Peugeot 807 2.2 HDi ST

Tallet er faktisk en logisk sekvens av det Peugeot har tilbudt oss gjennom årene. Men denne gangen er det ikke bare et tall lenger. Bilen er også større. 807 er 272 millimeter lengre på utsiden, 314 millimeter bredere og 142 millimeter høyere, eller, hvis du foretrekker det, en god kvart meter lenger, en tredjedel meter bredere og i underkant av sju meter høyere. Dette er tallene som setter nybegynneren en hel klasse høyere.

Men la oss la tallene være til side. Vi foretrekker å unne oss følelser. Dette er ikke å si at det ikke er store dimensjoner bak rattet. Hvis ikke andre steder, vil du definitivt legge merke til det på de smale parkeringsplassene. 807 krever spesiell oppmerksomhet, spesielt når man måler bredden. Og også en lengde som ikke lenger er kattens hoste. Spesielt hvis du ikke er vant til det. Samtidig har den rette bakdelen som tilbys av 806 blitt erstattet av en litt mer avrundet bakside, noe som selvfølgelig betyr at du må venne deg til den også. Men alt som viser seg å være en ulempe i byer, viser seg å være en fordel mange steder.

Elskere av interessante linjer og former vil definitivt legge merke til dette på dashbordet. De tradisjonelle linjene som vi møter i 806, er nå erstattet av helt nye og fremfor alt uvanlige. Visiret er for eksempel designet slik at lyset jevnt trenger inn på dagtid og passerer gjennom sensorene i midten. De som liker å leke med lys, vil sikkert glede seg over dette. De smaragdfargede målerne etterfølges av et matchende lokk på den uvanlig lille boksen ved siden av girspaken.

I tillegg til målerne, er det ytterligere tre informasjonsskjermer på dashbordet. De foran rattet for varsellamper, de under sensorene for RDS -radiomeldinger og data fra kjørecomputeren, og klimaanlegget på midtkonsollen. Og når du begynner å åpne og åpne flere og flere skuffer og esker rundt deg, vil du oppdage at komforten som tilbys i hjemmet gradvis også beveger seg inn i biler.

Gitt sin lengde, kunne Peugeot 806 rett og slett ikke tilby den. Det var bare noen få esker. Selv i den grad det var bare med den siste oppdateringen, ble et ekstra skinndeksel festet helt nederst på midtkonsollen for å løse dette problemet. Selv Peugeot 807 er imidlertid ikke perfekt. Det mangler noe, nemlig en nyttig skuff hvor man kan legge slike småting som nøkler eller mobiltelefon. Det mest passende stedet for sistnevnte ble funnet i sporet på dørlukkingshåndtaket, som det selvfølgelig er langt fra beregnet for.

Men i den nye Peugeot er det ikke bare dashbordet som er vennligere og lettere å lese. Kjørestillingen er også blitt mer ergonomisk. Dette kan hovedsakelig forklares med den ekstra høyden på kupeen, som gjør at dashbordet kan plasseres litt høyere, og dermed bringe førerens arbeidsplass nærmere personbiler og dermed betydelig lenger fra varebiler. Sistnevnte minner mest om parkeringsbremsespaken, som fremdeles er plassert til venstre for førersetet. Det er ikke bare en vei, men også utilgjengelighet.

Men hvis du ignorerer denne feilen, er Peugeot 807 perfekt førervennlig. Alt er for hånden! Bryterne for radiostyring er nå flyttet som en spak på rattet, noe som er en stor fordel. Målere er nesten alltid i synsfeltet, girspaken er i nærheten, så vel som klimaanleggsbryterne, og i denne forbindelse er 807 utvilsomt et skritt foran 806. Selv om den høyeste kan klage på at den er ikke. den vennligste etter sine standarder.

