Peugeot 508 2020 anmeldelse

Peugeot får fart i Europa takket være en merkevare- og designrenessanse.

Merket tilbyr nå et konkurransedyktig utvalg av SUV-er, samt en ny generasjon kjøretøy med fokus på teknologi og design.

I Australia vil du bli tilgitt for ikke å vite noe av dette, ettersom franske biler fortsatt er godt og virkelig i nisjekurven. Og med australske forbrukere som i økende grad unngår biler som 508 til fordel for SUV-er, har liftback/wagon-kombinasjonen en god sjanse mot den.

Så hvis du ennå ikke er en kraftig fransk bil (det er de fortsatt), bør du gå ut av komfortsonen og hoppe inn i Peugeots siste og beste tilbud? Les videre for å finne ut.

Peugeot 508 2020: GT
Sikkerhetsvurdering
motorens type	1.6 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$38,700

Er det noe interessant med designet? 9/10

La oss ta den sterkeste fargen til denne mopsen. Enten du velger liftback eller stasjonsvogn, vil du få et virkelig fantastisk kjøretøy. Det er mange elementer som utgjør front- og bakpanelet, men det blir på en eller annen måte ikke for travelt.

Det skrånende panseret og den kantede bakenden med en subtil liftback-vinge gir denne bilen en buet, men muskuløs estetikk, og det er mer enn nok "wow"-elementer som DRL-er som svir ned foran. frontlykter og baklykter som leder tilbake til denne bilens kule 407-forfedre.

I mellomtiden, jo mer du ser på stasjonsvognen, spesielt bakfra, jo flere elementer begynner å skille seg ut. Begge bilene har en slank silhuett sett fra siden.

Det er ingen tvil om at den har en rik visuell tilstedeværelse som passer inn i Peugeots nye ambisjon om å være et mer premium tilbud i Australia. Det er også enkelt å sammenligne med nyere designledere som Volvo S60 og V60 tvillinger, samt nye Mazda 3 og 6.

Innvendig er alt like dristig, med Peugeots iCockpit-interiørtema som gir et friskt inntrykk av den slitne formelen.

Temaet består av et ratt som «svever» lavt og flatt på dashbordet, mens instrumentpanelet sitter øverst. Det er også en hevet konsoll og en ultrabred 10-tommers berøringsskjerm som pryder midten av det minimalistiske interiøret.

Irriterende nok betjenes to-sone klimakontrollen via en berøringsskjerm, noe som er klønete og irriterende når du skal se på veien. Gi oss et gammeldags sett med skiver neste gang, det er mye enklere.

Designet består hovedsakelig av fine skinnlister, blanke sorte paneler og myk plast. Bildene yter på en eller annen måte det ikke rettferdighet, selv om jeg personlig tror det ville vært litt mindre krom.

Kanskje vi egentlig burde takke SUV-er for å gjenopplive flotte personbiler for hver nisje.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Peugeot har gjort temaet pris enkelt. 508 kommer til Australia i bare ett trimnivå, GT, som har en MSRP på enten $53,990 for Sportback eller $55,990 for Sportwagon.

Imponerende spesifikasjoner er alle standard, inkludert en 10-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling, innebygd navigasjon og DAB+ digital radio, en 12.3-tommers digital instrumentklynge, 18-tommers lettmetallfelger av beskjeden størrelse, en full LED front fascia. og baklys, adaptive dempere som reagerer på bilens fem kjøremoduser, og en grundig aktiv sikkerhetssuite som inkluderer adaptiv cruisekontroll.

Den kommer med 18" lettmetallfelger.

Interiørdekor i svart skinn er inkludert, sammen med oppvarmede og elektriske forseter.

De eneste to elementene på alternativlisten er et soltak ($2500) og premium maling ($590 metallisk eller $1050 perlemorskimrende).

Innvendig er alt like dristig, med Peugeots iCockpit-interiørtema som gir et friskt inntrykk av den slitne formelen.

Ikke-Peugeoter vil ha valget mellom 508 og Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (Rs 245 - $48,490) eller kanskje Mazda 6 (Atenza - $49,990).

Selv om alle disse alternativene, inkludert 508, ikke er budsjettkjøp, beklager ikke Peugeot det faktum at det ikke kommer til å gå etter markedsvolumene. Selskapet håper 508 vil bli merkets «ettertraktede flaggskip».

