Test: Honda CBR 250 RA
Alt bra og bra, men han fortjener virkelig ikke så mye R i navnet hans. R står nemlig for racing, og det er sannsynligvis ingen rytter som ikke vet hva CBR er. Skarphet, kraft, eksplosivitet, brutal bremsing og dype bakker. ... La oss være klare fra begynnelsen: Du vil ikke oppleve det med CBR 250. Så denne Honda fortjener CBF -navnet mer enn CBR.
Hvorfor? Fordi den sitter veldig behagelig, fordi delene ikke engang er racing, og fordi den ikke ville bli klassifisert mer enn i sportsturneringsprogrammet, men ikke i racingprogrammet, i tillegg til 600 og 1.000 cbm raketter. Bortsett fra denne strekningen i navnet, er dette et produkt på plass. Den sitter bare og lener seg litt fremover, så lengre reise bør være lett for håndleddene og ryggen. Setet er stort, polstret og nær nok til bakken (780 mm) for en nybegynner (eller nybegynner!) For å nå det enkelt. Den har et velfylt dashbord (klokke, motorturtall, drivstoffnivå, motortemperatur!), Gode bremser, og vi ser spesielt på et pluss at den er utstyrt med et tilkoblet C-ABS blokkeringsfritt bremsesystem. Honda, bravo!
Ikke forvent mirakler fra en ensylindret firetaktsmotor, men ikke vær lat med en moped heller: den drar trygt opp til en toppfart på rundt 140 kilometer i timen (du kan se den akselerere med full gass her), og girkassen er en fryd å bruke. Den har egentlig ikke sporty korte slag, men den er kremmyk og pålitelig nøyaktig. Kjøringen er veldig enkel takket være den lette vekten, setehøyden og rattsvingen, og sammenligner vi (urban) brukervennlighet med superbiler som gamle NSR eller Aprilia RS og Cagiva Mito, har denne Hondaen en klar fordel. Når det gjelder manøvrerbarhet, nesten som en scooter. En flaske vil ikke drikke mer enn fire liter per hundre kilometer, maksimalt en halv liter mindre hvis du ikke har det travelt.
CBR 250 RA er det riktige valget for nybegynnere, nybegynnere og alle som har lov til å ha tilstrekkelig hastighet, verdi sikkerhet og lave registrerings- og vedlikeholdskostnader. Men selv i en drøm vil dette ikke være en firetakts etterfølger til NSR 250 R-modellen, noe som ville ødelegge kneskyvere. Vi forstår hverandre? Fint.
tekst: Matevž Gribar -bilde: Saša Kapetanovič
Ansikt til ansikt: Marko Vovk
Jeg må innrømme at den har god håndtering, ABS -bremser, ganske bra utseende og lavt drivstofforbruk. Kjørestillingen er også "fordøyelig" for min høyde på 188 centimeter. Imidlertid, gitt at tallet er trykt på siden
250 saksøker de gode gamle totaktsmotorene som har oppnådd mye mer sportslighet enn denne CBR.
Honda CBR 250 kr
Test bilpris: 4.890 EUR
Teknisk informasjon
motor: ensylindret, firetakts, 249 cm6, væskekjøling, 3 ventiler, elektrisk starter.
Maksimal effekt: 19 kW (4 km) ved 26 o / min
Maksimalt dreiemoment: 23 Nm @ 8 o / min
Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.
Ramme: stålrør.
Bremser: fremre skive 296 mm, dobbeltstempel caliper, bakskive 220 mm, enkeltstempel caliper.
Suspensjon: fremre teleskopgaffel 37 mm, reise 130 mm, bakre enkelt støt, 104 mm vandring.
Dekk: 110/70-17, 140/70-17.
Setehøyde fra bakken: 780 mm.
Bensintank: 13 l.
Akselavstand: 1.369 mm.
vekt: 161 (165) kg.
Representant: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Vi roser:
letthet, fingerferdighet
myk, presis overføring
bremser (ABS!)
(nesten helt sikkert) lave vedlikeholdskostnader
dashbord
drivstofforbruk
Vi skjeller ut:
mangel på en sportslig personlighet
