Piaggio Ape TM 703

• Video

Ape! En liten trehjulet lastebil som reiste på veiene med en Vespa-motorsykkel tilbake i 1948 og som ennå ikke har gjennomgått store tekniske og designmessige endringer. Den er som den evige Land Rover Defender – utad utdatert, men som den skal være. Så ikke engang sitte i den og tro at det er et nytt produkt. Noen tekniske løsninger, som mekanismen for å åpne vinduer eller justere oppvarmingen, er på nivå med de første Fičks, så vel som den endelige produksjonen.

Fargen er oransje stedvis, som om Apeja reparerte en lokal maler, plastkontaktene med metalldeler er så presise at du kan stikke fingeren i en sprekk stedvis, og det er bare tre materialer inni. førerhus: metallplate, hardplast og duk. Benk monteres på benken. Ja, to passasjerer kan sitte på en benk som ikke kan justeres i lengderetningen eller i vinkelen på ryggstøtten, som er helt innstilt i rette vinkler. Ikke forvent komfort.

Hodet mitt, på 182 tommer når jeg satt oppreist, rørte taket, noe som kan være ubehagelig når jeg kjører på en dårlig vei eller over liggende politimenn. Knærne dine berører dashbordet, og du kan ved et uhell skru på vindusviskerne med foten. En vaktmester, for å være nøyaktig. Som tørker frontruta på midten, men ikke foran hodet på føreren.

Plassen i hytta er designet for to, og hvis vi snakker om to bestefedre av normal bygning, så blir det fort folksomt. Noen få centimeter kan du få i varmt vær hvis du åpner vinduene samtidig og hviler albuene på vinduet på et kjølig sted. I kaldt vær kan du varme opp hytta ved å trekke i den røde spaken, og med en annen spak skjult under setene indikerer vi hvor luften skal blåse - på frontruta eller under føttene.

Etter noen kilometer varmes hytta ganske solid opp, men forvent ikke badstue. Dårlig ventilasjon merkes spesielt når to personer kjører i dårlig vær, og da er det bedre å ha en fille for å tørke duggete foran og sidevinduer. Det er overraskende mange oppbevaringsbokser, og mangler bare en sklisikker base for å forhindre at nøkler, mobiltelefon og mynter ruller frem og tilbake på en vill, svingete spasertur gjennom byens gater.

Innvendig finner vi i tillegg til den generelle kilometertelleren, hastighetsindikatoren, hovedbryterne og lysene også et askebeger og en sigarettenner. Forresten, når drivstoff- eller smøreoljelyset begynner å lyse en kort stund, vil begge vare i minst 50 kilometer til, så ikke få panikk.

Apeja er drevet av en en-takts totaktsmotor, akkurat som den som en gang tjente i den legendariske Vespa. Har separat smøreoljepumpe, elektrisk starter og manuell choke. Når vi først har blitt vant til når vi skal slå den på og hvor mye gass som skal tilsettes, vil motoren lyse jevnt, selv når temperaturen faller under frysepunktet.

Med den fire-trinns girkassen betjener vi girspaken akkurat som i en bil, bare førsteinntrykket av girskiftet er, hei, uvanlig. Kommandoer overføres gjennom flettene, så følelsen er veldig elastisk og upresis. Men vi ble vant til det også, og etter noen dagers kjøring glemte vi at vi noen gang hadde brydd oss ​​om det i det hele tatt.

Å tur. Dette er en og en halv opplevelse.

I det sentrale Slovenia, hvor det ikke er så mange av disse trehjulede motorsyklene (det er flere av dem i Primorsk, så det er ikke så iøynefallende), vil du sannsynligvis være mer synlig enn med den mest moderne supersportmotorsykkelen. Folk snur seg, ler, noen til og med nynner og blinker med lys.