Det er imidlertid vanskelig å forestille seg hva annet 807 har å tilby bak forsetene. Hovedmottoet bak er fortsatt muligheten til å frakte opptil fem passasjerer, selvfølgelig i maksimal komfort, samtidig som den tilbyr god bagasjeplass. Nykommeren gir den selvfølgelig noen større mål, men den nye nesen og det rikere dashbordet har tatt sitt toll. En nyhet som ikke kan ignoreres er de elektriske skyvedørene, som allerede er standard på ST. De beviste nok en gang nytten sin etter de første minuttene med barnelek, da passasjerene ikke lenger blir skitne til hendene når de åpnes.

Bunnen på baksiden, i likhet med 806, forblir flat, noe som har sine fordeler når det gjelder å gå inn i kabinen eller laste tyngre og større bagasjeartikler. Men ulempene viser seg når du for eksempel vil fjerne handlekurven slik at innholdet ikke kommer inn i hele maskinen. Derfor, i forhold til forgjengeren, tilbyr 807 ytterligere ventiler i B-stolpen som kan identifiseres med ventilasjonsintensitet, bevegelige seter i lengderetningen som kan måle plass til passasjerer og bagasje nøyaktig, men det er ikke flere nyttige bokser enn i 806 og seter, selv om installasjons- og fjerningssystemet har blitt noe lettere, forblir de fortsatt i kategorien tung. Det som er bra med dem er at de er litt mer komfortable og fremfor alt er godt regulert.

Til slutt, la oss dvele ved priser, konfigurasjon og rekkevidde på motorer. Prisen som en nybegynner krever er av åpenbare grunner mye høyere. Nesten en million tolar. Men denne prisen inkluderer ikke bare en større og nyere bil, men også et rikere sett med utstyr. Og også motorutvalget, som nå inkluderer to dieselmotorer i tillegg til tre bensinmotorer. Og bare sterkere enn begge deler, føles Peugeot 807 rett ved berøring. Det sløser ikke med strøm, selvfølgelig, så det gir god manøvrerbarhet i byer og på kronglete veier og en ganske anstendig fart på motorveien. Og dette til tross for at ytelsen ikke er mye bedre enn Peugeot 806 med en 2-liters HDi-motor.

Forståelig nok har 807 ikke bare vokst, men er også tryggere – den har allerede seks kollisjonsputer som standard – og derfor tyngre. Det beviser også at han med rette fikk et høyere tall for tallet.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 807 2.2 HDi ST

Master data

Salg:	Peugeot Slovenia doo
Basismodell pris:	28.167,25 €
Test modellkostnad:	29.089,47 €
Makt:	94kW (128 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	13,6 med
Topphastighet:	182 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,4l / 100km
Garanti:	1 års generell garanti uten kjørelengdebegrensning, 12 års garanti for

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - montert på tvers foran - boring og slaglengde 85,0 × 96,0 mm - slagvolum 2179 cm3 - kompresjonsforhold 17,6:1 - maksimal effekt 94 kW ( 128 hk) ved 4000 / min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,8 m / s - spesifikk effekt 43,1 kW / l (58,7 hk / l) - maksimalt dreiemoment 314 Nm ved 2000 / min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (tannrem) - 4 ventiler per sylinder - lettmetallhode - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader (KKK), ladeluftovertrykk 1,0 bar - etterkjøler - væskekjøling 11,3 l - motorolje 4,75 l - batteri 12 V, 70 Ah - dynamo 157 A - oksidasjonskatalysator
Energioverføring:	forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,418 1,783; II. 1,121 timer; III. 0,795 timer; IV. 0,608 timer; v. 3,155; revers 4,312 – differensial i 6,5 differensialer – hjul 15J × 215 – dekk 65/15 R 1,99 H, rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 45,6 o/min XNUMX km/t
kapasitet:	toppfart 182 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 13,6 s - drivstofforbruk (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (bensin)
Transport og suspensjon:	sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - Cx = 0,33 - individuell fjæring foran, fjærstag, trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakakselaksel, Panhard stang, langsgående føringer, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - dobbelkrets bremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS, EBD, EVA, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak på venstre side av førersetet) - ratt med tannstang, servostyring, 3,2 svinger mellom ekstreme punkter
Masse:	tomt kjøretøy 1648 kg - tillatt totalvekt 2505 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1850 kg, uten brems 650 kg - tillatt taklast 100 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4727 mm - bredde 1854 mm - høyde 1752 mm - akselavstand 2823 mm - spor foran 1570 mm - bak 1548 mm - minimum bakkeklaring 135 mm - kjøreradius 11,2 m
Indre dimensjoner:	lengde (dashbord til bakseterygg) 1570-1740 mm - bredde (ved knærne) foran 1530 mm, bak 1580 mm - høyde over setet foran 930-1000 mm, bak 990 mm - langsgående forsete 900-1100 mm, bakbenk 920-560 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 450 mm - rattdiameter 385 mm - drivstofftank 80 l Masse:
Eske:	(normal) 830-2948 l

