Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Innhold
At de jobber i riktig retning var allerede tydelig da vi først snakket med utviklerne før presentasjonen av Volvos største modell, XC90. De skrøt av at eierne ikke blandet seg inn og ga dem tid til å utvikle en plattform som skulle bli grunnlaget for en rekke modeller. På den tiden beviste XC90, S, V90 og XC60 for oss at spådommene deres stemte – og reiste samtidig spørsmålet om hvor god den nye XC40 ville bli.
De første rapportene (også fra tastaturet til vår Sebastian, som kjørte ham blant de første journalistene i verden) var veldig positive, og XC40 ble umiddelbart anerkjent som Årets bil i Europa.
For noen uker siden kom det første eksemplaret inn i testflåten vår. Merkelapp? D4 R-linje. Altså: den kraftigste dieselmotoren og det høyeste utstyrsnivået. Under det er D3 (110 kilowatt) for dieselen og innstegs tresylindret T5 med samme effekt for bensinen, og over det er 247-hesters T5 bensin.
Førsteinntrykket er også bilens eneste ulempe: denne dieselmotoren er høy - eller lydisoleringen er ikke opp til det. Ok, sammenlignet med konkurrentene avviker ikke denne XC40 engang mye, men sammenlignet med de samme motoriserte, større, dyrere brødrene vi har blitt bortskjemt med, er forskjellen tydelig.
Diesel støy er spesielt merkbar i urbane og forstadshastigheter under akselerasjon, men det er sant at resten av motoren kobles veldig jevnt og forstås perfekt med en automatisk girkasse. Og utgiften er ikke overflødig: til tross for syv hundre tonn tomvekt, på en vanlig sirkel, på en firehjulsdrevet bil og (likevel, til tross for det varme været) på vinterdekk, stoppet den på bare 5,8 liter. Og en rent subjektiv observasjon om forbruk: det presser seg mest i byen. Begge konklusjonene (en om støy og en om forbruk) gir et veldig klart hint: det beste alternativet kan (igjen, som tilfellet er med de større brødrene) bli en hybrid plug-in. Den vil vises i andre halvår og vil kombinere en 180 hestekrefter (133 kilowatt) versjon av en tresylindret bensinmotor (fra T3-modellen) og en 55 kilowatt elektrisk motor for en total systemeffekt på 183 kilowatt . ... Batterikapasiteten blir på 9,7 kilowattimer, som er nok til ekte 40 kilometer elektrisk kjørelengde. Faktisk er dette mer enn de fleste slovenske sjåfører trenger (med tanke på deres daglige pendling), så det er åpenbart at dette vil redusere forbruket drastisk (som i D4 i byen sjelden faller under ni liter). Til slutt: Den mye større og tyngre XC90 (med mindre elektrisk rekkevidde) forbrukte kun seks liter i hybridversjonen med standardoppsett, så vi kan lett forvente at XC40 T5 Twin Engine faller under fem. Og siden prisen (før tilskudd) må være sammenlignbar med D4, og ytelsen er bedre (og drivverket er mye roligere), er det klart at XC40 plug-in hybrid kan bli en virkelig suksess. ...
Men tilbake til D4: bortsett fra støyen, er det ikke noe galt med drivverket (firehjulsdriften er rask og pålitelig også), og det samme gjelder chassiset. Den er ikke romslig (XC40 blir det ikke), men det er et godt kompromiss mellom komfort og rimelig sikker veiposisjon. Tenker du på en XC40 med ekstra, større hjul (og tilsvarende dekk med mindre tverrsnitt), kan du sjokkere cockpiten med de korte, skarpe tverrsnittshjulene, men chassiset fortjener en (veldig) ros - det samme og selvfølgelig sportsstandarder. SUVer eller crossovers) også på rattet. Vil du ha litt mer komfort, ikke gå for R Design-versjonen vi testet, siden den har et litt stivere og sportsligere understell.
Som med eksteriøret deler XC40 mange designfunksjoner, brytere eller utstyr med sine større søsken. Som sådan sitter den veldig bra (sjåfører over nitti meter ønsker kanskje bare en tomme mer for og bak seteryggen), det er god plass bak, og totalt sett er det nok plass i kabinen og bagasjerommet for en familie på fire. – selv om eldre barn og skibagasje. Bare tenk på et nett for å skille bagasjerommet fra kabinen i sistnevnte tilfelle.
R Design -betegnelsen står ikke bare for et sterkere chassis og noen designhøydepunkter, men også en veldig komplett sikkerhetspakke. Faktisk, for at XC40 skal være like fullt utstyrt som testen, trenger du bare å kutte to tilbehør: Active Cruise Control med Pilot Assist (€ 1.600) og Blind Spot Assist (€ 600). Legger vi til Apple CarPlay, en smartnøkkel (som også inkluderer en elektrisk baklukeåpning på kommando med en fot under støtfangeren), aktive LED-lykter og et avansert parkeringssystem, vil slutttallet øke med rundt to tusen. Det er alt.