Sistnevnte er noen ganger også gjort i dårlig humør, siden det grønne beistet beveger seg langs sletten rundt 65 kilometer i timen, noe som er ganske nok i byen, og en kolonne samles snart bak den på motorveien. Det er egentlig ikke en racerbil, og for å være ærlig er det ikke trygt å kjøre mye fortere engang. Følelsen er i hvert fall ikke den beste. For 100 kilometer trenger en liten lastebil omtrent 7 liter, som du må tilsette litt olje for totaktsmotorer.

De tre første girene er veldig korte, så når karosseriet er tomt, kan vi enkelt starte det andre. Den fjerde "beveger seg", så den tredje må roteres med høyere hastigheter slik at motoren jevnt akselererer til maksimal hastighet. Vet du hva forbipasserende spurte oss oftest? «Venner det opp ned? De var interessert.

Kjøreytelsen er slett ikke så katastrofal som du kanskje anslår ved første øyekast? At sentrifugalkraften på bilen i et hjørne er for stor varsles først ved å vri det indre drivhjulet til nøytral, og deretter kan Apen settes på to hjul og ved overdrivelse også på siden, men Heldigvis var vi ikke i stand til å bekrefte dette.

Vi har ennå ikke sagt noe om dets opprinnelige formål, det vil si om transport av varer. I denne forbindelse er Ape nyttig og veldig praktisk, spesielt når det er nødvendig å bære flere bokser med frukt, grønnsaker, kanskje sand eller bare hakket bøk gjennom de trange gatene. Karosseriet er større enn en pickup med utvidet førerhus, og den tillatte lasten er på hele 700 kilo.

Slovenske byer og veier er ikke spesifikke nok til å frakte mennesker i store mengder på disse lastebilene. Ape kan imidlertid være et svært nyttig tohjulskjøretøy for de som ikke vil ha eller ikke har råd til bil og ikke vil kjøre epler til markedet i trillebår. Og en annen idé kom til meg. Gitt sin synlighet på veien, er den ideell for annonsører som leter etter stadig mer uvanlige tilnærminger. Kan du forestille deg en flokk apeer med store XXX bildetekster som kjører gjennom Ljubljana hver dag? Suksess er garantert.

Ansikt til ansikt

Matei Memedovich: For noen er det en morsom bil, for andre tvert imot en fin og fremfor alt en veldig nyttig bil.

For de av dere som velger bylevering, kanskje starte egen hage- og hagebedrift eller eie en gård, trenger du sannsynligvis ikke tenke lenge og hardt på om Ape virkelig klarer oppgaven. Først av alt vil han gledelig overraske deg.

Marko Vovk: Da jeg først så ham i bakgården foran redaksjonen, lo jeg hjertelig av ham. Tre hjul, stor karosseri, totakts. Du vil ikke se noe lignende hver dag. Det er sant at dette er en veldig nyttig ting, men vi kan ikke snakke om komforten og hastigheten til apen. Den er designet for transport av varer og oppfyller denne funksjonen perfekt.

Test bilpris: 6.130 EUR

motor: ensylinder, totakts, luftkjølt, 218 cm? , forgasser.

Maksimal effekt: 7 kW (9 km) ved 5 o / min

Maksimalt dreiemoment: f.eks.

Kraftoverføring: 4-trinns girkasse, aksler.

Bremser: trommet.

Bensintank: 15 l.

Kapasitet: 700 kg.

Representant: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Vi roser og bebreider

+ synlighet

+ brukervennlighet, smidighet

+ lave registreringskostnader

- kvalitativ

– opphopning i cockpiten

- drivstofforbruk

– pris

Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• Master data

  Test modellkostnad: € 6.130 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, totakts, luftkjølt, 218 cm³, forgasser.

  Dreiemoment: f.eks.

  Energioverføring: 4-trinns girkasse, aksler.

Vi roser og bebreider

lave registreringskostnader

brukervennlighet, smidighet

synlighet

kvalitet

trengsel i hytta

drivstofforbruk

pris