV-er, selv når prisene beveger seg nærmere luksus-SUV-er.

I motsetning til merkets tilnærming er at vårt utvalg i utvalget faktisk er basismodellen Allure, som er den rimeligste (men neppe den billigste), men har mye utstyr vi tror du vil sette pris på og kjøreopplevelsen. , som er på nivå med den dyrere GT-bensinen.