Våre målinger

T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Avstand i miles: 2908 km, Dekk: Michelin Pilot Alpin XSE
Akselerasjon 0-100km:	12,3s
1000 meter fra byen:	34,2 år ( 150 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	9,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / t:	13,5 (V.) s
Topphastighet:	185 km / t (V.)
Minimum forbruk:	9,6l / 100km
Maksimalt forbruk:	10,9l / 100km
testforbruk:	11,1 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	85,3m
Bremselengde ved 100 km / t:	51,4m
Støy ved 50 km / t i 3. gir	58dB
Støy ved 50 km / t i 4. gir	56dB
Støy ved 50 km / t i 5. gir	56dB
Støy ved 90 km / t i 3. gir	64dB
Støy ved 90 km / t i 4. gir	62dB
Støy ved 90 km / t i 5. gir	61dB
Støy ved 130 km / t i 4. gir	67dB
Støy ved 130 km / t i 5. gir	66dB
Testfeil:	sikkerhetsspaken til bryteren på det bakre høyre setet falt av

Samlet vurdering (331/420)

• Peugeot 807 har gjort betydelige fremskritt i forhold til forgjengeren, noe som betyr at noen konkurrenter ikke vil ha en så lett jobb lenger. Interessen for storebroren, i hvert fall i nyhetsavdelingen, har forresten ikke forsvunnet.

• Utvendig (11/15)

  Peugeot 807 er utvilsomt en elegant sedan -varebil, men noen av dem vil også være rivaler.

• Interiør (115/140)

  Sammenlignet med forgjengeren har kupeen gjort fremskritt, selv om de bare dimensjonene ikke helt gjenspeiler dette.

• Motor, girkasse (35
  
  
  / 40)

  Kombinasjonen av motor og girkasse synes denne Peugeot malt på huden, og noen kan mangle noen ekstra "hester".

• Kjøreytelse (71
  
  
  / 95)

  I likhet med bilen er fjæringen tilpasset en behagelig tur, men selv ved høyere hastigheter forblir 807 en veldig trygg sedan.

• Ytelse (25/35)

  Den dekker fullt ut behovene til mange Peugeot 807 2.2 HDi -familier. Bare 3,0-liters bensinmotoren er mer krevende.

• Sikkerhet (35/45)

  Xenonlykter er tilgjengelig mot en ekstra kostnad, men opptil 6 kollisjonsputer og regnsensor er montert som standard.

• Økonomi

  Prisen er ikke lav, men du får mye for det. Samtidig bør drivstofforbruket, som kan være ekstremt moderat, ikke overses.

Vi roser og bebreider

romslighet

brukervennlighet (plass og skuffer)

dashbordets form

kontrollerbarhet

skyvedører med elektrisk kjøring

rikt utstyr

fleksibilitet i bakrommet

vekt bak

forsinkelse av elektroniske forbrukere (lydsignal, slå på fjernlyset ...) på kommando

det er ingen nyttig liten skuff på frontpanelet for småting (nøkler, mobiltelefon ())

smidighet i byer sammenlignet med forgjengeren