Disse assistansesystemene fungerer veldig bra, vi skulle bare ønske vi hadde litt mer presis kjørefeltstabilitet. Ved bruk av Pilot Assist "spretter" ikke bilen av kantlinjene, men prøver å holde seg midt i kjørefeltet, men gjør det med for grove eller utilstrekkelige føderale endringer. Ikke verst, men det kunne ha vært en bedre nyanse.
Målerne er selvsagt digitale og svært fleksible, mens den midtre 12-tommers infotainment-skjermen er vertikalt plassert og sammen med de nyeste systemene fra Audi, Mercedes og JLR er en av de beste i serien. Kontrollene er intuitive og jevne, og systemet gir også mulighet for rikelig tilpasning.
Så plattformen er den samme, men: er XC40 virkelig den virkelige lillebroren til XC60 og XC90? Det er det, spesielt hvis du tenker på det med en bedre motor (eller venter på en plug-in hybrid). Dette er et miniatyrbilde av dem, med massevis av moderne teknologi som setter den i toppen av sin klasse. Og til slutt: Prisen hos Volvo var heller ikke for høy. For å skryte høyt tok ingeniørene deres tilsynelatende dieselmotoren for bokstavelig.
Les videre:
TEST: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Kort test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Kort sagt: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design firehjulsdrift A
Master data
| Salg: | VCAG doo |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 69.338 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 52.345 € |
| Test modell pris rabatt: | 69.338 € |
| Makt: | 140kW (190 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,0 med |
| Topphastighet: | 210 km / t |
| Garanti: | Generell garanti to år uten kjørelengde |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km / 12 |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 2.317 € |
|---|---|
| Brensel: | 7.517 € |
| Dekk (1) | 1.765 € |
| Verditap (innen 5 år): | 25.879 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.330 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 52.303 0,52 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 82 × 93,2 mm - slagvolum 1.969 cm3 - kompresjon 15,8:1 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,4 m/s - spesifikk effekt 71,1 kW/l (96,7 l. innsprøytning - eksos turbolader - ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 8-trinns automatgir - girforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 1,457 timer; IV. 1,221 timer; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,200 - differensial 8,5 - felger 20 J × 245 - dekk 45/20 R 2,20 V, rullerekkevidde XNUMX m |
| kapasitet: | toppfart 210 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 7,9 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-utslipp 131 g/km |
| Transport og suspensjon: | crossover - 5 dører - 5 seter - selvbærende karosseri - enkel fjæring foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling) , skiver bak, ABS, elektrisk parkeringsbrems på bakhjul (skift mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.735 kg - Tillatt totalvekt 2.250 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: 2.100 kg, uten brems: np - Tillatt taklast: np |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.425 mm - bredde 1.863 mm, med speil 2.030 mm - høyde 1.658 mm - akselavstand 2.702 mm - spor foran 1.601 - bak 1.626 - bakkeklaringsdiameter 11,4 m |
| Indre dimensjoner: | langsgående foran 880-1.110 620 mm, bak 870-1.510 mm - frontbredde 1.530 mm, bak 860 mm - hodehøyde foran 960-930 mm, bak 500 mm - forsetelengde 550-450 mm, bakhjul - 365 rattsete diameter 54 mm – drivstofftank L XNUMX |
| Eske: | 460-1.336 l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56 % / Dekk: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Kilometertellerstatus: 2.395 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 137 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 73,6m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 58dB |
| Trušč i 130 km / t | 62dB |
| Testfeil: | Umiskjennelig |
Samlet vurdering (450/600)
Volvo har bevist at en flott eksklusiv crossover kan lages med en mindre form. Vi mistenker imidlertid at en plug-in hybrid (eller modellen med svakest bensin i nesa) ville være et enda bedre valg. Den støyende dieselen tok XC40 på topp fire totalt sett
Førerhus og bagasjerom (83/110)
Selv om XC40 for tiden er Volvos minste SUV, er den fortsatt mer enn nok for familiens behov.
Komfort (95
/ 115)Det kan være mindre støy (diesel er høy, vent på plug-in-hybrid). Infotainment og ergonomi på toppen
Girkasse (51
/ 80)Den firesylindrede dieselen er kraftig og økonomisk, men holdbar og upolert.
Kjøreytelse (77
/ 100)En slik SUV kan selvsagt ikke kjøres som en sportssedan, og siden fjæringen er stiv nok og dekkene ekstremt lave, mangler komforten.
Sikkerhet (96/115)
Sikkerhet, både aktiv og passiv, er på det nivået du forventer av en Volvo.
Økonomi og miljø (48
/ 80)Forbruket er ikke for høyt og basisprisene er rimelige også, spesielt hvis du kommer over et spesialtilbud. Men når det kommer til stykket, ville en plug-in hybrid være det beste alternativet.
Kjøreglede: 2/5
Denne XC40 har for stiv fjæring på den ene siden for å nyte en virkelig behagelig tur, og på den annen side for mye SUV til å være hyggelig når du svinger.
Vi roser og bebreider
hjelpesystemer
Utstyr
infotainmentsystem
utseende
for høy diesel
blindsoneovervåkingssystem er ikke inkludert i standarden