Den imponerende spesifikasjonen er helt standard, inkludert en 10-tommers multimedia-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto-tilkobling.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Uansett hvilken karosseristil du velger, er 508 en praktisk bil, selv om det er noen få områder der design har forrang.

La oss starte med bagasjerommet, hvor begge bilene er på sitt beste. Sportback byr på 487 liter lagringsplass, som er på nivå med de største kombibilene og de fleste mellomstore SUV-ene, mens stasjonsvognen byr på nærmere 50 ekstra liter (530 L), mer enn de fleste egentlig trenger.

Setene i andre rad er greie, med en eller to tomme luftrom for knærne bak min egen (182 cm høye) kjørestilling. Det er plass over hodet når jeg kommer inn, til tross for den skrånende taklinjen, men å komme inn og ut er vanskelig fordi C-stolpen stikker ned der døren går sammen med karosseriet.

Du har plass til tre voksne med litt kompresjon, og de to ytterste setene har ISOFIX-festepunkter for barneseter.

Du har plass til tre voksne med litt kompresjon, og de to ytterste setene har ISOFIX-festepunkter for barneseter.

Baksetene har også tilgang til lufteventiler, to USB-uttak og netting på baksiden av forsetene. Det er koppholdere i dørene, men de er så tette at kun en espressokopp får plass i dem.

Fronten har samme problem med døren - den passer ikke til en 500ml flaske på grunn av kompliserte dørkort - men det er to store koppholdere i midten.

Oppbevaringsplass for passasjerer foran er mye bedre enn i denne bilens 308 kombi-søsken, med en myk forhøyet midtkonsoll som også tilbyr en lang sjakt for telefoner og lommebøker, samt en dyp midtkonsollskuff og oppbevaring under som også rommer USB-er foran. - koblinger. På passasjersiden er det et hanskerom i anstendig størrelse.

Sportback byr på 487 liter lagringsplass, som er på linje med de største kombibilene og de fleste mellomstore SUV-er.

Det er god plass til passasjerene foran også, siden setene er lave i kroppen, men kneplassen er begrenset på grunn av den brede konsollen og altfor tykke dørkortene.

Designet til iCockpit er perfekt for noen på min størrelse, men hvis du er spesielt liten vil du ikke kunne se over dashbordelementene, og hvis du er spesielt høy, vil du fort bli ukomfortabel med hjulblokkering elementer eller rett og slett sitte for lavt. Seriøst, bare spør sjiraffen vår Richard Berry.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Peugeot har forenklet denne avdelingen også. Det er bare én overføring.

Det er en 1.6-liters firesylindret turboladet bensinmotor som slår sin vekt på kraftfronten med 165kW/300Nm. Når jeg tenker på det, var det mange V6-motorer som ikke ville ha produsert så mye kraft selv for noen år siden.

Motoren driver kun forhjulene gjennom en også ny åtte-trinns momentomformer automatgir. Som en del av Peugeots «forenkle og erobre»-strategi er det ingen firehjulsdrift eller diesel.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

508 er vurdert til imponerende 6.3 l/100 km på kombinert syklus, selv om jeg fikk 308 l/8.5 km i min siste test av en 100 GT kombi med samme girkasse.

Mens landskapet vårt ved lanseringsarrangementet for 508 ville være en urettferdig representasjon av denne bilens reelle drivstofforbruk, ville jeg bli overrasket om folk flest fikk mindre enn 8.0 L/100 km gitt denne bilens ekstra egenvekt sammenlignet med 308 og naturen. underholdningsdriften din.

Vi må stoppe opp et øyeblikk og forstå at denne motoren er den første som selges i Australia med et bensinpartikkelfilter (PPF).

Mens andre produsenter (som Land Rover og Volkswagen) åpent har uttalt at de ikke kan bringe PPF inn i Australia på grunn av dårlig drivstoffkvalitet (høyt svovelinnhold), tillater Peugeots "helt passive" system høyere PPF-innhold. svovel, slik at 508 eiere kan hvile forsikret om at de kjører med et ganske lavt nivå av CO2-utslipp i eksosgassene - 142 g/km.

Som et resultat krever imidlertid 508 at du fyller 62-liters tanken med blyfri bensin i mellomklassen med et minimum oktantal på 95.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

508 lever opp til det dårlige utseendet sitt, og er mye moro, men likevel overraskende raffinert bak rattet.

Den turboladede 1.6-liters motoren er ikke altfor kraftig for noe på denne størrelsen, men den knurrer lett, og maksimalt dreiemoment tenner lett forhjulene fra stopp. Den er også stillegående, og den åtte-trinns girkassen går jevnt i de fleste kjøremoduser.

Når vi snakker om dem, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot kjøremoduser. Mange biler har en "sport"-knapp, som ni av 10 ganger er praktisk talt ubrukelig. Men ikke her i 508, hvor hver av de fem ulike kjøremodusene endrer alt fra motorrespons, giroppsett og styrevekt til adaptiv dempingsmodus.

508 lever opp til det dårlige utseendet sitt, og er mye moro, men likevel overraskende raffinert bak rattet.

Komfort er best egnet for by- eller trafikkkjøring, med jevn motor- og girrespons på innganger og lett styring som gjør det enkelt å komme seg rundt.

De viktigste B-veiene vi kjørte gjennom Canberras landlige periferi krevde imidlertid en full sportsmodus som gjør styringen tung og rask og motoren mye mer aggressiv. Dette lar deg sykle i hvert gir helt opp til rødlinjen, og skifting til manuell gir deg imponerende raske svar takket være hjulskiftere montert på rattet.

Jeg ble overrasket over å finne at uansett hvilken modus jeg valgte, var fjæringen utmerket. Den var mykere i komfort, men selv i sport var den ikke så brutal som 308 GT kombi, og svelget store støt uten å riste passasjerene. Dette skyldes delvis de rimelige 508-tommers 18-tommers lettmetallfelgene.

Den turboladede 1.6-liters motoren er ikke altfor kraftig for noe på denne størrelsen, men den knurrer lett, og maksimalt dreiemoment tenner lett forhjulene fra stopp.

Selve hjulet passer perfekt i hendene dine, takket være dens lille radius og litt firkantede formen, som er lett å kontrollere. Min hovedanke er multimedia-berøringsskjermen, som sitter så dypt i dashbordet at det tar deg å se for langt unna veien for å justere noe, inkludert klimakontrollen.

Uten firehjulsdrift og beskjeden kraft er 508 neppe en ekte sportsbil, men den har likevel en flott balanse mellom raffinement og moro der det teller.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

508 leveres som standard med et imponerende utvalg av aktive sikkerhetsfunksjoner, inkludert automatisk nødbremsing (AEB - fungerer fra 0 til 140 km/t), kjørefeltassistent (LKAS) med filskiftevarsling (LDW), overvåking av blindsoner. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) og Active Cruise Control, som også lar deg stille inn nøyaktig posisjon innenfor kjørefeltet.

Med AEB 508 som også oppdager fotgjengere og syklister, har den allerede den høyeste femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurderingen.

Det forventede funksjonssettet inkluderer seks kollisjonsputer, tre toppkabelfestepunkter og to ISOFIX-festepunkter for barneseter, samt et elektronisk stabilitets- og bremsekontrollsystem.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

Peugeot tilbyr for tiden en konkurransedyktig fem års garanti med ubegrenset kjørelengde som inkluderer fem års veihjelp.

508 trenger kun service hver 12. måned eller 20,000 km, noe som er bra, men det er der de gode nyhetene slutter. Prisene for tjenester er høyere enn budsjettmerker: Fastprisprogrammet koster mellom $600 og $853 per besøk. I løpet av garantiperioden vil dette koste deg totalt $3507 eller et gjennomsnitt på $701.40 per år.

Det er nesten dobbelt så mye som noen konkurrenter, men Peugeot lover at servicebesøk inkluderer forbruksvarer som væsker, filtre osv.

Peugeot håper enkeltvarianten av 508 vil utløse en gjenoppblomstring av det prestisjetunge merket i Australia.

dommen

508 har et fantastisk design, men innvendig er et velutstyrt og praktisk kjøretøy.

Selv om det kanskje ikke er bestemt til å bli populært i Australia, er det fortsatt et attraktivt semi-premium-alternativ som burde få deg til å lure på "trenger jeg virkelig en SUV?"